指挥官越野车

Ⅰ jeep指挥官和jeep大切诺基哪个好啊

Jeep指挥官和Jeep大切诺基定位都是高端四驱越野车，发动机，四驱系统和变速箱主要参数配置都一样，具体参考Jeep官网，两车型的配置参数。区别是Jeep 大切诺基是两排五座，Jeep指挥官是三排七座的。
越野的话，要看你的强度而定了，追求纯越野的话，选Jeep牧马人比较可靠，人家“越野利器”的称号不是白给的。公路上用车多的话，Jeep指挥官和Jeep大切诺基都可以，具体要看你个人对车外型的喜好，和用途而定了。

Ⅱ jeep指挥官属于什么级别的SUV

对比JEEP指挥官vs 别克昂科雷 vs 斯巴鲁驰鹏vs 双龙享御
“Chaos”，原意能解释为“混沌”、“乱战”之意，曾经有人将一部同名电影译作“混沌理论”，先不赘述影片剧情，而对于此次的四款车型，个人认为借用此名称再合适不过：不同国籍、不同排量、不同风格，还有着不同的目标客户群体。尽管如此，却都想在中国这片潜力无穷的主战场上获得一席之地。
相信我不是唯一一个对这个专题持疑虑态度的人，看似只有“身形尺寸”比较接近雷同的四款车，怎么就凑一起比划起来了呢?这里绝对有必要先行铺垫几句。此次专题本来希望要的是SUV车型，接着由最新上市的昂科雷、JEEP家掌门人指挥官延伸定位到了北美风潮，于是又想到了真的不算怎么很新的美规驰鹏，最后便是值得一提的双龙享御，尽管似乎没有什么相同背景渊源，还是一款柴油车型，但在“混沌理论”面前似乎什么都变得合情合理。
血脉传承
我个人是一个很看重品牌历史背景的人，一直相信凭借优秀的历史经验及品牌血统，多少都能对其产品有着潜移默化的影响。而此次的“四将”中血统最为纯正的莫过于看似粗旷彪悍的“严肃牛仔”——JEEP Commander。
JEEP一词源于“GP”这一发音，而“GP”其实就是“多用途”(General Purpose)的缩写。用途广泛，适应能力强，且零件可互换，成本低廉。这一切都是当时战地将领士兵们对它的高度赞扬之词。
从二战时期的“威利斯吉普”开始，美国JEEP公司就一直执拗地在纯越野车领域打拼，虽然这种执着让他们拥有了足以与路虎的全地形反馈系统相媲美的quadra-drive ii四驱系统，但也正因为对车辆越野性能的过于苛求，吉普公司直到2005年才屈服于北美客户的需求在纽约车展展出了他们有史以来的第一款七座中型SUV，本文的主角之一——指挥官。指挥官与其兄弟大切诺基(Grand Cherokee)同平台开发，相比野性十足的大切诺基，指挥官更偏向豪华舒适的公路化风格。
昂科雷是在2006年作为一款概念车型在北美车展首发亮相，并于2008年上市销售。这款车型的众多设计元素还是来自于别克Centieme概念车型。而这款概念车是在2003年的北美车展首发亮相。昂科雷虽然作为Buick旗下的一款全尺寸豪华SUV，但是其在GM集团内并不孤单。基于Lambda平台而来的不仅是昂科雷，还有北美屡见不鲜的Saturn Outlook以及GMC Acadia均是Lambda平台的产物。
再来看看驰鹏：全新的驰鹏摒弃了原先名称中代表发动机种类及生产平台的“B9”，简单地恢复成了Tribeca驰鹏。Tribeca拥有中型SUV的尺寸和功能，并且保留了SUBARU引以为荣的全对称全时四驱底盘，主攻北美的意图依旧明显。Tribeca取自纽约曼哈顿中心区的一个时尚地名。取这样的名字表明了斯巴鲁对这款车的定位——希望它能引领潮流、走向繁华。
说到享御，不得不说到其“复杂”的公司背景：前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起家，后与德国奔驰汽车公司合资，引进先进技术，发展成为综合性的汽车制造企业。2005年1月27日，上海汽车集团股份有限公司完成韩国双龙汽车公司的股权交割手续，获得双龙汽车48.92%的股份，正式成为其第一大股东。双龙汽车公司主攻中高档四驱越野车和轿车市场，是SUV/RV方面的领先制造商。Kyron享御正是这样一款有着中国特色的柴油动力交叉型SUV车型。
各显神通
此次试驾的指挥官装备了克莱斯勒的5.7L V8发动机，这台著名的HEMI发动机已经连续取得了5次“全球十佳发动机”称号，在MDS系统的作用下，发动机可以根据行车需要实现4缸运作与8缸运作之间的无缝转换。为了适应多种用途的需要，指挥官的5.7L发动机在调校上显得略为保守，在5000r/min的时刻它可以输出240kW的最大功率，而500Nm的最大扭矩则出现在4000r/min。虽然这些数据相比使用300C上同款发动机的均有下降，但这已经可以让这个体型健硕的大块头在8.3s内破百了。非常令人诧异的是“粗旷”外表下出色的静音效果，起步及巡航时驾驶舱内几乎没有任何不愉快的嘈杂声，但“奢侈”的油耗总让人时刻控制着自己右脚的冲动。

Ⅲ JEEP指挥官和霸道哪个车大选择哪个好一点

普拉多看起来会更威猛，毕竟是能越野有大粱的硬派越野车，不是指挥官这种不能越野的货色！！指挥官和汉兰达比起来也毫不占优，加上垃圾的可靠性，可以说JEEP离再一次关门很近！！

Ⅳ 想买SUV 指挥官5.7和 霸道4.0 哪个好啊

当然是指挥官5.7L了。
满大街都是霸道，俗不俗啊~！
再说了，从发动机来说，差不多的价钱，当然选HEMI了！40毫秒内4、8缸自由切换，老帅呢！那推背~找到了飞机起飞那一瞬间的感觉！

Ⅳ Jeep大指挥官怎么样值得买吗

JEEP 指挥官分为全新指挥官（5座）和大指挥官（7座），二者除了座位差两个，其他方面表现基本一样。而因为少了两个座位，全新指挥官的各方面空间表现都更大。所以如果没有特别硬性的需求，建议考虑全新指挥官。主要有一下几个特点：

以上是根据官方了解到的车辆特点，车子刚上市暂时还没有暴露出什么槽点，根据目前的客户反馈和市场反映推测全新指挥官还是比较靠谱的。

Ⅵ JEEP指挥官越野车的越野性能好吗

性能尚可，公路行驶性能要比越野情况略微突出些

Ⅶ JEEP指挥官和那款越野车是一个级别的

汽车品牌 悍马 吉普
系列 H2 指挥官
型号 6.0 AT 5.7
价格(万元) 118.00 57.00
评分(最高5分) 4分 3.9分
评论数 213条 21条
心得数 暂无 暂无
基本参数 H26.0 AT 指挥官5.7
长/宽/高(mm) 4819/2062/1967 4787/2261/1919
发动机 6.0L 316马力 V8 5.7L 326马力 V8
上市时间 2004年 2007年
最高车速(km/h) 180 208
0―100Km/h加速时间(s) 10 7.4
100Km/h-0制动距离(m) 53 --
百公里经济油耗(L) 22(综合) 15.5(综合)
车身参数 H26.0 AT 指挥官5.7
车重(kg) 2909 2318
轴距(mm) 3119 2780
前轮距(mm) 1763 1590
后轮距(mm) 1763 1590
最小离地间隙(mm) 229 213
车身结构 SUV SUV
车门数 5 5
座位数 6 7
油箱容积(L) 136 77
行李箱容积(L) 386 170-1776
发动机 H26.0 AT 指挥官5.7
排量(cc) 5967 5654
排量(L) 6.0 5.7
工作方式 自然吸气 自然吸气
气缸排列型式 V V
汽缸数 8 8
每缸气门数 4 2
压缩比 9.4 9.5
气门结构 双顶置凸轮轴 单顶置凸轮轴
缸径(mm) -- 99.5
冲程 -- 90.9
马力(PS) 316 326
最大功率(kW) 232 240
最大功率转速(rpm) 5200 5000
最大扭矩(Nm) 486 500
最大扭据转速(rmp) 4000 4000
发动机特有技术 -- --
燃油 汽油 汽油
燃油标号 93 93
供油方式 多点电喷 多点电喷
缸体材料 铁 铝
缸盖材料 铝 铝
环保标准 欧III 欧IV
变速箱 H26.0 AT 指挥官5.7
名称 4挡自动 5挡手自一体
挡位个数 4 5
变速箱类型 AT AT
底盘转向 H26.0 AT 指挥官5.7
驱动方式 前置四驱 前置四驱
前悬挂类型 前为独立扭矩杆 单管气体减震 前稳定杆 长/短臂（SLA）式独立配置
后悬挂类型 五连可变弹簧 可变空气承载 单管气体减震 前稳定杆 整体式驱动桥和五联杆式悬挂
助力类型 机械式液压动力 机械式液压动力
车轮／制动 H26.0 AT 指挥官5.7
前制动器类型 盘式 通风盘
后制动器类型 盘式 盘式
前轮胎规格 LT315/70R17 245/65 R17
后轮胎规格 LT315/70R17 245/65 R17
前轮辋规格 8.5JX17 7.5JX17
后轮辋规格 8.5JX17 7.5JX17
备胎 全尺寸 全尺寸
其他参数 H26.0 AT 指挥官5.7
风阻系数 -- --
接近角(°) 40 34
离去角(°) 39 27
涉水深度(m) 0.5 0.5
最大爬坡度(%) 60 --

选酷的还是悍马，选经济的还是指挥官

Ⅷ 吉普指挥官这车怎样

很不错，动力够用，质量没得说。油耗方面还是得考虑考虑。新款很不错。

Ⅸ 吉普大指挥官车和雷克萨斯新300越野哪款车好

雷克萨斯的GX和LX才是硬派越野车，吉普能越野的也就是牧马人系列！！
所以你说的车型都是越野就找死车型！！