越野啥样

1. 越野什么样的车最好

看你要什么价位的了，如果是喜欢玩越野20多万就买尼桑帕拉丁，长风猎豹都是很存的越野车，稍加改装很不错的，如果手头宽裕就弄个JEEP牧马人咯，那车越野性没得说，还有路虎卫士，奔驰G55
AMG也很好，还有悍马H1，那些都是高端越野车了，如果只是喜欢外形，只是想买SUV的话，本田CRV很合适，现代途胜也还可以，中端可以选择汉兰达或者斯巴鲁驰鹏，还有本田MDX是注重公路性的，要是愿意等，大众的途欢性价比是很高的，越野舒适都要兼顾的话TOYOTA的普拉多是很不错的，不要求大的话买X3,GLK,还有神行者都是好车！越野车的选择多了，你把要求说明确点就比较好回答！

2. 什么样的车才算是真正的越野车

越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。 实际上，越野车，就是四轮驱动车，或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多，不一定是四驱，可能六驱。从前美国的道奇
，在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多，全国很普遍，一直用到70年代才报废，这种车就叫十轮卡。它是三桥，后面八个轮胎，一共十个轮胎。解放牌也有ＣＡ30，也是三桥十轮。 全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。 越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。 差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的全配置，就如点烟器一样，用得着的情况很少。 有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。 首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。 从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。 接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。 而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。 离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成悬空寺了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。

3. 硬派越野该是什么样子

SUV已经成为了国内最火爆的车型，但是SUV毕竟和真正的越野有着区别，在汽车界和摩托车界都是如此。汽车将轿车加高车身加长悬架行程配一套四驱系统就变成了SUV，但是通过性并没有质的变化。摩托车将一辆街车加个风挡和鸟嘴，加长悬架行程，配一套网轮加龟背胎就成了城市越野，这让纯正的硬派越野情何以堪。

在摩托车界的“越野”有四类，第一种是纯野生，完全不考虑公路行驶性能，完全不考虑舒度。上天入地，飞沙走石，够野，够爽，乐趣十足，上了平滑的硬化路面就不会走的越野，正常来说只为了小部分消费者玩乐和表演而生。

第二种是兼顾一点舒适度，能够穿越更远距离的越野摩托，叫做拉力车，比如达喀尔拉力赛使用的就是专业改装的拉力车。可以轻松穿越沙漠戈壁雨林沼泽，灵活性比纯越野欠一点，但是面对烂路和飞坡依然不惧，而且公路行驶能力也胜过纯越野，续航里程相当长。但是车重、重心高、轮胎在公路上的抓地力比较低，虽然不能像跑车一样磨膝磨肩，但是面对长距离的行驶游刃有余。

再细分一类就是相较比赛用拉力车更舒适一些的，民用旅行类拉力车。他们会配置更多的辅助设备，让没有专业技术的骑手也可以轻松驾驭，而且民用车不比专业赛车，后勤保障能力全看经济实力，所以民用拉力车会调低一些性能保障可靠性，降低油耗。而添加配置增加的重量和保证舒适度也使得民用拉力牺牲了一定的通过能力，但是除非刻意求虐，不然一般的道路足以应对。

最后一种可以勉强归为越野的其实是跑车的变款，他们更多的适应硬化路面最好是柏油水泥路，这用多用途摩托比较像汽车界的SUV，公路是强项，甚至可以追赶上一些同级别的跑车，动力和悬架性能非常强悍。但是遇到了一些整修路面或者乡村土路也可以应付，这点比跑车要强很多，而且长时间驾驶也不会有疲劳感。

说的是这些驾驶感受和用途，但是如何具体辨别划分这些车，可以从以下几个配置方面去看。

第一，车轮：为了更好的通过能力，前胎一般尺寸比较大，更大的轮子可以跨过更高的障碍。一般的纯越野前轮都为21英寸，再大惯量太大不好操控，再小不能很好的跨越障碍。而越野需要很强的动力来跨越障碍，首先是看不见的变速箱设定，密齿比大扭矩输出，再有就是明眼可见的后轮，越小的后轮等于提供了越大的传动比，所以后轮一般为18寸或者排量小一些的有17寸的，再小就没法提供高速行驶所需的转速了。

再有就是轮毂的形式，一般为韧性更好更抗冲击的网轮，网轮的重量比较轻而且网轮的维修也比整体金属轮毂要方便。适配不同的轮毂也需要不同的车胎，网轮因为很难做好密封，所以一般配有内胎，而一般的真空胎是没有内胎的。对于越野车也需要更粗糙的接触面来适应非铺装路面，公路胎的表面更平整，与地面有更多的接触提供更大的抓地力。而越野车的抓地力来自于轮胎与地面的接触情况，更窄的轮胎可以更好的排除碎石烂泥，更深的接触到下层结实的地面就有更好的抓地力，而且越野摩托的车胎都是大块的颗粒表面，深深的胎纹可以更好的抓住地表的浮土，提供支撑力。

第二点就是悬架，有了好的抓地力就有更高的速度，那么遇到障碍时的冲击力也就更大。而缓冲力量最好的方法就是更坚固的结构和更长的缓冲行程。加粗的减震器可以提供更好的支撑性和强度，加长的行程可以将更大的冲击力更温柔的化解掉。但是这其中也有秘诀，刚收到冲击时的减震反作用力更小，提供更好的舒适性，越往后压缩减震越硬，更好的吸收冲击力。并且回弹也不能一下到底，有阻尼的帮助可以让回弹也变得轻柔，不然一杆子杵到地上只会把力作用到车上印象驾驶。

万事具备，没有强大的心脏不行，虽然150排量也能跑，但是如果没有足够的扭矩和马力输出是办法顺畅快速的穿越障碍的。但是排量越大，车也就越重，宁少十马力不多一公斤是车圈通用的真理，所以根据不同的使用需求，场地越野最小也要250cc的排量才够飞坡。如果是拉力车为了更高的速度和更大的扭矩最少也是450cc起步，更有R1200GS与1290ADV这种怪兽级巨物来提供更大马力拉动更重的车身和物资。而且为了燃油经济性和车身尺寸一般拉力车都采用双缸少数采用三缸或者V型4缸，为了极致轻盈和操控性的场地越野更是几乎全部是单缸发动机。缸数越少也可以在更低转速下提供更好的扭矩输出表现。

4. 什么样的越野车好

其实这个问题实际应该是问SUV，而非越野车。很多人购买SUV并非只想越野，因为还有很多纯种的越野车可供选择。但是也不会纯粹为了公路性能，否则他们会买一部轿车。他们的购买心理其实是想做到一种两者的兼顾，既如轿车的舒适，又如越野车一样可以应付烂路，但只是限于一般的烂路，对于极限的越野并不是特别的追求，还有就是驾驶者希望有一种高高在上的驾驶姿势和感受。 豪华SUV的阵营里也不止这位提问的网友列举的这些，还有奔驰ML、路虎发现3[报价 图片]、路虎揽胜和揽胜运动版、吉普指挥官、途锐[报价 图片]和Q7等。可谓是很多厂家都看准了这块蛋糕，它们也都力争兼顾，但还是有所侧重。因此这些豪华SUV基本上可以分为两类，一类是偏公路的，一类是偏越野的，那么它们各自在兼顾性方面谁做得最好呢？ 偏公路一类的有：卡宴、途锐、Q7、X5、揽胜、ML和XC90[报价 图片]。 其中卡宴、途锐和Q7是共用一个平台的，是大众和保时捷联合开发的，以公路性能为主悬挂的调校，与轿车比较类似。如果不是高高的坐在里面，还真会是感觉在一辆轿车。它们的四驱系统都是采用中央差速器式全时四驱。卡宴由于是保时捷的产品，而保时捷又是制造纯种跑车的厂家，厂商也想把卡宴打造成SUV里的跑车，所以卡宴的就成为了一台公路性能最佳、动力最好的SUV。卡宴Turbo S的动力有500匹马力，0到100公里/小时的加速时间只有5秒，名副其实的是一辆SUV中的跑车。而且发动机的技术含量也在三者中最高，V8的发动机还具有可变气门行程技术。越野性能就需要通过空气悬挂价高车身，再配低速四驱并借助中央差速器锁和差动限滑装置来实现，越野性能不错，但是它匹配的是偏公路的轮胎，并不能发挥其越野性能，要是配全地形轮胎，还是可以越野的。Q7的特点是拥有大空间，它也是最大个的同类车之一。第三排座椅折叠以后，行李舱可以达到近2立方米的空间。Q7的前后悬也较长，影响了接近角和离去角。途锐则定位要低点，面向更低的群体。但是从轮胎配备和越野配备来看，途锐恰恰是这三台车里兼顾性做得要最好的。公路性能不差，越野也通过诸多电子装备实现，可调高度的空气悬挂加上差速锁和电子制动，以及低速四驱模式，可以实现很好的通过性。虽然这些电子装备另外两个兄弟车也有，但途锐的造型更圆滑，车身覆盖件也少，轮胎的扁平比也比较大，因此在通过性方面的优势更多。 宝马X5是纯公路设计的豪华SUV，出自5系[报价 图片]平台，也是第一个提出追求公路性能的SUV。新X5[报价 图片]改成了前双叉臂悬架，强度有所增加，但是越野性能还是不行，离地间隙小，越野装备也少，而且X5的空气悬架根本就不是为了通过性能设计的。宝马自始自终也没想把X5定位为越野车性能好的车，而是乐此不彼的宣传X5是SAV（高性能运动型多功能车）。它的公路性能的确一流，操控性好、路感清晰，但是由于过多的追求运动，所以损失了一部分舒适性。虽然新X5采用了全时四驱系统，但是偏公路的四驱设计，关于越野需要的装备它都没有，例如低速四驱、差速器锁等。它适合那些纯粹喜欢SUV样子的，而实际上又是想开轿车的人购买。这样开它的人也就没法去越野。 路虎揽胜与X5共平台，因此公路性能基本类似，也是公路上的一把好手。但是路虎为揽胜加入了很多电子越野设备，譬如低速四驱、差速器锁和全地形反馈系统等，并通过四轮空气弹簧提升离地间隙。有了这些装备以后，揽胜就不是一款纯公路SUV了，它的越野性能要比X5好的多，所以揽胜的兼顾性非常棒，不仅显著优于X5，而且超越了前面的几个同平台的对手。不过路虎的小毛病多确实是个问题，有点遗憾

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5. 撼路者越野怎么样

撼路者越野车总体来说个人认为优点是在车子的动力性，越野性能方面是不错的，缺点是该车子保有量少，保值性与维修保养便利性方面不是很有优势。

6. 越野车怎么样

越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。 实际上，越野车，就是四轮驱动车，或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多，不一定是四驱，可能六驱。从前美国的道奇，在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多，全国很普遍，一直用到70年代才报废，这种车就叫“十轮卡”。它是三桥，后面八个轮胎，一共十个轮胎。解放牌也有ＣＡ30，也是三桥十轮。 全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。 越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。 差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。 有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。 首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。 从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。 接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。 而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。 离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。

7. 请问越野汽车是啥样子的

铃木 吉姆尼 JIMNY 1.3 MT 3门 越野车
价格：13。44万！
AT的要14。5万！！！
车型结构数据类
车厢形式 两厢 车身材料 镀锌钢板
长 3666 宽 1600
高 1705 轴距 2260
轮距(前) 1355 轮距(后) 1365
最小离地间隙 190 乘员数(包括驾驶员) 4
车门数(包括后车门) 3 行李箱容积 113
油箱容积 40
车型动力底盘类
发动机小类
发动机型号 暂无 发动机生产厂家 日本铃木
排量 1328 发动机放置位置 前置
最大功率 62.5/6000 最大扭矩 110/4100
最高转速 6000 气缸数 4
气门数 16 气缸排列形式 直列
缸径 78 行程 69.5
气缸压缩比 9.5:1 增压型式 无
升功率 47.06 缸体材料 铝合金
缸盖材料 铝合金 活塞材料 铝合金
比功率 0.059 电子油门 有
排放标准 国III 燃油种类 汽油
厂家建议使用燃油标号 93# 燃油供给方式 多点电喷
冷却系统 水冷 发动机装饰盖 有
遥控点火 暂无 发动机特有技术 VVT
电子限速器 无 三元催化器 有
EGR(废气再循环) 有
变速器小类
变速器形式 手动 变速器型号 暂无
变速器厂家 日本铃木 排档位置 地排
变速器挡位显示 无 档位数 5
主减速比 4.300 分动器类型 手动
中央差速器锁 无 前桥差速器锁 无
后桥差速器锁 无 速比 1挡4.425/2挡2.304/3挡1.674/4挡1.190/5挡1.000//倒挡5.151
桥速比 暂无
悬架小类
前悬架 3连杆硬轴螺旋弹簧 后悬架 3连杆硬轴螺旋弹簧
减震器类型 液压 车身高度可调功能 不可调节
驱动方式小类
驱动方式 可调四驱
动力转向小类
动力助力转向功能 有 转向调节方式 根据车速
助力转向方式 液压 转向器类型 循环球式
制动方式小类
前制动器 盘式 后制动器 鼓式
制动方式 液压 手刹位置 前排座椅中间
性能参数小类
最小转弯半径 4.9 整车整备质量 1060
最大接近角 37 最大离去角 46
纵向通过角 31 厂定最大总质量 1420

8. SUV越野怎么样

很多SUV都有越野的配置，只要底盘够高够硬，各方面配置也可以，SUV越野足够了，我上次跟朋友出去越野，开的就是家里的撼路者，他们经常追不上我。

9. 什么样的车越野性能最强

越野车拥有这扎实的底盘做工以及充足的动力，受到了无数越野爱好者的喜爱。那么，你知道世界上性能最好的越野车是什么吗？下面就和大家一块看一下。看看哪款是你的最爱。
乌尼莫克U5000

Jeep牧马人自诞生以来就成为越野爱好者的向往之车，作为一款越野利器，牧马人创造了迄今量产车所能到达的最高海拔纪录，代表了迄今为止量产车所能达到的最强越野能力之一。只要你想，它就能做到。
路虎卫士
海外媒体曝光了一组路虎全新一代卫士的效果图，如果是真的话真可谓“惨不忍睹”。卫士是国内市场极其少见的一款纯种越野车，它当之无愧成为路虎旗下越野性能最为强悍的一员——别忘了路虎起家的时候只生产一款车型，就是卫士。