走越野的路

㈠ 有哪些比较经典的越野路线

北京老掌沟
推荐路线：北京----八达岭高速公路----八达岭----宣化----112国道----老幼屯----赤城----老掌沟
建议车型：带大梁的SUV（非承载式）
挑战难度：★★★★

老掌沟是白河支流黑河的源头，属于蒙古高原向华北夏绿林过渡地带。虽然这里的人烟较为稀少，但它在越野圈的名气可不小，坡多项目足，有着多种地貌和自然风光，风景原始秀丽，周围青山环绕，白桦野草遍布。圈内“名坡”好汉坡就在这里，是初级越野爱好者的绝佳体验圣地。
大东山原始森林
推荐路线：广州----广清高速----连州----龙坪----九陂----大东山
建议车型：带四驱的大梁SUV
挑战难度：★★★★★

北有老掌沟，南有大东山，广东清远的大东山原始森林应该就是南部最佳的越野进阶路线了。它位于清远市连县东北部，湖南莽山相连，属莽山山脉的西南支系，在圈内的穿越难度不算高，但却是原汁原味的原始森林穿越路线。仅一条单行车道，一边是悬崖，另一边是陡峭的山峰，置身于此，肾上腺素都要激增！

不过，尽管难度一般，但毕竟还是原始森林穿越，所以不建议单车而行。
滇缅公路（晴隆二十四道拐）
推荐路线：贵州----晴隆----滇缅公路----二十四道拐
建议车型：任何车型
挑战难度：★★★

二十四道拐应该是挑战“S型”盘山路的最佳入门级公路。它位于贵州省晴隆县城南郊1公里处。从山脚至山顶的直线距离约350米，垂直高度约260米；在倾角约60度的斜坡上以"S"型顺山势而建，蜿蜒盘旋至关口，全程约4公里。古称"鸦关"，雄、奇、险、峻！总共二十四条盘山公路弯，虽然挑战难度不高，但足以绕到你怀疑人生！
昆宜公路
推荐路线：昆明----宜良----小坡脚村----旧昆宜公路----靖安哨
建议车型：带四驱、悬架偏稳的SUV（RAV4、奇骏等皆可）
挑战难度：★★★★

如果二十四道拐还不够过瘾，还可试试它的进阶版昆宜公路。这是一段堪比难过蜀道、名不见经传的“天下第一弯”。它依山梁而修，弯弯曲曲，宛如一条蠕虫一般，从山脚的小坡脚到靖安哨短短7公里公路，却共有68道拐，几乎每10秒就要大打一次方向盘。不过因其只是地处于两个村子之间，所以现在除了一些越野爱好者，已经鲜有车辆在此通行了。
达瓦更扎
推荐路线：成都---雅安---飞仙关---芦山---宝兴---硗碛乡噶日村---达瓦更扎山
建议车型：带四驱、耐造性强的SUV（普拉多、森林人、吉姆尼等）
挑战难度：★★★★★

“神山”达瓦更扎是一个欣赏雪景，挑战雪山雪地越野的好去处。地处雅安市、甘孜州以及阿坝州交界处，海拔约3900米左右。其中有条“通天路”，全长约24公里，这条路地势陡险，视野开阔，在这里你可以环顾群山，亦可观赏云瀑。不过因山高路险，比较适合一些故障率低、四驱性能强、耐造的SUV前往。

㈡ 越野靴主要走什么路

如题，山路

㈢ 运动:户外运动、山地越野、远足、全路跋涉、越野跑步的区别.

根据你的需求，买中帮的轻型登山靴足够应付。
甚至越野跑步鞋都可以了。

户外运动是一个总称，包括且不仅限于了你后面说的那些。
山地越野是难度中高的野外运动项目，会涉及到攀登中等海拔高度的山峰、露营和穿越没有人工道路的自然地区，比如去四川爬雪线以下的山脉、河北的小五台、江西的雁荡山、广东的罗浮山等。一般需要中帮到高帮的中型登山鞋，具有防滑橡胶大底和防水透气夹层。

远足就是长距离的走路，现在一般特指在非城市，但有人工修筑的路面上进行的活动，一般不用露营。

全路跋涉，是难度中低的野外运动项目，不需要爬山，多在平坦地形进行，其他和山地越野类似。比如去内蒙、青海、新疆等地的户外。

越野跑步，是在非平坦的沥青或水泥路面上进行的跑步运动，在中国比较少见，因为大多数能穿越野跑步鞋的人，不会也没条件每天开车去郊县跑步，再开车回家洗澡，呵呵。但越野跑步鞋有一定的防扭伤、防滑甚至防水保温功能，所以对于你提到的运动，比如爬黄山这类人工开发较完善的山，还是很合适的。

㈣ 什么叫越野走

你好：

越野行走，又名北欧式行走，起源于芬兰，最早源于滑雪运动，是运动员夏季训练的方法。1997年芬兰EXEL公司，芬兰体育科学研究所和芬兰索目拉途户外运动协会一起率先把滑雪杖改制成适合步行和登山的手杖，开创了越野行走的先河。比散步更有效，比长跑更安全，如今在健身场上又出现了一种介乎于走与跑之间有氧运动方法———越野行走，借助两支越野手杖的威力，让您体会健步如飞的感觉——— 四月的北京草长莺飞，在春意盎然的龙潭湖畔，几位洋教练手举两支色彩鲜艳的手杖，引来了许多好奇的人群。芬兰越野行走创始人、国际越野行走协会主席阿迪等专家与国家体育总局科研所的有关人员，正在这里进行现场教学，我国的第一批越野行走教练员，就在这个美丽的春天诞生了。

洋教练进京教行走

阿迪主席曾经于去年来过北京，那次他的表演“撑杆腾越”就让大家惊讶不已，此次他率领一个技术小组，专程为中国越野行走教练员培训班而来。

越野行走，在中国已经不是个陌生名词。2003年，国家体育总局体育科学研究所成立了中国第一支越野行走队，开始尝试这项运动。迄今为止，队员们每周末组织一次到郊外登山，每天上班前在天坛公园进行一个小时的晨练。但是对我国大多数健身者而言，越野行走运动远远还没达到普及的程度。

阿迪说，芬兰健身运动协会从1997年开始在全国推广越野行走运动。在短短几年里，越野行走已风靡整个芬兰。据调查，在过去一年里，占芬兰全国520万人口中近三分之一的人尝试过这种健身形式，而长期坚持以这种方式进行锻炼，每周至少越野行走健身一次的人数已达到80万，占全国总人口的近15％。2000年，国际越野行走联合会(简称INWA)在赫尔辛基成立，这是世界上第一个官方性的越野行走协会。目前，澳大利亚、德国、加拿大、丹麦、法国、美国、英国、日本等30多个国家和地区都成立了越野行走协会。

在北京龙潭湖公园，阿迪先生被这里练武术、抖空竹、打柔力球的健身者所吸引，他深为感慨地说：“走过世界很多国家，还没有见过有这么多的健身人群，能够在中国这个拥有十三亿人口的国家推广越野行走运动，使我感到非常荣幸。”

“神奇手杖”不可替代

正如洋教练看到中国的空竹、柔力球十分新奇一样，中国百姓看到洋教练手中那两根纤细轻巧的手杖也是同样的新鲜。刚开始，他们远远地看着，后来便凑上前去询问：“这是什么呀？很像登山手杖呀？”“可比我用的轻多了，是进口的吧？什么材料制成的？”“是碳素钢的？那价格肯定贵了，用竹质木质的不行吗？”。当教练用力将越野手杖弯成弧形，又以两根越野手杖为支撑，在地面上做各种力量训练时，大家都被越野手杖特有的韧性和强力所折服。

专家说，越野行走手杖，是无法用登山杖或其他手杖来代替的。越野行走手杖必须用两支，才能使全身上下肢的大肌肉群得到均衡锻炼。

越野行走手杖是用碳纤维、玻璃钢纤维等复合材料制成，除了具备足够的支撑力度（两支手杖要能够支撑全身的重量），又要求很轻（每支150克重），有很好的弹性。另外，越野行走手杖具有特制的护手，更便于上肢的发力，同时又有效地保护了腕关节，使人在长时间行走和攀登时感到舒适。专设的防滑头，可保证在土地、冰雪路面、石板、水泥马路上行走都不打滑。再加上它所附带的护腕和防滑垫，都是其他手杖所不可取代的。
执杖行走提高效率

刚开始进行越野行走训练时，大家原以为拿两根手杖走路不是什么困难的事，但一上手才发现，也并非那么容易。有的人习惯性地像老年人拄拐棍似的双手交替“拄”着走，但没几步就走成了一顺边儿，惹得观者不禁哈哈大笑，后来经过教练的分解训练才逐渐学会如何行走。首先肩部放松,手执手杖紧贴于身体,上下肢大幅度交替运动,手杖始终向后支撑。

步行锻炼是大家公认的一种老少皆宜、最安全，最有效的锻炼方式，但是许多步行锻炼的人并没有达到应有的锻炼效果，为什么呢，走得太慢，即使加上手臂的摆动，运动强度还是太小。因为要提高心肺功能，必须进行较长时间的中等运动强度的锻炼。使用手杖以后，不用走得很快，运动强度就可以以达到中等，还可以增强颈部、肩部，手臂和胸背肌的力量，有效地消耗腰、腹、臀部的多余脂肪，预防和治疗肩周炎。所以说，越野行走是比健步行走更有效的健身方法。

阿迪先生在讲课时谈到专家测算的一组数字：普通行走时人的心率为每分钟130次，热量消耗为每小时280卡，而使用手杖后心率上升为每分钟147次，热量消耗也骤增至每小时400卡。相当于每天用同样的步速，走同样的一条路，却轻轻松松取得了比平时多出13%甚至30%的效果。

“越野行走”的三大功能

芬兰专家除了教授执越野手杖行走和登山外，还专门教了几组“越野手杖热身操”，并特别指出，休闲、健身和专业运动辅助训练是越野行走三大功能。

在锻炼前，热身活动必不可少，而我们许多人却重视不够，准备活动有三大好处。其一，使肌肉、韧带得到拉伸，剧烈运动时不易受伤受关节得到充分活动后，关节液增多，可减少关节的磨损。其二，可使我们的呼吸系统、循环系统，使心脏逐步从人安静时的状态变为运动时的状态，以便于充分发挥它的功能。因为人的内脏器官是有一定惰性的，没有准备活动，它只能发挥自己的部分功能。例如爬山或跑步，当肌肉中的能量不够用时，需要内脏器官及时供应能量，没有热身活动，内脏无法发挥全部功能，只能靠加快呼吸和心跳的频率来解决，这时，人会感到气喘吁吁、心跳加快，非常难受，这就是生理学中的“极点”。热身活动，可使人体的内脏尽快的发挥全部功能，克服或减少出现“极点”的反映，避免心肺功能出现超“负荷”的现象。其三，活动关节，拉伸肌肉、韧带，可以保持我们关节活动的幅度和范围，可以提高我们的生活质量，若不活动，就越来越动不了。这对中老年人来说，尤为重要。

越野行走：提高40%健身效果

有效保护膝关节，使更多的人享受登山健身的乐趣。这就是越野行走。它借助两支手杖，使人在行走过程中实现四肢同时参与运动。这种健身方式大大提升了普通行走和徒手登山的健身作用，健身效果可提高40%。

据国际越野行走联合会的专家测试，与普通行走相比，越野行走至少可使行走者心率提高13%，多热量消耗30%-46%。同时，可使颈部、肩部得到放松，增强手臂、胸背肌的力量，并有效的消除腰、腹、臀部的多余脂肪，达到减肥的目的。

越野行走根据不同的运动方式划分为不同的运动强度，因此，不同年龄段的人群都能找到适合自己的运动强度。同时，越野行走还可帮助上肢锻炼机会较少，以及久坐办公室的白领女性塑造完美体形。

三种行走方式：塑造完美体形

越野行走有很多优势，比如可以减少关节磨损，预防骨关节病；促进钙的吸收，预防骨质疏松；预防和治疗肩周炎；还能减肥，尤其是减掉内脏脂肪效果显著。

当然，不同的人应选择适合自己的行走方式。

平路行走：解决了步行锻炼上肢不易参与运动，运动强度低的问题。

山路行走：减轻膝关节的压力，延缓骨骼的衰老，避免了传统登山对膝关节的伤害。

手杖健身操和力量练习：动作更加到位，活动更加充分，把热身活动和整理活动提高到一个新的层次。

装备：越野手杖

越野手杖由碳纤维合成物制成，每支150 克左右，既有很好的弹性又具备足够的支撑力，是重量、弹性、支撑力的完美结合。在腕带、手柄、尖头等方面是登山杖或其他手杖无法替代的。

越野行走手杖有可调节和固定长度两种。固定长度从105公分至130公分，每隔5公分就有一长度规格，可根据身高选用。可调节长度缩短后只有65公分，便于旅行健身使用。

祝你健康每一天！

㈤ 越野车长期走颠簸的路面对车损害大吗

哦，你的问题太广
处理，包括了很多项目，包括转向精准，高速过弯的倾斜度，当车辆连接到全速，传输的道路觉得等这么多的方法????
短短的几行，真的很难说得清楚，对不起！ （非专业）处理
通常的基本上觉得在这些问题上的颠簸

车辆的舒适性，舒适性和操控是相反的两件事情通常更舒适的汽车悬架相对较软的，和振动幅度较大，不利于操作??

㈥ 想要去越野，大家有什么推荐的路线吗

首先我不是越野爱好者，所以我不知道重度的这个度是怎么个标准。我参加过各种主流中高端品牌汽车的越野专题活动，有经销商组织在当地举办的也有厂家组织在国内国外的那种,基本上是那几个常规项目加上一些特殊天然环境，比如很深的水沟和满是碎石流沙的山丘那种。自己还有一次从成都到九寨沟的自驾游，找的都是512地震次年的特殊路况线路。

㈦ 你走过的越野路线够几级

jeeptrailinfo.com网站上有 Trail Rated关于各个级别路况的穿越难度界定，拿出你们家乡附近的“老掌沟”、“坦克基地”，看看够几级吧！真的是大开眼界呢！

1等级1：Gentle grades 温柔级别
很复杂的路况。需要极为的仔细。不改装车辆完全无法通过。需要绞盘。需要修路。可能最终各种因素无法通过。车辆可能毁坏。可能人员会受伤。需要极为小心。我们几乎可以把这类路况称为——“传统意义上的越野车无法通行 ”。

11总结
小编是个理论家，实践并不充分，承认只去过五六级的路况，谁家附近有够级别的路线，可以在评论区留言：在哪里-你感觉够几级。让大家鉴定下是吹NB还是真NB！

㈧ 公路越野的公路越野车

公路越野车可以说是全方位的自行车种。它同时具备了公路车的车型设计，以及登山车的巧克力胎，同时兼具了公路车高速奔驰的性能，以及登山车横越泥泞石砾的天份。在任何可以想见的骑车场地 –举凡通勤、林道，乃至长途跋涉的旅行，几乎有公路越野车的踪迹。
现在弄清楚了公路越野的由来和用途就不难看出这种车的设计特点。设计上来说，公路越野车和一般的公路车相当接近，主要有下列六项差异：车架前后叉空间，轮胎，煞车夹，走线，前叉强度，与齿轮比：
第一：公路越野车架的前叉与后叉的宽度较宽，因为这两点需要更大的间隙以兼容更宽的轮胎和防止泥巴积聚。而且为了操控稳定性加大了前叉和链支长度，其后下叉明显比一般公路车长了约3公分，约43公分，和山地车差不多。上梁已经不能象公路车那么高（因为需要经常下车）。
第二：由于Cyclo-Cross比赛中混合了越野路段，所以一般的公路胎已经不能满足骑行需求。会选用那种表面和登山车一样有颗粒状的设计（30c-35c的颗粒胎最好，要比 1.5的山地轮胎更窄，大概为1.1-1.4寸），选这种轮胎的目的和登山车一样，用来增强轮胎排水排泥的功能。在竞赛的环境下，选手也会依天气和路况，选择不同胎纹的轮胎。为了防止扎胎一般建议胎压为85PSI，这个和一般的竞速公路车明显不同。当然，胎压低的原因还有就是为了吸收路面的颠簸，毕竟其没有减震系统。
第三： 考虑到比赛中涉及泥泞路段，所以公路越野车的刹车都是使用制动力较高以及排除泥沙效果相对较好的悬臂刹（吊煞，cantilever），用意其实也和车架前后叉空间加大一样，方便泥巴通过轮子，不会卡在煞车上面。而悬臂刹固定座是一般公路车所没有的。为了车手掌控更加灵活，通常横把上都加装了一只副刹把。多数情况下手制是同公路车相反的，也就是左手后刹，右手前刹。这是为了在选手遇到障碍，右脚已经脱开自锁准备下车时候，更容易的控制速度，防止前轮抱死，平滑的减速。各位可能会问，既然怕泥巴，为何不跟登山车一样改用碟煞？2010年之前UCI规定不行，不过目前这个禁令解除了（听说要归功于Shimano），可以预期适用于公路越野车的碟煞会纷纷出笼。
第四：公路越野车最常见的设计是变速线与后煞车线三条，全部走在上管的上面。变速线从下管下面改到上管，主要为了避免泥巴沾上变速线影响到变速，而三条线之所以全部改到上管的上面，主要是为了方便骑士把车扛上肩，所以把上管下面的位置空下来方便选手扛车。
第五：为了因应颠簸的路况，公路越野车的前叉也通常比公路车结实，也因此公路越野车通常会比同等级的公路车多一点点重量（大约300~500克）。
第六：在公路越野赛里面，因为路况与障碍的关系，公路越野不需要大齿比来提高速度，相反更需要用到小齿比来起步加速与爬过陡坡（并且有些路段需要扛车通过再骑上车，所以加速显得尤为重要），所以车子的齿轮通常会比公路车轻，也不会使用山地轮组。大盘的两齿相较于公路车常见的53/39，公路越野车会降为46/38; 飞轮则由23-11降为28-11不等。
*正因为速度通常稳定，许多选手会把大盘改为单盘，或者甚至整台车改为单速，一方面降低车重，（其实如果把公路越野车的轮胎换成一般公路车的轻量化轮胎，公路越野车就摇身一变成为公路车了！）二方面避免变速的机械较容易出状况。

㈨ 越野的道路，从未停止，这些年北京BJ40陪我走过的路，看过的风景

短暂的寒冬抹不去世间诸多美好，疫情纵然无情，爱却会常驻在我们身边。雪已经消融，万物都在苏醒，从寒冬到初春，我们都在彼此的身边，武汉不是一座孤城，我们不是孤立无援，我们周围都有十几亿星光凝聚在一起，为中国照亮前路。鲁迅先生有言：“有一分热，发一份光，就令萤火一般，也可以在黑暗中发光，不必等待火炬。”在这里我相信大家也和我一样渴望回归到大自然中，尽情玩车尽情越野，尽情放纵，在此只能回顾之前走过的路，看过的风景，和野狼族兄弟们的故事……

我和小绿的合影

我就是那个一点不古怪的古怪，看到车牌很多人不陌生，将素车开到中国每个角落，疫情期间大家做好防护，保护好自己，才能保护家人，关于北京40，我终究很肯定它，我不喜欢打广告，是很真诚的认可它，我和小绿的故事还有很多很多～感兴趣的兄弟姐妹们可以给我留言，关于车，关于旅行，关于越野，都可以和我探讨～

㈩ 哪些地点很适合去越野

浑善达克沙漠越野穿越路线：北京----张家口---内蒙三号地收费站----正镶白旗----浑善达克沙漠----布日都----乌兰察布镇----明安图镇----桑根达莱收费站----正镶蓝旗----多伦----丰宁，时间比较久啊，风景很棒。