河中越野

Ⅰ 古墓丽影中Lara Croft开的越野战车是什么牌子的什么型号的

人们往往喜欢把名车与美女联系在一起。《古墓丽影》中女主角劳拉·克劳福特(Lara Croft)以性感的身材、矫健的身手和过人的胆量征服了世界，为了阻止那些狂人称霸全球，她驾驶着那辆全副武装的越野车在柬埔寨的热带雨林奔裘。我们今天的主角不是美女，而是这辆陆虎·卫士(Land Rover Defender)。 电影中的陆虎·卫士并不只是摆摆样子的“道具”，它是由陆虎汽车公司特种车部生产的一辆真正的越野车。特种车部专门为顾客“量身定做”各种五花八门的特种陆虎车。例如，有身着“迷彩装”的陆虎·览胜；有被改装成运输车的陆虎，还有为英国球星大卫·贝克汉姆定做的、装有最先进的摄像头的陆虎。 为了拍摄《古墓丽影》，特种车部一共制作了三辆相同样车，一辆拿到美国的摄影棚，一辆运到了柬埔寨拍外景，第3辆留在了英国，在伦敦的派恩伍德(Pinewood)电影制片厂拍摄其余的镜头。 经过专家的改装，本来相貌平庸的卫士110变成了一辆生猛无比的全能军用越野车。车头和车顶的照明灯共有8只，粗壮的钢管对车顶进行了加固，车身侧面加装了厚厚的护板，265的宽胎强壮有力，布满车身的伪装网让人闻到了硝烟味儿。为了增强车身易损件的安全性，车头和所有照明灯的表面都加装了金属护网。而且，这辆车有两只备胎，虽然这给掀开发动机盖带来了些麻烦，但无疑增强了它的战斗力。同时，为了对付战场上各种可能出现的困难，车上还配备了多种工具，罗盘、定位系统、电台、铁镐，多种多样，应有尽有。 除去常见的工具外，车顶上还有两个蓝色的氧气瓶，它可以给橡皮筏和轮胎充气，也能用于潜水或急救。车尾有大力绞盘，既能救车，也能自救。这时的陆虎·卫士能够全天候、全地形作战，已经成了真正的“盗墓卫士”(Tomb Raider—Defender)。 为了能达到逼真的拍摄效果，车上的各个细节都经过了仔细的修饰。运动型座椅自不必说，地图袋、防水板和天线也都是越野车“标准配置”，甚至车身上还镶嵌着写有车主——劳拉·克劳福特(Lara Croft)名字的金属标牌，让人分不清这是真实的世界，还是在演戏。 酷毙的外表只完成了改装任务的一半，要拍出激烈动感，必须还得有强劲的动力。由于增加了很多工具和车身装饰，盗墓卫士的总重达到了2．5吨，原来的110马力柴油机显然不能胜任，于是改装专家们搬来了陆虎·发现者(Discovery)的4．0升V8发动机。 它的功率有185马力，扭矩达到340牛·米。这样的动力才刚刚够推动沉重的车身。本来这台“8管圆号”的动静就不小，进气管上方强烈的深呼吸足以把苍蝇吓跑，再加上盗墓卫士的驾驶舱根本谈不上什么隔音，因此，雄壮的回旋曲径直钻进了车厢。怠速时的抖动、踩油门的震撼让越野迷的心跳不由自主地加快。 盗墓卫士毕竟是一台样品车，临时改装的发动机与变速箱没有经过严格的匹配，因此，4挡自动变速箱虽然换挡杆很漂亮，但它的工作并不顺畅。挂上D挡后，车身抖得很厉害，同时由于发动机就在前桥上面，加油时能明显感到传动轴的摆动。 伦敦北部历史悠久的军事演习场让“盗墓卫士”找到了用武之地。泥沙和碎石根本无法阻挡它的前进脚步，布满荆棘的草丛和坑洼的水塘也不是4轮驱动的对手。 不久之前，曾经有另外一辆军用陆虎·卫士也在这里进行训练，在经过一条很深的人工河时，它翻车了，并沉了下去。今天，盗墓卫士也冲到了这条河边，而此卫士非彼卫士，盗墓卫士既没有选择刹车，也没有选择调头，而是勇敢地将油门踩到底，在惊涛骇浪中，V8发动机仍在拼命地运转，但渐渐地，由于河水越来越深，发动机被掩没了，车速慢了下来，就在车身快要停住的一刹那，卫士靠着惯性触到了河底的土地，前轮又恢复了抓地能力，靠着发动机怠速的动力，卫士终于登上了对岸。 《古墓丽影》使盗墓卫士风靡世界各地。据悉，陆虎公司日前正式推出了名为“Tomb Raider LE”的“盗墓”版卫士，配备122马力发动机，全球限产250辆。

Land Rover “Tomb Raider” Defender 车身 双座越野车
长宽高 4438x1790x2076mm
轴距 2794mm
整备质量 2200kg
底盘 前后非独立悬挂，前悬挂为纵向拖曳臂螺按弹簧带稳定杆，后为纵向拖曳臂螺旋弹簧带稳定杆前通风盘后盘式刹车
轮胎尺才 265／75R16
传动系统 前置发动机 4轮驱动 4挡自动变速箱
发动机水冷V型8缸排量3950cm3
功率136kw(185Ps)／4750rpm
最大扭矩340牛·米／2600rpm
性能 0—100km／h加速 12．1s
最高时速 170km／h

Ⅱ 都江堰一越野车为何会被冲走车主死亡

7月22日下午，一段视频传遍了越野车群，在都江堰虹口的河水中，一辆吉姆尼越野车被河水裹挟着滚滚向前，最终在人们的视线中消失。据现场救援人员介绍，当救援人员赶往现场后，发现被困者卡在石头处，周边围观群众称，这就是从上游冲下来的车主，救出后，已经没有生命迹象。

一名越野车群的人表示，事发前有一辆三菱越野车被困在水中，随后车主在微信群里求助，后来又有一辆越野车主试图去救，没有成功，再后来才是吉姆尼涉水救援。不过，这场救援成了一场悲剧。

一名越野车圈内人士表示，就在前一天，他们才去了白水河，准备玩车时发现水太急了，“现场没有雨，但是山里有雨，水里裹着泥沙滚滚而来，非常危险。”他表示，水流很急，人在里面都没法站稳。而都江堰虹口，也是越野车爱好者一个聚集地，每年夏天都有车友前往。他提醒说，还是希望车主能够意识到河水的凶猛，尽量远离这些险滩。

Ⅲ 中河重工越野叉车质量行吗

感觉好像没听过这牌子叉车呢，不好说，但是感觉林德的应该会好些吧，毕竟是德国的牌子，就是好像有些贵。如果要便宜的话可以考虑下合力和杭叉的，但是么，毕竟一分钱 一分货，关键看后期售后维修的保证，所以还是偏向林德的；

Ⅳ 电视剧湄公河大案里的蓝色越野车是什么牌子的

三菱 猎豹

Ⅳ 桥头河越野赛观后感

桥头河越野赛观后感
大体上分为四个部分
第一部分，由读而引出感，这开头部分就好比一条醒目的标语或引子一样，先交待清楚读了什么书，有什么感想。一般来说，这一部分要求简明扼要、开门见山，千万不要绕圈子、卖关子、遮遮掩掩，而是要用肯定的语气概括地说出感受是什么？简单但明确，不含糊，这样就可以了！不必展开来说。
第二部分，具体谈感受是什么。我们读书看报阅读文章都有一个过程，都需要一段时间，而我们的感受也是在这个过程、这段时间内一点一点产生的，感受由浅到深，感受由心而发、发自内心，因此要自然真实，有感而发，不要无病呻吟，虚假不实，这样才能感人，打动读者。
写法上，可采用夹叙夹议的形式，“叙”就是把感人的故事情节或人物形象或词句叙述出来，“议”就是抒发自己的感受，要有层次地把自己的感情一步一步地推向顶点，得到升华。
叙述是简述，抓住要点，不要照抄原文，但可以引用原文句子，不过不能太长，否则就有凑字数的嫌疑，再者，这样也影响文章的结构。
第三部分，把感受落实到自己的现实生活中去，联系生活中的事例来谈感受，因为“感”的目的就是要指导我们的实际行动，要不就毫无意义了。具体说来，就是把自己在现实生活中的所作所为和文章中感动自己的人或事情做比较与对比，找出差距，找出不足，树立学习的榜样。
第四部分，文章的结尾，要对全文内容做个收尾总结，可以进一步抒发理想或希望与祝愿，把全文的情感升华到顶点。

Ⅵ JEEP牧马人Rubicon 分别是什么意思多谢！

意思是：JEEP是品牌，牧马人的高性能越野版代号Rubicon。

Rubicon小道是美国加州Sieera Nevada山脉北部一条小路，在这条不到一百公里的“路”上有无数巨大的岩石，长距离陡峭的阶梯坡路，几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍。

克莱斯勒将Rubicon作为牧马人的顶极子系列名称，自然是在人们心中将牧马人的形象再提高一个层次。

(6)河中越野扩展阅读

Jeep牧马人Rubicon，取名自美国世界十大越野路段之一的Rubicon Trail（卢比肯小道）。此地，被列入了“十大最难征服之地”，吸引了成千上万的越野攀岩爱好者前往挑战。

因此，Jeep将旗下的越野悍将牧马人（Wrangler）车系中最强悍的车型Rubicon用此地命名，可想而知此车定位——适用于极限攀爬。

牧马人Rubicon也不负其名，是唯一一款能通过Rubicon Trail的量产车。所以，国内很多越野爱好者，习惯称之为卢比肯，但现在官方好像只叫罗宾汉。

其实，Sahara和Rubicon相比，最大的区别就是：前后桥都没有差速锁，只有电子限滑系统。所以，在攀爬能力上会逊色一些。

Rubicon拥有DANA44的前桥，前后轴均有机械式差速锁，在面对最严苛的环境时，可以确保四个轮胎都能获得动力。即使三个轮胎打滑，只靠一条轮胎车辆也能脱困。因为，说它是为攀爬而生，绝不夸张！

Ⅶ 越野车车主酒驾,把公交车撞进河中,满车的乘客等待救援是哪一部剧情目录

您说的这个情况没有任何印象。

Ⅷ 一越野车冰上行驶坠河人救上来没有

冰上围观钓鱼，越野车坠入呼兰河，车上 5 人坠河 2 人丧生，曾在冰上围观钓鱼。

12月20日17时许，在黑龙江哈尔滨市呼兰区杨家大坝附近呼兰河支流冰面上，一辆丰田越野车行驶中不慎坠入江中，车内5人3人逃生，另外2人随车坠入冰下，救援人员在后备厢里发现两人遗体。

21日15时30分许，坠河车辆被打捞上岸，车辆后备厢内两名男子遗体被抬走。

目前，失踪人员的搜救工作仍在进行中，事故具体原因正在调查中。

冰面上行车真的太危险了！

Ⅸ 悍马型军用吉普车的悍马家族

从今年夏天开始，悍马H2 SUT也将开卖，它的价格至今还是个秘密。SUT是什么？那是“运动型多功能卡车”的意思。在美国，卡车（Truck）一般是指我们中国人根本不正眼看的皮卡。在美国开皮卡就像是穿牛仔裤一样，不分贵贱和贫富，谁都可以开，而且从某种程度上讲，驾驶一辆皮卡比开轿车或SUV都更具“美国精神”。然而，悍马那高昂的价格把许多悍马迷拒之门外，它那宽大的车身也显得太霸道，它那“油老虎”式的大排量发动机也让不少人负担不起。 哪里有需要，哪里就有产品。专为年轻人设计的小型悍马H3T概念车一亮相，骤然间唤起了众多悍马车迷们的希望。H3T是一款单排皮卡车型，它虽是最小的悍马，长宽高仅为4443×1893×1795mm，但它继承了悍马H1的反叛造型特征，也拥有美国军车的DNA。H3T的两门两座式皮卡设计，是当今美国最为时尚的车身造型。
悍马H3T的外形就是皮卡，与它的三个哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。它的顶篷可以电动打开，后窗也可以隐藏起来，从而形成一个完全开放的驾驶室。H3T的机盖仍像它的哥哥们一样是向前打开，而是是半自动的。它的通过性极强，配用34英寸的轮胎，离地间隙高达11.5英寸，从而使其接近角和离去角分别达到51度和50度。虽然你一眼就可看出H3T是悍马家族成员，但由于车身尺寸要小些，线条也稍柔顺些，因此比它的哥哥们看起来更亲切些，至少没有H1那么野蛮，也没有H2那样张扬。同时，较紧凑的车身尺寸也让H3T显得更具动感和灵敏。
H3T的轮胎和内饰设计是与世界运动服装名牌耐克合作的产物。耐克将它在运动鞋上的制作技术应用在H3T轮胎上，使其不论在何种路面上都具有很强的抓地力；耐克在运动衣上的制作技术则运用在H3T的座椅面料上，这种面料不仅轻质，而且不需机械手段即可达到温暖如春或清爽宜人的效果。
以往的悍马车都是在通用全尺寸卡车平台上开发的车型，而H3T则是在通用中型卡车平台上设计的车型。它的四轮都靠近车身四角，采用四轮盘式刹车，前盘上设置了6活塞式卡钳，后盘则是4活塞式卡钳。
H3T配用通用的新型Vortec 3.5升直列五汽缸发动机，最大功率高达350马力，升功率达到100马力/升。最大扭矩为474Nm。
技术参数
悍马H3T概念车[font style=BACKGROUND-COLOR: #ffff00]技术参数[/font]
高（mm) 1795
长（ mm) 4443
宽 (mm) 1893
轴距 ( mm) 3012
轮距（ mm) 前1650/后 1664
车重 (kg) 2109
发动机 3.5L 增压 I-5
排量（cc) 3460
功率 (hp / kw @ rpm) 350 /260 @ 6000
扭矩（lb-ft / Nm @ rpm) 350 / 474 @ 3600
变速 4速自动，AWD
悬挂 前：扭力杆，后：5连杆带螺旋弹簧
轮胎 285/65R19
制动 15英寸刹车盘， 6活塞卡钳 4×4车迷们用“世界越野之王”来形容悍马H1一点也不过分。它是悍马车型中最接近美国军车的车型。
从哪开始介绍H1的越野性能呢？它406.4mm的最小离地间隙，几乎是任何其它4×4车的两倍。它的接近角和离去角分别高达72度和37.5度，更是其它越野车型无法比拟的。它17英寸的车轮穿上37英寸的轮胎，也只有大卡车才能有这么大的脚。H1的最大爬坡度为60% （31°），最大侧倾度为40% （22°），涉水深度762mm。
悍马H1装备一种名为TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。如果你还嫌这些不够，你可以选配一种“越野冒险包”（Off-Road Adventure Package）。这套装置包括多种越野用装备，如前后伊顿（Eaton）锁止差速器，当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时，可以按下一个按钮，前后差速器立即锁止，帮你渡过障碍。“越野冒险包”还包括一套12000磅的绞盘、越野专用轮胎等。
H1上的中央轮胎充气系统（CTIS）可以让驾驶者在需要时调节轮胎气压，如在冰雪路面、散沙或泥泞地段，你按下车中一个钮，便可将轮胎气放掉一些；再按一下这个钮，便可恢复原来气压。
H1的舒适性、安全性和便利性也不含糊，2004车款中标配有六碟CD，电加热风挡、轮胎气压监测（CTIS的一部分）、速降车窗、电加热外后视镜及遥控无钥匙进入系统等。
2004款H1仍配用6.5升V8增压柴油发动机，最大功率高达205马力（152 kW） /3400rpm，在1800rpm时即可发出596Nm的最大扭矩，着实吓人。此指标分别比2003款高出7 kW和14Nm。
H1采用四轮独立悬挂并配可变比重载螺旋弹簧，前悬挂还配有稳定杆。刹车系统为四轮盘式及四通道ABS。 悍马H2的灵感来自2000年底特律车展上悍马H2概念车。当时人们把H2叫小悍马。其实，H2根本不小。只不过是悍马的原型车即H1的强大的功能使H2显得小而已。
H2继承了H1的优良越野性能，同时增加了一些舒适的功能。它是一款对悍马的大胆和年轻的演绎。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行驶，跨越40厘米高的台阶或岩石，或在沙漠中长时间穿越。
H1的车主一般包括有钱又有闲的人群，他们平均拥有6部以上汽车，从标准的轿车到劳斯莱斯和皮卡，他们买悍马是为了其特殊的形象和无比的功能。
H2是面向那些更年轻、更主流的消费者的。H2可做日常车辆使用，更可以用来做最极端的越野活动。H2主要面对以下两种人群：独立的硬汉们和成功人士。
对这两种人来说，H2都有吸引力。首先，那大胆的设计足以吸引人们的视线。而且品牌认知又特别明显，谁看见H2都会把它看成一部强大的越野车。H2看起来，感觉上都传达了一种力量感、权力感和控制感。这些都是以上说的那两种人群所追求的。具体地说，那些硬汉们更愿意开着H2去越野，去体验它那各种功能的极限。而那些成功者们则更愿意开着H2在公路上跑以显示他们的大胆和成功。所以根据这两种倾向，H2提供了截然不同的两种配置。
H2的标准动力配置是通用汽车的VORTEC 6.0升 V8引擎。变速箱则是加重的4L65-E四速自动变速箱。发动机的最大功率为325马力，最大扭矩为385磅英尺。变速箱的四驱高速模式同时是H2的拖车模式。四驱模式为一体式的两速电控全时四驱系统。必要时，这个系统可以使减速比达到2.64：1。用这个减速比可以有效地翻越比较大的障碍。通过对减速比的控制，H2的变速箱用一档时的拖拽能力达到 6500磅。H2的前后扭力分配为 40/60。当前后差速器锁死时，可达到前后50/50 的扭力分配。变速箱的电控系统可以提供5种模式选择，包括后轴差速器锁死这一越野车在恶劣地形上最常用的模式。
H2继承悍马的衣钵，前后悬都很短，为H2提供了几乎最大化的接近角和离去角。在通用汽车的卡车里，H2的这两个角度都是最大的。底盘上的岩石护板更增添了H2的粗犷个性。护板包括一个大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在车架上的摇臂护板。如果选装空调的话，还可以装上压缩机护板和挡泥板。
悍马H2技术参数
车型 2003悍马H2 SUV
车身型式 四门运动型多用途车
驱动型式前置、全时4WD
发动机型号 6升、V8
排气量（cc） 5967
压缩比 9．4：1
功率（hp / kw @ rpm): 316 / 237 @ 5200
扭矩 (Nm @ rpm): 488 @ 4000
变速 四速电控自动
轴距（mm） 3118
轮距 前/后 （mm） 1763/1763
总长（mm） 4820
总宽（mm） 2063
总高（mm） 1977-2080
接近角 40．4°-41．7°
离去角 39．6°
最小离地间隙（mm） 255-267
最大爬坡度 60%
最大侧倾度 40%
前悬挂 独立悬挂
后悬挂 五连杆、螺旋弹簧
转弯直径（m） 13．5
制动 四轮盘式
轮胎 285/70R17
基本净重（kg） 2909
H2 SUT——顶级皮卡 悍马H2 SUT是H2的变型车H2是一款SUV，即运动型多功能车辆，而H2 SUT则是SUT，即运动型多功能卡车（Sport Utility Truck）菿与H2在车身外形上的主要区别是后半部分，它的后半部分是敞开式的货箱，而H2则是完全封闭的厢式车身H2 SUT的外形完全是悍马风格，方方正正的形状，轮廓分明的外表，坚强有力的线条以及几乎垂直的风挡玻璃等，都是悍马的显著特征
2005款H2 SUT比H2更具多功能性，或者说它的功能更多擿蚖H2的一般功能外，它还可以在乘载四人的情况下装一些货物，此时货箱的容积高达30立方英尺苿啙货物较大或较多，还可以将后排座后面的后车窗打开，并把后排座放倒，从而形成一个4英尺宽6英尺长的“床”
按下一个按钮，驾驶者即可将所有四个侧窗和后窗隆下跿按下另一个开关，你还可以将车顶篷打开擿时你就像驾驶一辆敞篷车一样与自然完全接触
悍马H2 SUT的前后悬都非常短，这样可以保证它拥有较大的接近角和离去角前轮采用独立悬挂，后面为五连杆式悬挂裿有特点的机盖下面是6升的V8发动机，在5200转/分可产生316马力的最大功率在4000转/分时产生360 lb.-ft的最大扭矩变速器为四挡自动变速，并配合全时四驱系统
悍马H2 SUT最早作为概念车在2001年的纽约车展上由施瓦辛格隆重推出，经过不断的改进后，定于2004年二季度开始销售 车型 运动型多功能卡车
车身形式 四门硬顶
车辆级别 全尺寸运动型多功能卡车
竞争对手 陆虎揽胜，雷克萨斯LX 470,林肯领航员
发动机类型 6.0L V-8
排量 (cc) 5967
缸径×冲程 (mm) 101.6 x 92
压缩比 9.4:1
最大功率（hp / kw @ rpm) 316 / 237 @ 5200
最大扭矩（lb-ft / Nm @ rpm) 360 / 488 @ 3600
变速形式 四速电控自动
最小转弯直径(m): 13.2
制动 四轮盘式
轮胎 315/70R17 全地形式
轴距 ( mm) 3118
总长 (mm) 5170.2
总宽（mm) 81.2 / 2063
总高（mm) 不带行李架1977; 带行李架2080
轮距（ mm) 前： 1763; 后： 1763
最小离地间隙（mm) 254.7
净重 ( kg) 2909
最大爬坡度 40%
接近角 42.8°
离去角 36.5°- 39.0°
HMMWV——美军的腿

Ⅹ 想自驾越野穿过山与大河必要的越野车驾驶技术一定要掌握

时下自驾游渐渐成为一种时尚，生活在都市钢筋水泥丛林里的年轻人多么希望开上一台越野车投入大自然的怀抱去享受清新的阳光与空气、领略祖国壮美的山川大河……但是，古人云“工欲善其事，必先利其器”，在出发之前，你有没有先问过自己“你的越野驾驶理论和实际操作经验如何？能否独自应对各种恶劣路况呢？”
这是一个很重要的问题，如果你没有这方面的知识储备，可能不但无法达成自己的心愿和梦想，而且很有可能还会使自己身处险境！这绝不是吓唬你，今天就将一些基础的越野车驾驶技术介绍给大家，有意自驾游，特别是要去比较偏僻、交通条件较差的地方的车友一定要认真学习哦！
首先是心理方面，越野驾驶(包括在险峻的山路上驾驶)比在铺装良好的公路上驾驶要困难得多，需要了解和掌握的技巧和经验要复杂得多。没有越野驾驶经历的人，千万不要把自己平时的车技估计得太高。进行越野模式时应保持心态平和，耳听六路眼观八方，进入险要地段时谨记一个字“慢”。
切记泥浆四溅和车轮空转打滑都是越野车驾驶大忌，要懂得知难而退，当有个别车轮在泥泞中打滑时，应立即停车，最佳办法是后退再来一次，万不可赌气逞强。要发挥越野车四个车轮的最大牵引力，加油要轻柔，如果突然加速只会令车轮空转打滑；刹车的动作和加油一样，突然或急促地刹车只会令车辆重心突然转移到前轮，一旦遇到下陡坡时很容易失去控制，若抱死车轮则更危险，滑行的结果一样会是失控。
需要攀爬陡坡时，对于大数车辆来说“分动箱低速挡+变速器二挡”是用来征服陡峭山坡的理想档位。四驱车也不例外。一方面二挡速度够慢，便于车辆控制的同时还有一定速度，可以保持冲劲。而如果用一挡来上山的话，车子可能会做无用功，表现为车轮原地空转，原因就在于动力太强但是惯性速度不够。
但实际上“低速+二挡”也不是一成不变的，如果你的车动力性较弱就只能选择低速加一挡了，或者是在使用二挡过程中你觉得速度过快不好掌握，也可以选择一挡，这个要根据实际情况灵活选择。如果你的车是自动变速器那就简单多了，只要挂分动箱低速挡并选择变速器D挡就可以了，但也有例外，如果你攀爬的坡路较长而且一路上自动变速器频繁换挡，这样显然是不安全的，这时你应当把变速器锁定在一挡或二挡上（即变速杆下方的1或者2）。
说完了爬山再讲讲涉水。水里有很多未知的情况你看不到，所以如果不是万不得已或者提前了解了水下的状况轻易不要涉水，因为一旦发生情况营救将会非常困难，特别是只有司机单独在场的情况下。如果一定要涉水可以事先用木棍或其它工具测量一下水的深度并比较一下自己的车，要保证水位不能超过发动机进气口的位置。
在水中行驶要保持好速度，不能过快或过慢，水越深车速应该越低以尽量减小阻力。如果速度过快溅起的水花可能会导致车辆熄火，而万一在水中熄火千万不要试着启动，因为水可能已经进入了气缸，此时要做的就是尽快离开水中并联系救援。
越野驾驶技巧博大精深，对于不同的车型针对不同的路况采取的方法也不尽相同，提醒要出外自驾游的朋友一定要在出发前多学习一些这方面的知识，网上这种资源有很多，最后祝愿大家高高兴兴出门去，平平安安回家来！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。