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③ 斯蒂庞克的介绍

斯蒂旁克汽车/Studebaker汽车 美国汽车公司/汽车品牌。斯蒂庞克是中文音译，英语为Studebaker，斯图贝克（德国姓氏），也称史都德贝克。Studebaker是一家美国马车汽车造商，也为军队设计过制造过装甲车辆。该公司由德国移民创建于1852年，1966年倒闭。

④ 二战美吉普

宽度 62 inches (157.5 cm) 62英寸（157.5厘米）
高度 72 inches (183 cm) with top up 72英寸（183厘米）与充值
52 inches (132 cm)归结为52英寸（132厘米）
重量： 2,293 lb(1040 kg) 2293磅（一千零四十千克）

⑤ 斯蒂庞克的陈纳德与斯蒂旁克

1937年5月底，当时还只是上尉头衔的美国空军尉官陈纳德(Claire Lee Chennault）以志愿者的身份来到中国，担任中国空军美国志愿大队指挥官。陈纳德此行的目的就是帮助中国人民进行抗日战争，他不仅带来技术一流的美国空军飞行人员，还带来了一批重要的战略物资，其中就包括斯蒂旁克的军用吉普和轿车。
美国奥斯汀在1937年重新营业后与美国军方的关系密切，其研发的军用吉普车也受到军队的好评，因此斯蒂旁克轿车也升级为军队高官的坐驾。陈纳德从美国来华，也没有忘记把自己的爱车一起带过来，一辆外形仿效了二战中战斗机圆滑的流线造型的斯蒂旁克轿车。当时，国民党政府的高官要员中有不少人私底下都很羡慕，认为拥有这样一辆专车那才叫真正的有气派。
不过陈纳德的命运也如同斯蒂旁克轿车一样，虽然技术一流，也曾发挥过不少作用，甚至名震一时，但却最终还是郁郁不得志。陈纳德来到中国的当年就参加了淞沪会战，并在中国空军伤亡惨重的情况下组成“国际中队”，成功袭击了敌占区目标，但却又因日军强大的火力而飞机全部被击毁。
1944年秋，马歇尔等人就开始考虑改组在亚洲的航空队，拟将所有驻缅甸和印度的空军调往中国，由驻华的空军司令部统一指挥第10和第14航空队。陈纳德坚决反对这一改组计划，然而他没有得到华盛顿的支持，也没得到蒋介石的支持。1945年7月6日，陈纳德提出辞呈，魏德迈等立即批准并任命了斯通将军接替陈纳德指挥第14航空队。最终，1945年8月1日，陈纳德带着失意离开中国回国。
协助中国人民抗战，为打败日本侵略者立下汗马功劳的陈纳德离开了中国，同时也把自己的这辆爱车也留在中国了。1958年，艾森豪威尔总统通过国会提名并得到同意后晋升了陈纳德为中将，但一年后陈纳德就在华盛顿病逝，享年67岁。如今他的这辆车只能在大型的老爷车车展中才能看到，就像陈纳德一样也已经很少有人能想起他。

⑥ 国民党军车

当时的军车有：
通用公司生产的GMC/道奇 (十轮大卡车)
Opel (德制欧宝卡车)
当时用于物资运输的卡车品牌还有（福特、雪佛兰、白氏、万国、司徒贝克Studebaker）

Willys 威利斯 （吉普）
Dodge 道奇 中吉普

此外还有奥斯汀公司生产的Studebaker(斯蒂拜克\斯塔的拜科\斯蒂拜克\斯蒂庞克/司徒贝克): 有吉普车、轿车、卡车等车型 ，陈纳德的座驾。
以及同公司生产的奥斯汀轿车。

⑦ 斯蒂庞克的极富盛名的斯蒂旁克

如今斯蒂旁克轿车已经成为汽车爱好者最趋之若鹜的老爷车，其珍贵性不言而喻。老爷车的价值一般都很高，例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行要卖到100万美元，而斯蒂旁克桥车是更贵。在国外老爷车展中，能够看到斯蒂旁克轿车的身影也实属不容易。在国内，斯蒂旁克轿车更是稀少。斯蒂旁克在老爷车还属于古典车，虽然没有1930年前生产的古董车那么稀有，但斯蒂旁克的经典车型比一般的古董车还要贵。

⑧ 斯蒂庞克轿车是哪个公司生产的,现在这个公司还存在吗

斯蒂旁克?

英国奥斯汀公司 30 年代出品。

此车为二战期间援华的美国空军飞虎队陈纳德将军在中国的座驾。

No.54 号展车 http://www.huiyee.com/event/2008zbqc/web/active/index.html?id=10845

关于奥斯汀汽车公司简介：
http://wiki.mbalib.com/wiki/%E5%A5%A5%E6%96%AF%E6%B1%80%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E5%85%AC%E5%8F%B8

⑨ 斯蒂庞克的斯蒂旁克汽车的历史

1852年，亨利·斯图贝克和克雷孟特·斯图贝克兄弟俩在南本德开设了一家铁匠铺。这家铁匠铺后来在1868年改名为斯图贝克制造公司，公司开始时生产的是供加利福尼亚金矿工使用的手推车、美国西进运动中使用的马车。
在南北战争中他们还向军队提供马拉货车，1885年时其年产量为75000辆。随着产品的丰富，公司也开始生产乘用型马车。1902年，借由生产电动车，斯图贝克公司进入了汽车制造领域。由于早期电池十分笨重，电动车的行程和速度都十分低下，因而在不久之后该公司就将重心转向了使用汽油的汽车。至1915年时其汽车年产量已经达到了45000辆。
一次世界大战中，斯图贝克公司接到了许多装甲车和卡车的订单。20世纪30年代的大萧条中，斯图贝克也因债台高筑而濒临破产，不过美国国会通过了一项保护该公司推迟还债的提案。
二战中它生产了包括水陆两用车和轻型装甲车在内的一些军用车辆。Studebaker成为那个年代美国最大的汽车公司之一，而且它也是美国二战时期主要的车辆和发动机供应商，其中不仅有卡车还有轿车。1940年款Studebaker—commander（指挥官）是政府和军队的专门用车（飞虎队指挥官陈纳德的座驾），而援助苏联的Studebaker US6卡车更成为著名喀秋莎火箭炮BM-13火箭炮的载具。
战后，美国政府对福特、通用汽车与克莱斯勒等大厂的设计做出了限制。而斯图贝克并没有受到太大影响，这让得它可以设计更加新潮的汽车。然而，斯图贝克逐渐开始在技术上落后于同行，其汽车生产工艺也不能令消费者满意，出现了诸如翼子板接缝过大等问题。
1954年斯图贝克因为亏损而和一家名为帕卡德（Packard）的汽车公司合并，合并后的公司名为Studebaker-Packard。但是该公司仍然没有逃脱亏本的命运，1958年后公司重新恢复了斯图贝克的名字。 59年该公司推出了欧洲化的Studebaker Lark，虽然在第一年销量不错但是到了1960年斯图贝克公司再度开始了亏本，1963年它关闭了位于南本德的生产工厂，此后全公司仅剩加拿大安大略省汉密尔顿的工厂还在生产。1966年，这家见证了马车向汽车过渡的公司宣告破产。