越野技巧

『壹』 定向越野的技巧

对自己的判断有信心！！没有到达终点不要放弃！！

当然如果你跑错了方向，一定要原路返回，不要继续往错的地方跑不要相信自己可以跑过这段路就会回到正确的方向上来，那样很可能会让自己丢掉更多的时间（我的个人意见）。

平时训练的时候要注意点标在地图上的细节，比如它周边的特点，一定要确信找到点又清楚周围的环境，这点在大型的比赛中是很实用的。

就算再累，尽量跑起来，不要走。定向是一种比赛，也是一种生活，你要努力才会有结果。

不要走很危险的路段，不要看这样的路会节省时间，不会的。没有什么比安全回终点重要。

你是一个团队出去比赛的，你不是代表自己，和你的队友相互鼓励。这会是你最大的收获。

写了一些，希望你比出自己的东西来就好，加油！

『贰』 越野车到底怎么开，车主必看越野驾驶技巧

和选择众泰版途观卡宴的心理差不多，新鲜一阵，虚荣一阵过去，发现马路上投来的目光里不屑的成分越来越多。到时候卖也不是开也不是，砸手里苦的是自己。统称“咽门牙专用车系“

『叁』 你经常玩越野吗 谈谈越野车驾驶技巧

一、越野车驾驶技术
坐姿
越野车的座位一般装置较高,而且不象轿车的座位有较大的倾斜度。这是为了使驾驶员能更敏锐地感觉车身 姿态的变化情况。同时，端直的座姿可以在颠簸的时侯减少驾驶员上身的变化对于正常操纵的干扰。所以，在越野驾驶时，一定不要使后背即紧贴座椅背，留有前后摆动的余地；在以非常缓慢地通过可使车辆发生倾斜的障碍物时，最好解开安全带，不要限止身体左右摇摆，才可能敏感地感觉车身和地面的相对角度，采取正确的措施。
方向盘的操作
在极度凹凸不平的地面上行驶时，车辆的前轮具有自动转到滚动阻力较小方向的特性；方向盘由于这种特性，随时可能反冲。因此，越野驾驶时一定要坐直上身，尽量保持上臂不动、用下臂操作方向盘回转的正确姿势。不要整个上臂动作很大地回转方向盘，否则反而容易由反冲使方向盘脱手失控。方向盘不要紧握，这样可以解除下臂的肌肉紧张。在行驶方向基本保证的的情况下，只需松松地掌握方向盘修正大方向。过分紧握方向盘，将使颠簸加剧，还有可能严重损坏转向器的连接杆系。千万不要养成内掏方向盘的驾驶习惯，在内掏方向盘时遇到方向盘剧烈反冲，极有可能弹伤或折断手臂。
油门和离合器的操作
“加大油门，冲过障碍”的说法实际是不懂驾驶技术的错误说法。在道路良好的情况下，出现前方有需要加大油门快速绕过的障碍物，有快速接近的机会或加油冲坡时，这种说法是正确的。对于越野驾驶来说，应该“根据情况，精确掌握油门大小”。
不能加大油门盲目硬冲的情况，在越野时至少有几种：
1、前方路面出现有可能使汽车左右轮分别碾过地面附着力不同的地面时，例如：道路一半有沙，另一半坚硬；道路中间铺筑，旁边泥泞或是未经压实的软路基；雨后或雪后，道路中间已较干燥，路肩尚未干燥。在有这些情况时加大油门猛冲，往往会由于左右两侧车轮附着力发生突然不等量改变而使车辆侧滑。所以，应将车辆减速，使用较低档位，逐渐加大油门，以不产生任何一侧车轮侧滑的允许速度通过。
2、在泥泞、结冰的陡坡上，担心车辆动力不足以爬上陡坡而一味加大油门是很危险的。一旦输出到后轮的驱动力超过地面的附着力，车辆不但不能上坡，反而就地空转甚至和滑冰一样左右交替侧滑(正确的驾驶方法见后面有关内容)。
3、在接近坡顶棱线时加大油门硬冲，可以使车辆在越过棱线后前轮凌空飞起。在前转向轮凌空而丧失附着力的一瞬间，车辆的方向一定是失控的。一

『肆』 急需!越野跑的技巧（上下坡跑，上下台阶，体力分配，呼吸，个人和团体战术战略）

大概3000+
最好能和另一个人组队跑，这样比较有动力
上下坡按平常速度，和平路一样的跑，上台阶像走教学楼楼梯一样跨两步就可以，下台阶和下坡是休息的时候可以稍微加快速度，抓紧时间调整呼吸，尽量不要让呼吸急促，尽量拖长呼吸（也不要太长~~~）体力最好平均分配，切忌忽快忽慢
不知道今年规矩是怎样，相信我，我去年初三，为了体考，天天被学校逼着绕校跑，早就跑出经验了，冬季长跑成绩也不错
祝你好运，也祝我好运........

『伍』 山地车越野比赛有什么技巧

【姿势】
你不仅只是“骑”单车而是要和它互动。通过移动你的手臂、肩膀、臀部，改变你的重心并得到最好的效果。经过这些动作你可以保持平衡、得到最佳的抓地力，越是技术性的骑乘越要大幅度移动你的身体，坐在坐垫上身体的移动有限，离开坐垫（站姿）可以更大幅度移动身体，并且经由大腿吸收冲击力。
虽然脚和手是固定的，但身体却可以（以坐垫为中心）角锥状地活动，当你站起来可以把中心移到双脚而得到更大的角锥体移动，那会让你有更大的空间改变重心，让前后轮得到刹车、爬坡和转弯的最大抓地力，而且可以更容易的拉起轮子来越过障碍。这些技巧可以由【战备姿势】开始。
【战备姿势】即手臂弯曲、臀部稍微离开坐垫、平踏两踏板，膝盖和手臂弯曲以吸收震荡，手要抓牢车把但不要固定得死死的，就好像猫要着陆一样。
【刹车】
在不同地形正确使用刹车是展现操控力和自信的重要指标。如何使用刹车来控制速度是一项
微妙的技术，我们试着来讲解一下：
当前后任一个刹车作用时，因为惯性的关系会在单车的前端产生一个下压力，前轮的抓地力因此而增加，后轮抓地力反之降低。所以前轮是制动的主要力量。
有效地起动前/后刹车的姿势应该是：腰要尽量向后沉，降低身体的重心，两脚要用力。起动刹车器时身体的动作也要一致。从直立姿势进入刹车动作，停止踏蹬，边刹车边把腰向后沉，手腕则好像往前推般伸直。许多人害怕使用前刹是因为没有正确的把重心向后移，要避免翻车并且增加制动力就必须把重心往后移。
刹车有一些设定可以调整，以利于正确操作。例如煞车把的角度，正确的角度是当【战备姿势】时，拉住煞把的手腕最少程度的弯曲（与手臂保持平行）；调整煞把的行程，让手指可以弯曲扣住把手比伸长来拉要好（即刹把距离车把不要太远）。
【爬坡】
想有效率地爬上陡坡，需要调整身体的位置来获得轮胎的抓地力与人车的平衡性，运用你的身体，在单车上移动，以便能够找到正确的着力点和爬坡路面。
高效率爬坡的要诀主要在于，你是否能熟练地在你自己的坐姿与站姿之间平顺地转移，如果将身体重量向臀部方向集中，那么你可以得到最佳的轮胎抓地力，时常移动你的身体位置来保持后轮的支撑点与前轮的操控性。
坐姿爬坡法是一种寻求抓地力与操控性的平衡动作，如果前端较轻时，那么可以将你的胸部往车把手的方向压低。你也可以在坐垫上，往前滑动以便加重到车子的前轮。

『陆』 越野摩托车的技巧

驾驶越野摩托车，就要面对急转弯、颠簸、打滑、腾空等情况，很容易失去平衡。一、为了保持平衡，必须适时采用坐姿、半蹲的驾驶姿势。坐姿一般在直行、转弯、打滑时采用，因为半蹲比较费力，在能够节省体力时尽量节省。但是不管哪种姿势，双腿始终要夹住车体两侧，除非必须伸出腿来支撑以保持平衡或在空中做高难度技巧。驾驶姿势，是掌握其他技巧的前提，是最基本的内容。

越野摩托车可以上下一定坡度的山坡，但是很多车手认为，这样做没有什么困难，实际上，这种想法是很不切实际的，往往因为技术不成熟而受到挫折。相反，应按照科学的方法，反复练习，才能掌握这项驾驶技术。

上坡时应将重心前移，上半身俯卧于车把上，以防前轮抬起，同时要注意适当向后拉腰，增加后轮负荷，避免后轮打滑，一鼓作气上坡顶，中间不能有停顿，要努力坚持到最后，在这里坚持到最后的信心很重要。当摩托车抵达坡顶时，要迅速地弯曲双腿，同时减速。

下坡时应尽量减速行驶。刹车应以后刹车为主，以前刹车为辅。

下坡时胳膊和腿伸直，腰部尽量向后拉，重心后移。以免前轮遇到障碍时整车前倾。同时尽量少扭动车把，一鼓作气下坡，这样可以最大限度地避免翻车，顺利下到坡底。

越野车在行驶中转向时可以利用倾斜面转向和自身倾斜转向。利用自身倾斜的转向有刹车转向和油门加速转向。

利用刹车转向时，摩托车可以较快速地进入弯道，左手拉住离合器，朝所转方向压车把，使车身倾斜，身体外倾的同时勐踩后刹车，使后轮锁死，车身就会横向转动，等转至行进方向时，迅速加油门，松离合器，摩托车就朝新的方向冲出。

如果前轮先着地或未让前轮分散冲击力，则都可能使车子失去平衡。

这是单峰跳跃的一个基本动作，还有双峰、多峰跳跃，跳跃技术有差别，因为着地点不同，这就要求车手在空中适当调整姿势，以前后轮共同分担来自地面的冲击力和有利于着地后迅速加速为原则。

在练习时，必须从小跳台练起，找到感觉后，再增加高度。

抬前轮是驾驶越野摩托车最基本的技巧之一，可以这样认为：如果你不会抬前轮，说明你还未跨入会玩越野摩托车的门槛。也许这种说法不科学，但事实上很多人都这么认为。所以这项技巧的掌握对于爱好者来说，至关重要。我们不应抱着吸引人们的目光而掌握它，而应知道掌握它对我们的实际驾驶有多少的用途。它是，横跨沟坎、岩石、台阶、横木等障碍的技巧。

具体有两种方式。利用身体和油门配合抬前轮和利用离合器抬前轮。

利用身体和油门配合抬前轮时，首先应保持平衡，将车速控制好；然后身体尽量前倾，使前*因受重而收缩；最后身体重心迅速后移，同时利用前*伸展时的反弹力提起车把，适当地加大油门，前轮就会抬起。

利用离合器抬前轮时，首先也应保持平衡，将车速控制好；然后提捏紧离合器手把，加在一些油门，使发动机的转速数保持在适当的范围内最后迅速松开离合器手把，前轮就会因后轮的驱动力自然抬起。

练习中，实际的问题很多，譬如车辆功率大小，身体与油门、离合器的控制的协调程度，心理素质等等，都可能影响练习的成功与否。当然技术高的人自行车都能独轮骑行，不要说有一定驱动力的越野摩托车了。所以初学者练习首选有较大加速度的车型。

抬起后，应审时度势松开前制动，这样不会因车速过快而整车前翻。

特别注意是的路面的选择和保持直线行驶。

原地转向技术实际上与利用油门加速转向的技术是一样的。只是原地转向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。

原地转向时，应使用较低的挡位，左手拉住离合器手柄，利用摩托车自身的重量自然倾斜，一只脚向所转方向踏出，车把也应转到所转方向。

另一脚踏在脚踏杆上，膝部紧*车身，身体向外倾斜，当车身倾斜到足够大的角度时，迅速加油门，松离合器，这时后轮就会开始以左脚为圆心旋转，所转角度大小可以视体力而定。

原地转向技术的掌握在实际生活中的应用是很大的，特别是在较拥挤的地方停车后，又想迅速离去，原地转向是最好的方法。

多多练习不怕摔…在什么地方摔倒就在什么地方爬起来…

『柒』 越野时应该注意什么 驾驶越野车有什么技巧

1.越野车是豪放型的汽车，不过越野车驾驶时却千万不能粗心大意，也不能心高气傲。进行越野模式时，应保持平常心，眼观八方，先决定合适行车档位才开车。进入险要地带时，谨记一字“慢”。2.切记，泥浆四溅和车轮空转打滑都是越野车驾驶大忌，要懂得知难而退，当有个别车轮在泥泞中打滑时，应立即停车。最佳办法是后退再来一次，逞强往往是作茧自缚的罪魁祸首。3.要发挥越野车四个车轮的最大牵引力，右脚要温柔地加油。突然地加速动作，只会令车轮猛然剧转，最终空转打滑。4.越野车驾驶，刹车的动作一样要温柔，突然或急促地刹车，只会令车辆重心突然转移到前轮。遇到下斜坡时，很容易失去控制。

『捌』 定向越野的简介，规则和技巧有哪些

体能基础，技术是关键~
以下是最基本的定向技术~
有什么疑问欢迎讨论哈~

(一)、出发阶段
1、标定地图定好方向
2、对照地形选准路线
路线选择时要遵守的基本原则(适用校园定向全过程)
①充分利用道路，坚持“有路不去越野”的原则
②起伏不大，树林稀疏可跑的地段，坚持“选近不选远”的原则
③地形变化较大，树林密集，障碍大的地段，坚持“统观全局提前绕”的原则

(二)、行进阶段
1.沿线运动法
2.沿点运动法
3.分段行进法
5.连续运动法
6.一次记忆运动法
原则：尽量减少行进途中的停留
比赛时，除了向终点作必要的冲刺外，途中应作类似长跑的匀慢加速运动，如上坡稍慢、下坡要快；接近检查点稍慢，离开要快等。在途中运动速度宁可慢一点，也要尽量减少停下来看图、对照地形的次数。例如正常奔跑1000m需4分钟，速度是每秒4.17m，但途中如果不自觉地停下来对照3次，每次20秒钟，那么3分钟要跑完1000m，速度就要达到每秒5.56m。在起伏不大的地段作短时间奔跑虽然能达到这个速度，但不能长时间坚持下去。短时间内急剧消耗体力对整个比赛是极为不利的。再说定向运动是包括思考与跑步，当进行快速跑步时，大量血液会流到足部，目的是增加养分的供应；但同时脑部也需要氧分作思考之用，故此如何平衡两者就是取胜之道。因此，比赛中宁可放慢速度在运动中对照，也不要停下来。

(三)、寻找检查点阶段
1.检查点的“捕捉”
（1）定点攻击法：当检查点设在明显高大的地物、地貌点上或一侧，运动时先找到这些明显点的实地位置，然后根据检查点与明显地物、地貌点的相对方位、距离寻找检查点。如图，第6号点设在独立房的西南台地的东北边缘，运动时先找到独立房，再检查点就十分容易了。
（2）有意偏离法：当检查点设在线状地物上或一侧且运动方向与线状地物的交角较适宜时，可有意向左(或向右)偏离检查点，以该线状地物为攻击目标。运动到该地物时，再向右(或向左)沿线状地物寻找检查点。
例如：你要去大山脚下的一家猎屋。你可以直接定向指北针在猎屋，但很可能在行进中偏左而错过猎屋。反之，你定向在猎屋的右边，等地势开始明显上升，证明你已到达山脚，只要左转便很快找到。
（3）数步测距法：在地势较平坦、无道路、植被较多、观察不便的地域内寻找检查点，一般采用“距离定点法”，数步测距法，先在地图上量度两点间的距离，然后利用我们的步幅准确的测量要走的路程。方法：先量度100m我们所 需步行的步数，（设120步），当我们在地图上发觉由A点到B点的距离是150m便可伸算出应走180步。为了减少数步的数目，我们利用“双步数”，只数右脚落地的一步，便可把步数减半。上面的例子双步数为90步。
（4）地貌分析法：地貌有一定起伏，检查点设在低小地物附近时，采用“地貌分析法”寻找检查点比较理想。主要是根据地图上检查点与地貌的关系位置．分析出实地两者相对应的关系位置，并依据这种关系位置来寻找检查点。如图，如图，第13号检查点设在小山东侧陡坡南拐角，运动时先找到小丘顶上，在山顶位置通过地图与现地对照，判定出检查点所在的山背，然后沿山背下山就能看到陡坡，再找小陡坡南拐角检查点就十分容易了。