越野基本功

① 新兵进部队里面都训练什么项目啊

新兵初期进行队列训练，大约25天左右，学习单兵队列动作，如立正稍息、停止间（行进间）转法、三种步法、步法变换、脱戴帽、蹲下（或坐下）起立等等。队列训练中穿插五公里越野跑、单双杠训练（一般要求一至三练习）、木马以及体能训练。队列会操结束后，进行单兵军事技能和班排队列训练，大约30天，主要是400米障碍、投弹、射击、单兵战术、军体拳第一套，还有军事基本业务知识学习，班排队列有队形变换、方向变换等等。后期进行了解科目和巩固训练，以及考核等，大约30天左右，主要有：战地救护、投实弹、进行应用射击训练、五公里武装越野、基本班战术队形、基本地形学、武器的保养、三防知识等等，然后进行考核前准备，进行考核，必考科目是单兵队列、一练习射击、单双杠（一至三练习）、投弹、400米障碍、五公里越野、单兵战术、军体拳第一套、戴防毒面具等，集体考核有班队列，班队列中的单兵队列、集体五公里越野等等 新训到80天左右〔武警下连队早，一般60--70天有的就下连〕要进行考试考核，就是考新兵连所学习的内容，然后就是授予你军衔，这时候你才是有毕业证〔列兵军衔相当于毕业证〕，然后就被分配下连队正式定岗。

② 怎么练习点打架的基本功

个人认为你最基层要身体壮也不要太高身体肌肉只要开始发硬就差不多了！这是第一点，第二点，所有功夫，武术的基本功都是从拉韧带，（别怕痛，拉韧带可以对发育有好处，如果实在忍不住的话就隔一天一拉，）别一开始就碰脚尖，要从大腿，膝盖，脚尖，当然是头碰到脚尖就差不多哦！因为拉韧带可以变化招数，让对手想不到你会这个动作，如果韧带不好你踢人的时候就踢不直，踢直威力可比不规范的威力大哦！然后就先蹲马步，（因为力从脚跟出）蹲马步可以让你平衡吗，打架就一点就是你跌倒就完蛋，韧带练的好就在这有用了一下就起来了，怎么起就不讲了你上网上看视屏！然后就练练你的平衡，站桩！如果家里没有桩就单脚站着，左右都要来练！这就是平衡！现在就可以练反应你就连50米爆发，死劲跑，然后叫人家说停你就停，快跑快停这样很练你是反应！然后就速度也就是30米以你最快速度冲！然后就是观察，这很简单你望天盯着一个东西你到哪你到哪，只能眼东人不能动哦，还有一种就是自己拿着一个筷子摇，摇到哪眼就跟到哪！这很有效！还要坚持一日空十日功！这几点练好时就可以，脚踢，拳捣，脚要左右换踢旋转踢要站稳哦，脚要快，狠。准，快就是脚抬起来踢别落地连踢，狠就是踢的时候要猛，力度要达到一脚让人家起不来，准就是挂好几个小东西，几秒之内要踢完！拳也是要快准狠，快就是要快到1秒出四拳，准就是找一个海绵要小的挂在头上打，或者找一个人叫他挡你的拳，你找出他的弱点一拳命中！狠就是要把力量练到你的极限有沙袋就打沙袋没沙袋就空拳，每拳都要够力！如果你想看看自己练的怎么样了， 你就实战吧！一般练的好的3个同龄人没问题，就是看你能不能把练的用上！这只是一小部分，如果这一战赢的话你就可以练练真正的功夫，最好去少林寺练，著名武打明星吴京就是少林寺的！加油哦！看好你！

③ 截拳道基本功

截拳道基本功训练：
1、体能训练：体能训练多种多样，有越野跑、骑固定自行车、跳绳和强身操等，其中以越野跑与跳绳为主。
2、耐力训练：根据现代技击运动的特点，提出了主要进行提高速度耐力的训练方式。速度耐力训练时间应控制在1－2分钟间，运动强度应是本人最大限度的80％－95％，心率处于160－180次／分之间。不过要注意的是，速度耐力训练的同时要进行一定比例的有氧训练。
3、放松练习：截拳道要求打出爆发式的寸劲后，肌肉要马上放松，因为放松后拳头才能自然弹回来。只有精神上充分放松，才能做到肌肉的放松。练习时，坐下或站立均可，在此你可尝试控制全身各部位肌肉，并令被控制的肌肉有节奏的一松一紧。
4、拳面硬度：在实战中，由于拳面是用于打斗的主要关节之一，因此若受伤或不够强劲，攻击威力便会大打折扣。 练习时，站立或坐卧均可，双手握拳置于胸前，使拳面互顶，这个练习的目的是为了强化前臂和短距离发力的拳击劲力。
5、颈功练：要判断一个人是否力大，是否能以得起重击，得首先注意他的颈部是否粗壮，通常一个颈项粗壮的人，他的力量和耐力也是较强大的。 练习时，可先放松头部、颈部肌肉，以免“扭筋”。接着，用双手掌托着下巴，同时颈部亦发力下压，使二力互相抗拒，直至感到疲劳为止。还可以将双掌手指互相穿扣，并搭紧后脑，同时双手发力向前下方扣压，而颈部则发力向后倾，使二力抗拒，并直至感到疲劳为止。

④ 中国摩托车越野锦标赛 是一个什么样的比赛

摩托车越野赛是世界上最受欢迎的体育项目之一，特别是在欧洲和美国，它既是群众实践的运动项目，同时也确立了作为群众观看的体育项目的地位。

在中国，对摩托车越野的认识也在逐年提高，爱好者的数量在急剧地增加。

为了提高摩托车的越野水平，很好的理解摩托车越野赛竞技，并掌握正确的练习方法是很重要的。

一、了解摩托车越野赛的定义
摩托车越野是车手在跑道上有起伏、上下坡、各种弯道及各种土坎等障碍组成的封闭路线上进行的摩托车竞赛。

二、 摩托车越野赛的历史
一九二四年三月在英国举行的南部斯托克波特摩托车竞赛被称为真正的摩托车越野赛的开始。在天然地带进行的这一竞技，不久就扩展到欧洲各地，由于是用摩托车越过原野的比赛，所以被称为"摩托车越野赛"。
在中国，从事摩托车运动比赛是在一九五二年，当时是部队与外国友军之间进行的小规模的比赛，正式比赛是在一九五九年中国第一届全国运动会。
对于摩托车越野赛运动员来说，世界上最高的大显身手的场所是世界锦标赛，即摩托车越野大奖赛。一年之内需要转战欧洲各国和美国、加拿大等国，进行12场比赛(24轮)，根据这12场比赛的得分，决定这一年的成绩，以确定名符其实的世界冠军。

三、 近年来摩托车越野赛倾向
最近的摩托车越野，随之市场竞争，竞赛摩托车向高性能化、高速度化进展的同时，加速了比赛水平的提高，有比赛激烈的倾向。为赢得比赛的胜利，不仅要有高超的驾驶技巧，还要有操纵高性能摩托车所需的体力和毅力。
怎样提高摩托车越野赛水平

二、优秀运动员应具备的条件

一、身体健康
摩托车越野赛是各体育项目中最为艰苦、激烈的体育项目，为了经得起严格的训练和比赛，并从中找到乐趣、具备健康的身心是基本条件。

二、体力
摩托车越野赛，对于没有强壮的体力的人来说是一项过分的体育项目，年轻人的体力通过锻炼会有相当的提高，有规律的正确训练很有必要。

三、坚强的毅力
在通常的比赛中，一般要跑20分钟加2圈来确定成绩。不仅是体力，如果没有坚强的毅力，就跟不完全程，正因为它是这样严酷的比赛，所以跑完全程的充实感或取得成绩时的胜利感是无法形容的。

四、责任感
参加摩托车越野比赛要集中整人队的集体智慧，在教练员、机械师、技术员指导下成长起来的运动员，肩负着大家的期望去参加比赛，互相信任和责任感是取得胜利不可缺少因素。

五、判断力
比赛中对车辆的操纵认识、判断、操作的连续，在变化甚大的路线上进行的摩托车越野赛，常常迫使你要瞬间判断，所以神经反映好也是优秀运动员的条件。

六、驾驶技巧
唯有出色的驾驶技巧才是优秀运动员的条件，重视基本功训练，不仅要跑的快，还要防止身体疲劳。在一个好的教练员的指导下，采取正确练习方法的同时，个人努力是很重要的。

七、比赛的战术
知已知彼，熟悉路线是战术的大前提，起跑时怎样发到前面，怎样创造超车的时机，怎样合理分配体力等。
学习摩托车越野技术急于求成是不可能的，而需要一步一个脚印地学习必要的技术，多学、多看、多练习是一个优秀车手最应具备的训练态度。
怎样提高摩托车越野赛水平

三、身体素质训练方法

作为一名摩托车运动员，在训练上特别要强调的一点是一般训练与专项训练相结合的原则。
一般训练(身体素质训练)是指在运动训练中以多种多样的身体练习，以及训练方法和手段，提高运动员各器官系统的机能，全面发展运动素质，改进身体形态，掌握一些非专项的运动技术和理论知识，改善一些心理品质。一般训练的主要目的是，根据专项运动的需要，为运动员专项运动素质、技术、战术以及专项运动所需要的心理品质最大限度的提高，创造优异专项运动成绩打好多方面的基础。
专项训练(驾驶训练)是指，在运动训练中以专项运动本身的动作(即比赛性练习)，以及与专项运动本身的动作在特点上相似的练习，提高专项运动所需要的各器官系统的机能，发展专项运动素质，掌握专项运动的技术、战术、理论知识以及改善专项所需的心理品质。专项运动的目的是最大限度的提高运动员的专项运动成绩。
一般训练和专项训练的主要联系在于：一般训练为专项运动成绩的提高打好各方面的基础；专项训练则为直接创造优异的专项运动成绩。两者在训练过程中不可分割，目的一致。
为了提高摩托车越野水平，选择适合自己的，目的在于增强体力的训练方法进行训练很重要。
一、 准备活动
开始进行训练或比赛前，一定要做好准备活动。人体的肌肉有三大特性，即伸展性、收缩性、粘滞性。人体体温升高，粘滞性降低，伸展及收缩性增加；体温降低，粘滞性增强，伸展及收缩性下降，所以在平时训练或比赛前，如果不做准备活动，人的身体僵硬，就很容易造成伤病。
1、 准备活动举例
(1)、慢跑6-8分钟(2)、颈部旋转运动(3)、双臂大回环(4)、扩胸运动(5)、振臂运动(6)、腹背运动(7)、腰部旋转运动(8)、前后拉腿运动(9)、侧压腿运动(10)、下蹲运动(11)、膝关节旋转运动(12)、踝关节运动。
2、 跑步
跑步是所有体育项目之本，初学者需要以60％的力量，每周至少跑两次以上。不能进行驾驶训练的日子里，尽量不要缺少3-5公里的跑步，一般以25分钟以内跑完5公里为目标。
3、 柔韧体操举例
(1)、上体前屈(三种)(2)、压腿运动(3)、侧肌运动(4)、仰卧起坐(5)、左右侧肌运动(6)、背肌运动(7)、压肩运动(8)、后摆腿及左右摆腿运动。
4、 肌肉力量与肌肉耐力的训练
在发展力量素质时，选择重量大小的器械是各种训练方法最重要的问题之一。
在肌肉非最大用力时，人体效应器的冲动频率没有达到最大，肌肉运动单位的活动，根据它们达到疲劳的程度，一部分工作，另一部分休息，并相互交替，因此受到训练的始终是"一部分"运动单位，从而使肌肉运动单位的交替机制得到改进，肌肉耐力得到增长，而力量的增长则不很大。
在极限和次限负重时，从肌肉工作的时间和空间特征分析、重物运动的速度很快就达到一定程度，然后几乎保持不变，在这种情况下，肌肉工作的用力大约等于所负重物的重量，肌肉运动单位没有交替的可能。因而，此时肌肉运动单位得到锻炼的数量最多。采用这种方式训练是提高绝对力量的有效方法。
5、 肌肉练习举例
(1)、单杠引体向上：这种动作主要练习肱二头肌、背廊肌以及胸大肌；
(2)、双杠臂曲伸：练习胸大肌，背廊肌和肱三头肌；
(3)、哑铃上举：练习岗上肌，三角肌，肱三头肌；
(4)、 哑铃臂曲伸：练习肱二头肌及小臂肌群；
(5)、 哑铃翻腕：练习小臂肌群；
(6)、 腑卧撑：练习背廓肌，胸大肌，肱三头肌及岗上肌；
(7)、 仰卧起坐：练习腹肌及腹侧肌肉；
(8)、 仰卧举腿：练习腹肌；
(9)、 杠铃下蹲：练习股四头肌；
(10)、 杠铃弯躯：练习背肌；
(11)、单腿蹲起：练习股四头肌；
(12)、原地纵跳：练习股四头肌及小腿肌群。
以上练习方法，根据个人情况选择重量，可能的话，隔日进行效果比较好。在做练习时，从一个动作改为另一个动作，中间尽量不要休息，即便休息也是为了调整心态，用10-15秒钟就可以了。
怎样提高摩托车越野赛水平

四、基本驾驶技术

初学摩托车越野的车手，首先一定要固定好你的驾驶姿势，如果一个不正确的姿势或习惯定了形，改起来是很困难的，所以首先学习基本技术要建立在理论基础之上，然后发展一种适合你的驾驶姿势。
一、 基本驾驶姿势
要点：稍微蹲伏的站立；两膝加紧油箱，两臂自然分开，既不要张的太
也不要挟得过紧。
在摩托车越野中，初学者在不习惯站立驾驶之前，这种姿势是非常不舒服的，可这种姿势是越野驾驶的基础，所以不管用什么方法，也要尽快掌握它。
二、 直线加速变挡
要点：掌握时机，离合器与档排要协调，动作迅速果断，不回油变挡。
在直线加速时，换挡时机对速度会有很大影响，即不能使发动机失速，又不能挡与挡之间拉的过长，很大程度取决于车手的经验，所以要反复练习。
在弯道处胜出一筹
--摩托车超级越野弯道技术浅谈

在摩托车超级越野赛道上，一般设置若干个弯道，多的十几个，少的也有五六个。弯道，其实也是一种障碍。众所周知，直道行驶肯定比弯道行驶顺利，弯道能很好地降低车速。
在越野赛场上，过弯时车手一般重心失去了平衡，他们必须伸出靠弯道内侧的的脚点地以维持全身平衡。车手绕普通弯道时，须牢记“快入快出”的原则。“快入”就是入弯时速度快，在绕内弯转弯的一瞬间，车手必须将车速减到近乎为零（但加速度始终是有的），配合脚步的支撑，调节赛车方向，在身体恢复平衡之前，立即将车速瞬间提升，加速出弯，这时，越野赛车优良的变速功能便体现出来。

一般在30-80米长的起跑区之后，都会有一个大的弯道。在这里转弯往往是最危险的，因为车手在短时间的起跑后，还没有拉开车距。大家一窝蜂挤向弯道，而且过弯时车手重心大都是失去平衡的，这样就难免发生碰撞。幸好在弯道的设计上考虑了相应的措施，特别在弯道的外侧面增加了一道高1-2米的斜面，有点象阔碗的内侧面，这种斜面叫外超高。车手在过弯时可以选择走弯道内侧，这样路程较短；也可以选择走外道，先冲上外超高，沿着斜面转弯，借助外超高的反作用力，高速出弯。这样，车手在绕第一个大弯时，就不会过分拥挤。

在赛道的设计上，有些起伏、、单峰、双峰紧连着弯道，车手在通过障碍之后，必须立即调整方向转弯。如果在跳、双峰跳时车手出峰后惯性过大，往往会顺势冲上外超高。中国的几位冠军车手，比如许鹏、项东、罗健等都喜欢在飞越、双峰后立即减档，尽量降低车速，利用弯道内侧转弯，但并非每位车手都能做得如此完美，达到伸缩自如的境界。

有些大双峰，第二个峰就设置在弯道处，车手飞越第二个峰的同时也经历了转弯的过程。这样，车手必须在起跳时即作好转弯的心理准备。在凌空过程中，将赛车方向调节好，配合身体的倾斜，达到空中转弯的目的。这时，车头与车身总是呈一定的角度，其凌空姿势颇具欣赏性。

弯道同时也是超车的最佳位置。当技术水平高的车手在其余障碍处无法取得优势时，他们喜欢选择弯道处超车。

⑤ 马自达cx-5越野能力怎么样小强实验室

马自达cx-5越野能力怎么样小强实验室
本人非CX5得车主，既非车黑也非水军！ 只是半年前想换车，才开始关注CX5，看过许多车辆的测评，了解了几乎全部主流紧凑SUV的各项指标和性能，以及内部构造，(通过小强实验室和网络资料），对主流紧凑SUV车辆的有了全面的理解！ 看到论坛里各种论调，想发表个人观点，讨论一下马自达CX5的厚道与否的问题，正本清源，希望各位不要乱喷！
马自达CX5的厚道与否不是某个人说了算，要看产品的市场认可度，接受度。市场接受和认可的产品就会逐渐占据市场主流地位。马自达CX5的创驰蓝天技术，对我来说好理解也不好理解，但一样新技术，必须经过厂家的数年研发，数年试验才敢拿出来，如果没有先进性，厂家也不会大力宣传，否则是自打嘴巴，我还是相信创驰蓝天必有其独到之处的！
马自达CX5的厚道与否争议最多的是价格和配置，首先是配置的各种黑，我觉得大可不必，任何产品都不是完美的，多多少少都有缺点和不足，没必有盯着一些小缺点狂喷，扩大化，彻底否定 马自达CX5，应该说优点还是远远大于缺点的！关于价格我是这样理解的，马自达是小众品牌，在品牌影响和群众基础还有很多功课要做，因此主打性价比是必须的，同时突出其操控和底盘的技术，我认为马自达车是介于性能车和家用车之间的，在夹缝中胜出更要有过硬的功夫，更好的口碑，所以做好基本功，是马自达目前面对的最大难题。
做好配置，理顺价格马自达还要努力！ 从老款 马自达CX5来看，配置方面的确有很多问题存在，没有跟进市场主流，没有了解市场需求，有点自我陶醉，市场回馈的是不温不火，甚至有点苦苦挣扎！ 我看过改款后的 马自达CX5，改进的确很多，吸取了部分老款的教训，值得点赞，但也存在一些问题，如胎压监测，非常贴合实际应用的功能竟然没有，LED灯、悦联系统等竟然选配？？？ 这两点有点不厚道！ 但和市场同级车对比，觉得在其他配置方面还是厚道。在考虑买车过程，朋友推荐的多是翼虎、奇骏、RAV4，几乎没人推荐 马自达CX5，很多人还不知道有这款车！！！说明马自达没有做好营销，更说明 马自达CX5市场保有量太少，满大街的翼虎、奇骏、RAV4，马自达CX5空有好身板，不搭好台如何展示？
马自达CX5的厚道与否，还需要市场检验，还需要展示自我，能否 做好性价比，能否做好实用配置，才能给你下定论！！！

⑥ 我想学散打练基本功的话每天的运动量是多少

每天至少跑10公里，要晚上12点开始。1点结束。半年就见效果，特好。

⑦ 侦察兵的基本功都有哪些

侦察兵都要求具有过人的军事素质、身体素质、心理素质。侦察兵的行动更为迅速、灵活，对单兵的体能、敏捷度和综合作战意识都有较高的要求，侦察兵训练科目分为:外语、武装5公里越野、400米障碍、野外生存、投弹、各种武器射击、武装泅渡、侦察战术训练(如:开辟观察所，架设器材，决定与修改射击诸元等)、拳术训练(捕俘拳、捕俘刀、军体拳、臂功、腿功、倒功、散打、擒拿、捆绑等)、攀爬、手语、旗语、军事地形学、驾驶、心理学、特种技术侦察(雷达侦察、战场电视、照相侦察、摄像侦察等)、空降(空降侦察兵)、审讯与反审讯、侦察与反侦察等。

⑧ 各位前辈们，山地自行车新手需要练那些基本功

如何提高山地车的等级减轻车体的重量 市售的有信用的厂家的山地车可参加各种竞技。首先应熟练地掌握自己的山地车的性能。但是市场上不断地出现的新零件，对山地车爱好者来说，有着不可阻挡的魅力，但是各式各样的新零件装上去，看起来很酷，这样做实际上不见得能提高山地车的机能，关键在於严格选择真正适合於自己骑行
提高山地车的竞技机能，首先考虑到的是如何减轻重量。
■轻和强度的关系
以为越轻越好，只考虑减轻零件的重量时，自行车的强度/刚性会降低，变成"软绵绵"的自行车。实际上选手的技巧及体重，将大大影响自行车的强度与刚性。
在此先不讲技巧，着重谈体重。若体重为100kg的人和50kg的人，同时骑山地车跳跃/着地，此时的衡击强度当然不同。
当前竞技用自行车的主流在欧美，若使用欧美的自行车，应根据他们的情况来考虑强度等问题。■材料的重量■减轻体重才是最好的经量化车架的素材随着强度及轻量的需求，从铁→铬钼钢→铝/碳→钛逐渐发展。若不考虑价格的话，钛最轻。 要实现轻量化，最经济最有效的方法是减轻你的体重，花费很多钱减轻自行车的重量，充其量减轻100g～200g。你可减轻多少体重？
■车架的厚薄 ■零件的轻量化车架呈管状。若管壁薄强度则不够。目前的倾向是接合部位厚，中间部分相对薄，也就是说，按加在车架上各处的力的强度来变更厚薄度来谋求减轻车架的重量。
与车架一样，有些零件的材质也使用钛，这些零件小而轻。但是刹车若轻而小时性能会下降，因此需要细心选择。
轮胎直接接受地面的阻力，其阻力的大小，会使骑手感到山地车的重与轻。想变轻则采用细车胎，提高空气压，但是抓地力则会降低。
提高刹车的性能对山地车竞技技巧来说，刹车器是非常重量的零件。刹车器性能的好坏，不单大大影响竞技的技巧，还关系到安全，因此要足够重视。在比赛前一定要检查，及调整。为了对应剧烈的比赛，我们在此探讨刹车器。■刹车器的控制性
刹车器很灵，指的不是如何能够销住车胎。应该是抓地面的状态下，降低旋转使车子停下来。假若车胎处在滑行的状态时，制动的距离变长。
刹车器的控制性指的是：骑手加减刹车杆的力量如何迅速传递到刹车器上。油压刹车器性能过于强，假若刹车失败时会摔倒。
另外，有些是利用幅条和刹车块的阻抗，加强刹车性能的系列。这种系列在比较滑的路面较难控制。原因是幅条和刹车块的阻抗超过了路面的阻抗。这种类型的刹车器，假若开始滑行时放松刹车杆，但是反应很慢。对初学者来说，因为骑行的较慢，轻轻制动的话，还是可以用的。
■补强盘(plate)─稳定器(Stabilizer)
起动刹车器后本来压着车圈的力量，转变成为扩大的力量。为了抑制这种现象装上补强用plate较好。装上之后，加在刹车杆上的力不会浪费，全部转变成刹车上，成为控制性能好的刹车。
■刹车胶
刹车胶是直接压紧车圈的东西，它的材质将大大影响刹车及触感。所使用的化合物较柔软的话，天气乾燥时好用。但是下雨弄湿时变得很差，因此根据比赛状况来决定使用不同材质的刹车胶。
■闸线类
闸线类过於长时，会引起线的拉伸，或者变得反应慢、失调等毛病。适当的闸线的长度，应该是握把向左右转向时，闸线不会感到过於绷紧就可以了。握把假若想调整握把的角度或者突出，只能更换车把立。车把立有各种角度及不同尺寸的突出，以比赛为目的时突出长度120～160mm为宜，这种尺寸高速度时的控制较稳定。角度则以90～120°左右的较好。
不管是角度或者突出的长度，都是与车架、身体配合得好，因此应慎重选择。
■握把
Slalom、速降、Trial等竞技要求能够严格控制车体。握把最好用有防滑的稍硬些的胶较好。不要用海绵胶般软绵绵的握把。
越野赛、自行车旅行等的场合，长时间握住时手会变痛，应该使用表面顺手些的握把。但是越野赛根据路线状况，有时需要使用有阻抗的握把。不需要硬工夫的骑行时，在握把上绕卷软带也是好的。

⑨ 请问女兵新兵训练具体都训练什么

女兵新兵训练的时间表为：每天凌晨4时起床，然后整理内务，不准化妆和带各类饰物。4时30分，每天轮流派人到食堂进行一天的帮厨。周一至周六的4时45分，进行晨练。

5时30分，穿上军装准备进行军事科目的训练。6时，到武器库领取装备，即一支M16A2。6时30分，乘车或徒步前往训练营地开始一天的训练。7时，早餐时间。8时，进行射击训练，新兵们必须在27发子弹中至少有6发击中直径为4厘米的枪靶。

中午12时为午餐时间；13时，继续进行射击训练，直到所有的新兵都达到射击科目的最低标准。17时，返回住地；17时30分，武器入库；18时为晚餐时间；18时30分，由士官评论各新兵当天表现情况。

19时，进行思想教育，向各新兵灌输作为一名合格美军必须具备的思想素质和价值观。20时，自由活动时间，21时为熄灯时间。

在为期9个星期的基础训练结束前，新兵必须通过以下的测试。男兵：一次完成引体向上17个，1分钟内完成仰卧起坐35个，在16分36秒内完成2英里跑。女兵：一次完成引体向上13个，1分钟内完成仰卧起坐47个，在19分42秒内完成2英里跑。

(9)越野基本功扩展阅读：

此外，新兵们还必须通过阶段结束考试，该考试项目包括：在9个星期内完成7次长度为10公里的武装越野跑；进行手雷实弹投掷，投掷距离必须超过35米。

利用防化装备在化学毒雾中停留2分钟，然后再在没有任何防护的情况下在化学毒雾中停留1分钟。在50米至300米的距离间，新兵必须在40发子弹中至少击倒枪靶23次。