越野车减速比

① 越野车的最大扭矩转速，是不是越低越好，越低越野性能越高

一般发动机最大扭矩都在高速区，无法降下来，但起步、翻越障碍，爬大坡等都是低速，因此越野车要使用分动器低速档降低转速同时放大扭矩。好像最猛的家用车就是牧马人罗宾逊，大概4.多的传动比，其它越野车大概都比这低些。另外扭矩只是衡量越野能力之一，评价车辆能力还有底盘高度、爬坡度、侧坡、接近角离去角纵向角、连宽度和长度都会影响越野，轮胎的选择等。

② 客车行业中的主减速比4.33和4.875有什么区别

一、从动齿轮转速不同

1、减速比4.33：同样规格的后轮胎（从动齿轮）转一圈，那么从动齿轮转4.33转。

2、减速比4.875：同样规格的后轮胎（从动齿轮）转一圈，那么从动齿轮转4.875转。

二、齿轮个数不同

1、减速比4.33：从动齿轮齿数32个，主动齿轮齿数7个。

2、减速比4.875：从动齿轮齿数39个，主动齿轮齿数8个。

(2)越野车减速比扩展阅读

对于汽油机型的轿车来说，选用的主减速比较大，例如奥迪A62.8型的轿车，它的主减速比为4.778，这样一方面可以弥补汽油机扭矩小的问题，在加速时获得较好的性能；另一方面靠汽油机的高转速也可以达到相当高的车速。

长城SF2.2的原厂主减速比为4.55。对于柴油机型的车辆来说，选用的主减速比就较小。这样一方面可以利用柴油机低速扭矩大的特点，获得较好的加速性，另外又可以弥补柴油机的转速不高，从而达到较高的车速。

所以，主减速比的选择是和车的类型、用途、发动机功率、变速箱的传动比范围有着直接关系的。

相同的发动机，如选择更大的主减速比，可获得更大的最大扭力，体现加速时获得较好的加速性能，牺牲的是最高车速。对于越野车一类的车型，想获得更大的最大扭力，除了通过更换更大排量的发动机，可通过选择更大的主减速比来榨取更大的动力。

当然这种榨取也是有限的，其与发动机功率、变速箱与分动箱的设计有直接关系，不能超出发动机、变速箱与分动箱的承受范围。

主减速器的减速比，对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。

主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。大多数汽车采用齿轮式主减速器，包括最基本的直齿齿轮，较好些的斜齿齿轮，更好的渐开线齿轮。而我们常见的前轮驱动汽车上，主减速器是由一对圆柱齿轮组成。

③ 越野车的最大传动比为13.09可能吗

两驱车:总传动比=变速箱传动比x后桥传动比
越野车:总传动比=变速箱传动比x分动器传动比x后桥传动比

④ 我试驾了我同学的越野车，为什么一松油门他的速度下降的比轿车还要快是不是车有问题

1、松油门，带档滑行，车辆要受到发动机和变速器的牵制（阻力），因此车速的下降速率，要看变速器处于何种档位。档位越低，则阻力越大，因此车速下降越快，反之则慢。这在下雨天或湿滑的地段利用发动机牵制来避免打滑、提高稳定性是很好的。但是注意用高档位来牵制是“效率极低”的。越野车的档位比轿车档位分得较细、有的发动机转速也没有轿车高，加上车轮轮胎宽大阻力更大，因此带档滑行的牵制阻力比轿车大。若你开越野车档位较低，那减速效果更明显。越野车是为越野设计的，不能用在高速路的表现来进行二者的比较。
2、松油门、空挡滑行，车辆的行驶失掉了发动机和变速器的牵制，此时的滑行距离就能真实的反应出行驶系的阻力水平。我们常常用测试空档滑行距离来对比汽车的行驶系的优劣和调试水平。此时越野车的滑行距离还是比不上轿车：车轮更宽更大、车身更高风阻更大、车桥变速比偏小轴承偏大阻力变大，特别是四驱车阻力更大，等等，本来越野车和轿车这两者用途不同，玩家不同，行驶特性不同，当然无法相比。所以用来代步的车，还是选择轿车为好。即使什么“城市越野”也是比轿车阻力大。

⑤ 什么是主减速比

主减速比，是指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。例如主减速比是2的主减速器，输入端旋转两周，输出端才旋转一周。所以主减速器的作用是降低从传动轴传来的转速，从而增大扭矩。主减速器的减速比，对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。目前大多数汽车采用齿轮式主减速器，包括最基本的直齿齿轮，较好些的斜齿齿轮，更好的渐开线齿轮。而我们常见的前轮驱动汽车上，主减速器是由一对圆柱齿轮组成。
一般对于汽油机型的轿车来说，选用的主减速比较大，例如奥迪A62.8型的轿车，它的主减速比为4.778，这样一方面可以弥补汽油机扭矩小的问题，在加速时获得较好的性能；另一方面靠汽油机的高转速也可以达到相当高的车速。
长城SF2.2的原厂主减速比为4.55。
对于柴油机型的车辆来说，选用的主减速比就较小。这样一方面可以利用柴油机低速扭矩大的特点，获得较好的加速性，另外又可以弥补柴油机的转速不高，从而达到较高的车速。
所以，主减速比的选择是和车的类型、用途、发动机功率、变速箱的传动比范围有着直接关系的。
相同的发动机，如选择更大的主减速比，可获得更大的最大扭力，体现加速时获得较好的加速性能，牺牲的是最高车速。对于越野车一类的车型，想获得更大的最大扭力，除了通过更换更大排量的发动机，可通过选择更大的主减速比来榨取更大的动力。当然这种榨取也是有限的，其与发动机功率、变速箱与分动箱的设计有直接关系，不能超出发动机、变速箱与分动箱的承受范围

⑥ 主减速比怎么解释

主减速比，是指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。例如主减速比是2的主减速器，输入端旋转两周，输出端才旋转一周。所以主减速器的作用是降低从传动轴传来的转速，从而增大扭矩。主减速器的减速比，对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。目前大多数汽车采用齿轮式主减速器，包括最基本的直齿齿轮，较好些的斜齿齿轮，更好的渐开线齿轮。而我们常见的前轮驱动汽车上，主减速器是由一对圆柱齿轮组成。
一般对于汽油机型的轿车来说，选用的主减速比较大，例如奥迪A62.8型的轿车，它的主减速比为4.778，这样一方面可以弥补汽油机扭矩小的问题，在加速时获得较好的性能；另一方面靠汽油机的高转速也可以达到相当高的车速。
长城SF2.2的原厂主减速比为4.55。
对于柴油机型的车辆来说，选用的主减速比就较小。这样一方面可以利用柴油机低速扭矩大的特点，获得较好的加速性，另外又可以弥补柴油机的转速不高，从而达到较高的车速。
所以，主减速比的选择是和车的类型、用途、发动机功率、变速箱的传动比范围有着直接关系的。
相同的发动机，如选择更大的主减速比，可获得更大的最大扭力，体现加速时获得较好的加速性能，牺牲的是最高车速。对于越野车一类的车型，想获得更大的最大扭力，除了通过更换更大排量的发动机，可通过选择更大的主减速比来榨取更大的动力。当然这种榨取也是有限的，其与发动机功率、变速箱与分动箱的设计有直接关系，不能超出发动机、变速箱与分动箱的承受范围。

⑦ 为什么越野车的最低稳定车速比普通车要低

越野车低挡传动比大，减速增扭，也就是增大了驱动轮转矩，降低驱动轮车速。所以最低稳定车速低。而且有的越野车有分动箱，进一步降低转速增大扭矩。

⑧ 汽车传动比

传动比并不是越大越好，只是看各个车系的功用与配备的轮胎、驱动方式、变速器。。等一系列的要求与发动机相配合的情况要达到的最佳传动比的要求决定的。传动比小一点的相对于高转速状况下工况发挥比较好，如许多小轿车，甚至还有些城市SUV也是一样，当中有您提到的G63AMG和BJ40。大一点的相对于低转速发动机工况条件下比较好，如一些纯越野车，当中有您提到的牧马人；但不能绝对，这只是普通的现象。主要根据汽车制造业对一个整车的组装要求和用户的要求所决定的。
还是讲点初级理论：不管发动机功率有多么强大，依然需要借助齿轮使得发动机输出较小的动力范围与汽车行驶道路的状况相匹配。通过变速箱、分动箱和差速器可以完成这种减速过程，也即一种“接力”的过程。
我们如果将一空转转速800rpM的发动机直接驱动挂在汽车轮轴上，那你的汽车如果加速绝对会在道路上如“飞机”般的速度行驶，甚或是“火箭”都有可能。这是不现实的，发动机本身并不能提供加速所需要的扭矩或扭转力，所以这一项工作就需要依靠齿轮实现减速或是增速，也即变速变扭：增速减扭或减速增扭。
简单点：用定义来表达：功率 W = V * T，其中V是转动角速度，T为扭距。当W恒定（发动机功率）的时候，V与T是恰好成反比：增速减扭，减速增扭。汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。


再简单点：骑过自行车吧，那种“无级变速”的自行车是个很好的“解”，的腿部相当于汽车站“发动机”拥有充足的动力，不过你还是需要从一档起步（对于车辆来讲是因有一定的自重：发动机、车身等，自行车的自重与人的体重），起步时需要一定的“扭力”一样，只有当自行车开始移动了，有一定的惯性情况下，你才能逐步从一档、二档、三档。。。逐步加速到想要的档位。腿部（动力源）在每一档情况下虽然都可以用同样的“驱动力”（蹬力），可是我们都不是“傻瓜”，自行车在低速与高速档时相比，您的腿部在高速档时轻轻的一次“动作”所带来的前进距离是要比低速时长很多，并不需要花过大的“蹬力”（动力源）去实现高速的，其实，这种“动作”的原理跟汽车的发动机与变速器甚至是带有前、后轿、分动箱（四轮驱动）相互间配合比工作的原理是差不多的。虽然不是很”恰当“，当借助其来理解这个定义还是有一定帮助的。

⑨ 越野车的差速器是什么

汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。而差速器就比较难理解，什么叫差速器，为什么要“差速”？
汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。