长减越野三

⑴ 长城炮越野版4月上市 配三把锁+7种驾驶模式/越野能力堪比哈弗H9

3月19日，行车视线从长城汽车官方获悉，长城炮越野版车型将于4月正式上市。长城炮共计推出了3个版本，分别是乘用版、商用版、越野版，而乘用版和商用版已在2019年先后上市，性能最强悍的越野版也进入了上市倒计时阶段。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 长城炮越野皮卡有何优势10年老司机：原厂三把锁真香！

本人作为一名有10年车龄的老司机，大至卡车小到轿车无所不开、无所不能，唯独越野皮卡的驾驶经验为0。于是在疫情宅家时，我老在想，怎样以亲民的价格拿下一台越野皮卡，毕竟入手一台高达几十万的猛禽着实令人肉疼。不过，在我围观了长城炮越野皮卡线上体验会后，找到了答案！

总的来说，长城炮不仅配置了多种硬核装备，还具有7种全地形模式，让我等越野新手面对困难地形时游刃有余，并且其还搭载了老炮喜爱的越野专家模式，可带来纯粹的越野驾驶体验。更让人惊喜的是，长城炮越野皮卡将于二季度上市，感兴趣的朋友们可要将银子备好哦！

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⑶ 4米3左右长的越野车有哪些

4米3左右长的越野车 有很多品牌的呀！楼主需要什么价位的呢！

⑷ 越野车的宽度和长度是多少米

越野车的车身长度在4-5米之间，宽 1.9 米左右。

越野车为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆。

主要特点是非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗犷豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。

越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力，也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车。

(4)长减越野三扩展阅读：

注意事项

1、越野车是粗豪型的汽车，不过开越野车时却千万不能粗心大意，也不能心高气傲。进行越野模式时，应保持平常心，眼观四方，先决定合适行车档位才开车。进入险要地带时，谨记一字“慢”。

2、切记泥浆四溅和车轮空转打滑都是越野大忌，要懂得知难而退，当有个别车轮在泥泞中打滑时，应立即停车。最佳办法是后退再来一次，逞强往往是作茧自缚的罪魁祸首。

3、要发挥四个车轮的最大牵引力，右脚要温柔地加油。突然地加速动作，只会令车轮猛然剧转，最终空转打滑。

4、刹车的动作一样要温柔，突然或急促地刹车，只会令车辆重心突然转移到前轮，遇到下斜坡时，很容易失去控制。若刹车过急而锁死车轮的话就更危险，因为汽车失去转向功能，滑行的结果一样是失控。

⑸ 东风长头越野车的价钱到底是多少

15万左右

东风越野车有限公司是东风汽车集团股份有限公司下属子公司，成立于2002年8月15日，是独家生产具有东风完全自主知识产权的 “东风猛士”系列高机动性军、民两用越野车的整车制造企业。
目录
1公司简介
2东风越野车改装研究所
3东风猛士

1公司简介编辑
公司主导产品---东风“猛士”融汇了当今世界先进技术，聚东风军品之大成，表现出良好的机动性、动力性、生存性、适应性、保障性、运输性、安全性、可靠性和耐用性；它是第一个第三代高机动性军车、第一个三代基型战术平台、第一个系统的与装备结合形成作战系统，开创了军车作战使命的提升，是现代化一体作战体系——信息和打击平台的重要载体，实现了部队装备跨越式的可持续发展。
2009年1月，在中共中央、国务院召开的2008年度国家科学技术奖励大会上，东风“猛士” 获得中国汽车行业22年来唯一一个国家科技进步一等奖；2009年10月1日，东风“猛士”参加新中国成立60周年国庆阅兵，取得圆满成功。
东风越野车公司肩负着服务国防、弘扬东风自主品牌的神圣使命。长期以来，越野车公司坚持“造车育人”的经营理念，以为股东、客户、员工和社会创造价值，实现企业和谐发展为目标，不断导入国际先进的管理模式。目前，公司正为全力打造中国军车第一品牌、建设卓越高效的现代企业亮剑前行。

2东风越野车改装研究所编辑
2011年1月27日，东风公司技术中心越野车改装研究所在东风越野车有限公司揭牌，标志着国内首家越

野车改装研究所在十堰成立，东风越野车研发力量增添生力军。东风公司党委副书记范仲，东风公司科技部部长侯宇明、东风公司技术中心主任黄佳腾等为研究所揭牌。
范仲指出，东风公司技术中心越野车改装研究所的成立是公司复合开放式研发体系的一种实践及探索。科技创新、自主研发对企业的可持续健康发展具有重要意义，我们要以开放的视野、开放的心态吸收全国乃至世界的研发经验，提升企业的研发实力。研究所要在公司技术中心的领导下，充分整合资源、聚合力量，加快市场响应速度，全面提升东风公司越野车研发工作整体实力，开发出更多符合用户需求的越野车，为国防现代化建设作出更大的贡献。
据介绍，东风公司技术中心越野车研究所的主要职责是：承担东风猛士越野车改装试制；进行越野车使用研究、收集技术改进意见、市场反馈意见。公司技术中心对越野车改装研究所实施技术业务管理，东风越野车有限公司对越野车改装研究所实施日常管理及人员管理。
东风越野车有限公司总经理周旺生介绍，东风猛士自2007年量产以来，改装车业务增长迅猛，目前已占到东风猛士年产量的50%以上，预计未来还将进一步增长。公司技术中心越野车研究所的成立，将更好地满足客户的需求。

3东风猛士编辑
东风猛士是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台

由来
东风1.5吨级高机动性军用越野汽车为轻型4X4，总质量5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨的军用越野汽车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，它的官方名字为“猛士”。
美军对高机动性有明确的定义，要求非常规的动力性、越野通过性，最突出的是坏路、无路面的平顺性而得到的快速。Humvee是美军唯一称为高机动性的第三代，被国际评为当代最优秀的军车。从2002年开始奥、俄、日、法、意这些军事工业强国也先后推出同类产品。
为提高我军装备技术水平，打赢现代化战争，2002年部队决定研制这种最先进的车型，2003年初东风争得这一研制任务。
相对于目标样车Humvee，东风猛士在性能上有了很大的提升
工作依据
部队研制总要求的目标车型为当前的Humvee，并吸取以上其它各车型优点作为起点。但Humvee的技术性能还不满足我军作战需要，要求做到：
1)汽车的承载能力要提高17%；以满足运载、火力和防护的提升；
2)为满足承载和提高车速，动力要能提高25%；
3)制动、驻坡、操纵稳定性要大幅提高，以适应载荷、动力的提高；
4)要拓展到短头加大改装空间，增加乘员；
5)为加大作战半径，油耗要能降低30%，续驶里程要提高50%；
6)要适应更恶劣的气候条件、更复杂的地理环境，提高电子通信能力；
7)要更舒适；更平顺；以加大极限路面车速；
8)耐久性要大幅提高；以提高车辆的服役周期；
这种全面的技术提升，研制工作必然是一个高起点的自主创新。
猛士历时五年，累计63台样车的试制，115万公里道路强化试验，12500小时总成台架试验
过程回顾
按照装备研制程序，分概念样车、初样车、正样车三个阶段。每个阶段又有设计、试制、试验三个节点评审。
概念样车阶段：方案设计构建全车三维数字模型，对整车和各系统进行仿真分析，对各零部件进行有限元计算。
对目标样车进行性能和可靠性试验，找出问题和薄弱环节作为工程设计的参考。
在工程设计中，对承载系，转向系，制动系，冷却系、传动系、电器进行全新的设计；对动力系、ABS(ASR)系统进行集成创新。
初样车阶段：对各总成进行台架试验，整车性能试验，环境适应性试验，分别对车身、车架、悬架、制动、ABS(ASR)进行验证试验、各种武器的试用和三轮可靠性强化试验。
正样车验证阶段：总装汽车试验场进行严格的定型基地试验：全面的性能和可靠性试验，热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验，空投试验，在新疆喀什、黑龙江密山、成都川藏线、广东沿海进行部队试验；06年10月全部定型试验完成。试验表明：该车型全部达到研制总要求的各项规定。06年12月通过陆装定委会设计定型审查。
历时五年，全体研制人员日日夜夜的辛勤设计，累计63台样车的试制，115万公里道路强化试验，12500小时总成台架试验，东风公司全面、透彻、高质量完成研制任务。
贯彻模块化设计思路，多种车身和多种动力总成，形成长头短头两大系列
整车技术特点
4.1、系列化
贯彻模块化设计思路，多种车身和多种动力总成，形成长头短头两大系列，组成轻型高机动性车族。
长头系列包括：单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。
同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型，形成短头车型系列。
软顶篷布、侧窗可拆，前风窗能翻倒，可装轻机、重机，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，使该车型成为武器、计算机、信息通讯系统、雷达、GPS的机动平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。
4.2、高机动性
1)战略机动性：车架上的系留点、系固点，牵引钩，吊钩，可以方便的使用伊尔-76、运八等飞机、登陆舰船运载，伊尔-76空投、直-8A、黑鹰直升机吊运。
2)战役机动性：装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机，膜片离合器和五档变速器，得到很好的经济性，续驶里程900km。装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器。0～80 km/h加速时间在17秒，最高车速达135 km/h，续驶里程超过600km。还可装ISDe东风康明斯高压共轨电控发动机，能同时得到更好的动力性、经济性和排放水平。以上这三种动力配置的理论爬坡度都达到100%。
3)战术机动性：
①地形通过性：接近角70°，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙410mm，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15m。
②地面通过性：大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，中央充放气系统，轮胎气压连续可调，胎面接地比压可降到140Kpa。
③越野平顺性：双横臂螺旋弹簧独立悬架，大容量减震器和低气压轮胎结合，使整车平顺性，B级路面疲劳工效时间超过17小时，达到轿车水平。实现了三代高机动性越野车D级路面最大平均车速超过40km/h的要求(二代只有30km/h)。
④越野机动性：特大行程的独立悬架，柔性的车架和车身，适应更大地面落差，加大胎面与起伏路面的附着机率，增加了汽车的越野能力。全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ASR系统结合，选装5.4吨拉力绞盘，提高无路地面的通过性、越障和自互救能力。
以上这些高机动性能的综合集成，使该车型既能高速行驶于铺装路面，又能快速行驶于急造军路、乡村土路，还能顺畅通过无路地区。大动力、高平顺性、高通过性，这就是三代高机动性的最大特点。它能克服其它越野车型无法通过的地面和适应的环境。
4.3优良的战场适应性
整车高宽比为0.91，质心低，稳定性好，武器执行高度低，便于隐蔽。
轮距与轮式装甲车、载货运输车一致，方便急造军路运行。
泄气可行驶轮胎，轮胎被击穿后，能继续行驶30km。
4.4、全面的安全性
双回路液压制动系统，前后盘式制动器，四通道ABS，中央盘式驻车制动，使整个制动系统稳定、可靠。
变速比动力转向。高速直驶稳定，中低速转弯轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。
全封闭断面车架纵梁，吸能式转向管柱。撞击可折式发动机罩，大直径防滚翻架，提高乘员安全性。
4.5维修性
电控发动机车型带故障自诊断系统，提高维修的方便性。
4.6全地域、全气候环境适应性
增压柴油机使得整车有更好的高原特性。
进气预热，低温电瓶，暖风和大功率空调，大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用，使该车型的高低温适应性超过战技指标要求。
电器元件的设计选型和屏蔽，使整车有很好的电磁兼容性。
各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准，传动系采用集中通气系统。使整车可在0.75米，加装辅助装置可在1.2米长时间涉水行驶。
电器件采用高防盐雾标准，螺栓采用达克罗工艺，车身车架采用阴极电泳，高耐腐蚀性加厚底漆、面漆；篷布、座垫采用防霉变材料，大大提高整车防绣防腐能力。
关键技术
1、总体设计
中置发动机、人员乘坐在车架外侧、室内中央有战斗平台，使整车得到最小的高度和最大的离地间隙。
应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料，零部件多功能化实现整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计，采用优质材料和先进工艺，在提高承载能力的同时实现了整车轻量化，使质量利用系数提高10%。
2、造型设计
计算机造型，绘制内外效果图，制作1：1模型。整车外型符合国际军车发展潮流。而“猛士”更加有灵气，内饰舒适、简洁。发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合突出猛士形象，形成东风新一代军车标志，使得整体风格威武、霸气；更加有激情、有跃跃欲势的视觉冲击。
3、车身设计
作战与运载统一，长头、短头；硬顶、软顶相结合，单排、双排、溜背、厢式结构并存。腰线上下两部分相对独立方便的实现了车身不同型式，零部件通用化程度高。还设计了装甲防弹。
通过计算机辅助设计，完成车身结构、风道流体动力学分析。采用钢铝混合，铆钉连接，突出军车效果。实现了柔性车身多点悬置、SMC发动机罩在大扭转情况下的等应力设计，提高可靠性、密封性。
4、动力传动系统
发明了独特的冷却风扇驱动装置，解决了总布置引起的斜置水箱和大功率发动机的冷却问题。大功率时比Humvee最高环境适应温度提高17℃。
创新设计离合器，实现了小直径离合器盖，大直径摩擦片，离合器压盘力大，分离力小的设计。
全面掌握了全时四驱分动器的设计和制造技术；攻克了薄壁铝合金壳体，小模数行星齿轮、前后扭矩合理分配及轴间差速锁止，无声大扭矩链条传动的设计和制造难题。
通过分体式铝合金壳体驱动桥、大承载大滑移等速万向节半轴、轮边减速器的开发。攻克了自适应限滑差速器的开发和制造技术难关，解决了桥边、轮边、万向节双向防渗漏、防尘、防泥水等密封性技术难题。
5、底盘系统
进一步实现了柔性车架的等应力设计，使车架寿命提高3倍，全面掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。加大悬架动行程70%，提高缓冲能力2.89倍，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题，发明球头新结构，寿命提高3倍。
根据东风新创立的转向系统设计理论，转向梯形矩形化，优化前轮侧偏角在内外轮的分配，得到理想满意的操纵稳定性。
创新了中央充放气系统和泄气可行驶、整体式聚氨酯内支撑体技术，发明了内支撑装拆技术，攻克了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，对开式车轮的设计和制造技术。
掌握了盘式制动器、转向油压为动力快速响应的助力器的开发、匹配和制造技术，发明了盘式滚动摩擦摇臂推杆驻车制动技术，掌握了ABS(ASR驱动防滑)系统的集成匹配技术。

⑹ 车身长三米五以内的越野车有那些

3.5米以内的SUV估计是没有的，最短的SUV铃木吉姆尼3.6米

⑺ 为什么越野车减震长，越野车减震长短对减震的效果有哪些影响

能够有效的缓解颠簸对车身的冲击并且使人感到舒适，但如果减震的行程过长，那么就会带来较大的侧倾，如果减震短了，势必会降低通过性和舒适性，因此必须在长减震和低侧倾之间选则一个平衡点或者通过增加一些防倾斜的装置来预防车子发生颠覆！

⑻ 有款三菱小越野是什么型号

三菱帕杰罗是日本三菱汽车公司推出的一款小型越野车。以下是一些它的性能：

1、安全性

三菱帕杰罗为驾驶员和前排乘客补充了前座3点式ELR安全带，并设置了前双SRS安全气囊和侧置安全气囊，能够在必要时准确打开，而且不受座椅调节的影响。即使在路上有意想不到的急转弯，当踩下踏板的瞬间，ABS在一秒内会启动制动器达数千次，通过这样的方式防止轮胎锁死。

2、外观

在车身尺寸上，帕杰罗劲畅长为4695毫米，宽为1815毫米，高为1790毫米，它的轴距为2800毫米，这样的大轴距让这款中型SUV虽然采用了7座设计布局但却有不错的乘坐空间。设定了后轮驱动，高速四轮驱动，高速四轮驱动配中央差速锁及低速四轮驱动配中央差速锁4种模式。

3、性能

三菱帕杰罗3.8升发动机提供了强劲的146kW(199PS)动力，充沛动能任支配，独有的可变进气歧管系统设计，可在大转向范围内提供充沛扭矩，轻松适应各种路面，迅捷的响应、强劲的动力。

(8)长减越野三扩展阅读：

三菱帕杰罗驾驶感受

三菱帕杰罗采用了变速杆操作方式，利用中央差速锁功能和副减速机设定，不仅获得了越野时的高通行性，还通过对前后驱动力进行优化分配，不论是在良好的路面还是在容易打滑的路面，帕杰罗在稳定性与过弯道性能上都得到了高水平的均衡。

越野测试路段包含了高驼峰,三连驼峰,长斜坡,炮弹坑,水坑等系列项目，所试乘的3.0L帕杰罗表现异常凶悍，丝毫不逊于3.8L车型的越野体验，一方面是曾冈浩选手优秀的驾驶技术，而另一方面，好的车手也需要一辆好车才能表现出色。

在车辆满员的情况下，长度近50M的30度斜坡都可不靠冲力轻松翻过，完全展示了帕杰罗优秀的攀爬能力。三菱帕杰罗最吸引人的地方，相对于其平常道路的表现，更优秀的是上山入地的强大越野能力。

参考资料来源：网络-三菱帕杰罗

⑼ 三把差速锁/越野能力强悍 长城炮越野版4月上市

日前，我们从长城汽车官方获悉，长城炮越野版车型将于4月正式上市。长城炮系列皮卡计划推出三个版本，分别是乘用版、商用版和越野版，其中乘用版和商用版在去年已经先后上市，本次即将上市的就是越野版。这款新车配备了双速TOD智能四驱系统，带有高速和低速四驱两种模式。

动力方面，长城炮越野版搭载2.0T汽油发动机或者2.0T柴油发动机，其中2.0T汽油发动机的最大功率为190马力（140千瓦），最大扭矩为360牛·米，并满足国Ⅵ排放标准；2.0T柴油发动机的最大功率为166马力（122千瓦）。传动方面，与发动机匹配的是采埃孚的8速手自一体变速箱或者6挡手动变速箱。并且有经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地等七种驾驶模式可调节，三把差速锁的配备也使该车具备出色的越野能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ 乘用版、越野版，长城跑这些汽车版本区别是什么

皮卡在中国几乎是完全针对商用的，所以我们大多数人对皮卡的印象都是脏乱差，仿佛每一辆皮卡的货斗都是生着锈、翻着铁皮，尾灯总是有一边不亮。直到近年来，汽车文化的发展，加上皮卡文化的兴起，大家才认识到皮卡其实是一类很强悍的车型。

皮卡，既有5个座位，又有超大的装载能力；既有高大威猛的设计，又有强悍的越野能力。如果不是它在中国的形象最初就没打好，估计皮卡在中国会像在美国一样受欢迎。当然了，这都是后话了，现在中国皮卡的形象已经是这样了，不过还是有人想为此去做一些改变，靠皮卡起家的长城首先去做了。

不过长城炮还是有它的优势所在，因为长城知道市场有限，竞争不小，所以长城炮才分了三个版本，面向不同的市场作了不同的针对性改变，从而提升在该细分领域的竞争力。同时，长城炮还在皮卡身上用了很多传统皮卡不会采用的配置和技术，比如独立的后悬架、语音控制多媒体系统、L2级自动辅助驾驶系统、全液晶仪表等等配置，这让长城炮在众多的皮卡中变得独特。乘用版和商用版已经上市有一段时间，在上市后的三个月便取得了超过1.8万台的销量，去年12月份更是成为皮卡市场单月销量冠军，等到越野版正式上市之后，长城炮的销量有望更上一层楼。