越野减震

① 如何挑选越野车减震器

很简单,买牌子货就行,最好是上下可调的,国产好点的法斯特、正林、川南、渝安....,进口的WP、奥林斯、昭和....。

② 减震效果最好的越野车是那一个

你应该问suv减震效果哪个好？越野车减震还效果好是不可能的，不颠簸的suv车走石头路和越野就是人力和机器的区别

③ 越野减震器有哪些选择

对于车辆的减震器更换来说，建议选择使用原厂的配件，质量比较可靠。

④ 什么才叫越野，什么才叫减震，这才是

光过得去和颠不坏不叫越野。至少减震在脱困的时候就没有那么重要的作用。

⑤ 越野车用什么减震好

推荐TEIN减震器

⑥ 刚买的越野减震 大家帮我看看怎么样 好用吗

性能很难从外观上反馈出来，还有就是和你的车是不是搭配，简单讲几个进口品牌：昭和、KYB、欧林斯比较好，国产的就是川南和渝安，其它都一般

⑦ 越野车，轿车，SUV等车型底盘及减震系统的具体区别

这个问题太大了
硬派越野——前后非独立悬挂（牧马人、吉母尼）
越野——前独立后非独立悬挂（大切5700）
SUV——啥形式悬挂都有
轿车——四轮独立或前轮独立悬挂

⑧ 越野赛车的减震器和悬挂有什么特别的

首先越野车的减振环压垫座不像轿车是金属的而是橡胶的，并且在橡胶座下面带有轿车没有的3环式活塞，这样设计的原因主要是配合越野车独立悬挂的设计，由于越野车主要设计行驶路面是砂石，土路等，所以在减震中间的钢杆中间不像轿车那样是实心的，而是在其中间有圆珠笔粗细的压缩管道，用来缓冲在路况很差是形式所释放的颠簸能量，这也是越野车减震独有的一个特点，还有一个特点只有好一点的SUV或竞赛使用的车才有，那就是越野车轮胎与减震，悬挂，之间的接口是独立的，普通车辆的减震和悬挂是两环口套接，而越野车和赛车有五个，这更加减少了路况差时的不稳定感觉，比如你在急转弯的时候普通车会立马向一边倾斜，而这种减震的车在同样情况下，斜身的感觉会小得多，更深层的说了你会更晕，最直观的去数数越野车减震的绕环数吧，这是最笨的方法，

⑨ 怎样将越野车的减震改成舒适性的减震

根据你的车型来判断什么样的减震器更适合你，多数减震器需要抬高你的底盘大概4英寸为的是保护你的底盘。建议你用液压式和可调方向式的减震器，美国FOX牌减震器不错。我的牧马人就用的他！

⑩ 越野车的减震系统硬了好还是软点好

减震系统 软硬都有好坏 。 软的呢，对车的乘坐舒适度会大大提高，软的避震会大量的吸收 地面不平带来的冲击。相反的，汽车的提速跟操纵乐趣会大大减低。
硬避震 就是为了对车的 操控更容易一些的时候用的，提速也会大大升高。
像越野车用硬避震比较好，毕竟需要长途跋涉，而且开越野车的一般都需要好的操控性能。
一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，较高的比值会降低舒适性。舒适性高的避震器，在车辆操控性上的表现会相对较差（民用车）；操控性好的车，在车辆舒适性上的表现会相对较差（改装车、赛车）。