帕拉丁越野车

『壹』 帕拉丁越野车四驱怎么挂档位

帕拉丁越野车的档位方法为：2H为两驱，4H为高速四驱，N为空挡，4L为低速四驱，按照档把指示进行汽车的挂挡即可。

帕拉丁越野车四驱车的优势在于动态行驶性能和稳定性，如果在雪地里或者湿滑的情况下，四驱更能发挥出作用。像东北的一些寒冷、大面积积雪地，不好走的路较多的地方，四驱车的使用价值是很大的。

限滑差速器将两侧驱动轮转速差值控制在一定范围内的装置，主要是在非铺装路面上，防止一侧车轮打滑无法驱动。但是，在铺装良好的公路上，当车辆转弯时，内外车轮的转速本来就是不一样，会出现左右摩擦不平衡。

(1)帕拉丁越野车扩展阅读：

帕拉丁越野车四驱的介绍如下：

分时四驱为一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统，有驾驶者根据驾驶需要通过对分动器的断开或接通达到两驱或四驱的目的这也是越野车或带有四驱功能的SUV最常见的四轮驱动系统。

适时驱动就是只有在适当的时候才会出现的四轮驱动系统，在一般情况下依然是两轮驱动。不仅降低了打造四驱汽车的成本，也为用户带来了良好的燃油经济性。量产的主流SUV像本田CR-V丰田RAV-4等都装有适时四驱系统。

『贰』 NISSAN帕拉丁四驱越野车的价格大概多少

四驱几种配置的，排量2.4的从20万到25万不等，排量3.3的30万不到点，不过3.3的已经停产了。
这个车越野性，通过性也就一般，油耗比官方报道的要高出很多。做工比较粗糙，用料也不是很精细。
同等价格档次的本田CRV要比它好出很多。

『叁』 郑州日产帕拉丁越野车怎样

尼桑帕拉丁 ZN6452WIG4*2MT 豪华型
生产厂家： 郑州日产
汽车品牌： 帕拉丁
厂家报价： 19.7800万
上市日期：
在产状态： 在产
排放标准： 欧2

性能参数
基本参数
生产厂商 郑州日产 驱动形式 两轮驱动
品牌 帕拉丁 最高车速（Km/h） 160
型号 尼桑帕拉丁 ZN6452WIG4*2MT 豪华型 油耗（L/100km） 7.8L
生产时间（年） 2006 排放标准 欧2
上市时间（年） 燃料种类 93号以上无铅汽油
刹车距离(m)

主要尺寸与质量
长/宽/高（mm） 4550/1840/1880 后备箱体积（L）
轴距（mm） 2650 油箱容量（L） 73.5
最小离地间距（mm） 220 整备质量（KG） 1675
总质量（KG）

发动机参数
发动机型式 KA24,16气门，DOHC（双顶置凸轮轴构造） 排量（mL） 2388
发动机位置 前置 点火方式 多点电喷
汽缸数 4 最大功率（KW/rpm） 110/5600
缸径/行程（mmXmm） 最大扭距（N.m/rpm） 208/3600
0－100km/h加速时间（s）

底盘参数
变速器型式 5速手动 制动装置型式（前/后） 风冷式制动盘/鼓型、自动调节器
主减速比 转向器型式 循环球式齿轮/动力转向
悬架（前/后） 独立双叉杆型，带套筒式减震器/半椭圆弹簧片，带套筒式减震器 轮胎类型和规格（km/h） 245/70R16

车身参数
车门数 5 接近角
座位数 5 离去角
最小转弯直径（M） 11.4 通过角

其他参数
国内参考价格（万元人民币） 19.7800 可选颜色 沙滩银、熔岩红、珍珠黑、酷金、珍珠白

标准配置
前排双气囊 电子式ABS 溃缩式角度可调方向盘 后车门儿童安全锁 电动天线 电动可调镀?后视镜 无钥匙进入系统 前：无级变频、变速间歇式雨刮器 后：间歇式雨刮器 绒织座椅 新款仪表台 自动空调 DVD 多功能仪表 防盗系统 倒车雷达

『肆』 帕拉丁越野车的来历

郑州日产生产的PALADIN源自日产北美市场的畅销的SUV车型XTERRA，在引入到中国之后针对国情进行了适应性的改进。

『伍』 帕拉丁是什么车

一种中档的越野车，皮实耐用，外型挺好看。舒适性比RAV4什么的差点，侧重于越野。价格在16万到25万左右，不同配置不同价格。

『陆』 帕拉丁SUV好么

日产帕拉丁的外观还是属于偏硬派suv的，它的改装车型曾经参加过达喀尔拉力赛。适合男士开，但一直以来都未曾更新换代，技术相对陈旧。一进车内就会觉得内饰和目前的主流车型不能比，配置简陋。空间一般，因为底盘相对较高。价格的话目前各地应该都有优惠，但其实价格不便宜。这车卖的不多，不属于主流车型，2.4L的动力够了，但由于车型老，油耗较高。不推荐购买

『柒』 怕拉丁是越野车还是suv

四驱越野车比轿车更讲究车辆的通过性，但近年来消费者对 SUV 的乘坐舒适性、操控性和外观造型的要求也越来越“苛刻”。凭心而论，帕拉丁四驱越野车在外观方面做得还是不错的。
这是一款外形迎合时尚潮流的车型。我们挑了辆银灰色的样车，细瞧时，车头设计前卫饱满自不必说，它那造型独特的“阶梯型”车顶行李架更引人注目。一旁的技术人员介绍说，这种“阶梯型”行李架是当今欧美越野车的流行趋势，它让车顶上固定的自行车或其它行李同汽车之间有了个过渡区间，显得轻灵而秀气。
试车其实从市区万车争行的道路上就已开始。帕拉丁夹行其间，左冲右突灵活如梭，动力转向系统此时发挥了优势，使车辆操控轻松自如。一般情况下，配置动力转向系统的车辆与机械转向系统的车辆相比路感会差一些，原因是在行驶过程中，轮胎与路面的接触情况总是通过转向系统传感到方向盘，使驾驶者了解车轮的抓地力情况，从而作出各种操控判断。加装了动力转向系统的汽车，驾驶者获取的轮胎抓地力信息往往不是原始数据，缺乏“客观性”。但我们惊奇地发现帕拉丁的路感仍然相当好，并未因为配置了动力转向系统而受到干扰。
因为不是周末，佘山附近的游人很少，路面试验条件也不错，路窄弯多，上下起伏，既有柏油路又有砂石坑凹路，且还夹着几个陡坡，刚好能让车辆的动力性和行驶稳定性大展拳脚。连着几个急弯，帕拉丁都以40码的车速稳稳通过，进入砂石坑凹及陡坡路段时，我们挂入四驱档位然后加速，顿感帕拉丁的四个车轮牢牢抓着地面往前冲，不论是上下陡坡还是砂石坑凹，车辆均未出现侧滑现象，侧倾的幅度也很小。
来到山顶稍事休息时，细细打量了一番“派拉丁”的底盘、外观及内饰。该车采用较传统的承载式专业越野车底盘，配置了结实的前独立悬挂系统和板簧式非独立后悬挂系统，说明越野带来的刺激和快感是该车制造商的一大追求目标。这种正统的越野车底盘与“帕拉丁”这个查理大帝麾下武士的名字非常匹配，能让人感受一种侠客特有的豪放和爽朗。
帕拉丁车身的缝隙均匀，这表示该车装配工艺比较精良，但内饰设计稍显软了一点，许多野性特征例如跑车般的仪表盘、风格粗犷的中控台、档位球头和手刹车把等，还张扬得不很到位。
当然，越野车型轿车化是现在整个 SUV 市场的总体风格倾向，或许反而更能迎合中国消费者的消费理念。
不管怎么说，经过测试，帕拉丁作为一款新推出的越野 SUV，在越野性、爬坡性、制动性、操控性，以及转向灵活性、乘坐舒适性等方面都堪称“尽职”，给我们留下了良好的印象。它每百公里不到9升左右的实际行驶油耗，在同档次越野车中却不多见，这种优势将在车辆的日常使用中凸现出来。

『捌』 帕拉丁是不是真正的越野车

帕拉丁底盘高、胎面宽、原装机器另有四驱配置，可以说是性价比较高的一款越野车，区别于其他的城市SUV，车价坚固耐用，底盘独立，爬坡角度和操控性能都是可圈可点的。
一楼的，你好好搞笑啊