日产皮卡四驱系统电路图

① 日产皮卡四驱加力盖原理

日产皮卡四驱加力盖原理是东风日产奇骏这套4乘4全模式四驱系统其实大家并不陌生，它的基本原理和大多数的城市SUV差不多，都是多片式的离合器结构，车辆在行驶时是通过动态控制系统VDC实现同轴两车轮间的动力分配。

日产皮卡四驱的性能

而对制动力的分配则是依靠B，LSD电子差速锁，在侦测出车轮发生打滑后，会自动对空转车轮实施制动，将动力传递给没有打滑的车轮，从而提高车辆在低附着路面的通过能力。

这套最早应用在GT-R上的四驱系统，在东风日产奇骏上变成了前轮驱动。虽说基本原理和众多城市SUV差不太多，但东风日产奇骏的全模式智能四驱系统是新型的电控四驱系统，在低速下可以锁定四驱模式。

② 首款日产纳瓦拉房车！车高2.1米配分时四驱，能住3口有5度电

Hello，大家好！

说到越野皮卡房车，基于D-max底盘打造的车型无疑会是不少人的首选，但由于柴油机的一些限制，让不少人感到苦恼~为此拥有不错越野能力、同时还使用了汽油机的车型就受到了不少人的关注。前不久我们就见到了一款基于日产纳瓦拉底盘打造的皮卡房车，它能带给我们哪些惊喜和意外呢？一起来看看吧~

总的来说，这款纳瓦拉皮卡房车在底盘硬指标上，可以说是目前国产汽油皮卡房车里非常值得肯定的，而关于“房子”部分的设计究竟怎样？就要根据每个人的需求来定了，个人觉得如果是那些2-3口出行，只是把车作为一个在户外的临时休息点的话，还是挺不错的。目前这款车售价是43.8万元，大家觉得怎么样呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 深度：纳瓦拉四驱自动皮卡1.5万公里长测之高海拔可靠性汇总

本文为新能源情报分析网联合换个角度看车市公众号共同推出的郑州日产纳瓦拉皮卡（搭载直列四缸2.5排量发动机+电控分时四驱系统）的买车长测系列稿件。此前先后推出广汽三菱牌杰罗劲畅（搭载V型6缸3.0排量发动机+第1代超选四驱系统）、一汽丰田皇冠（搭载V型6缸2.5排量发动机+后轮驱动）、比亚迪全新一代唐DM（2.0T发动机+前置110千瓦驱动电机+后置180千瓦驱动电机+第5种技术状态超级电四驱系统）长测及“3高”环境原创测试稿件。
在《深度：纳瓦拉四驱自动皮卡1.5万公里长测之技术状态汇总》一文中，着重介绍了郑州日产纳瓦拉皮卡自动四驱版的动力、悬架、传动和内饰等信息并就安装城市铺装路面为主打的“四件套”护板的注意事项。
在这篇评测稿件中，将对总行驶里程超1.5万公里的纳瓦拉皮卡自动四驱版在高速公路、海拔超过4500米的318国道（海螺沟-康定）的泥沙冰雪复杂路况的通过性与电控分时四驱系统的可靠性进行重点解读。
1、铺装路面的2.5排量发动机与7AT适配性及油耗：
郑州日产纳瓦拉皮卡自动四驱版采用标准的带有梯形车架、前带副车架和双A型摆臂独立悬架、后4片钢板弹簧+减震器+整体桥非独立悬架结构。这就意味着在复杂路况，以及适当载荷的铺装路面行驶时的舒适性会表现的不错。需要注意的是，日产在全球投放第二代皮卡开始，至国产的D21和纳瓦拉皮卡，都采用4片可变截面的钢板弹簧作为后悬架的主结构，与同时期的丰田海拉克斯普遍采用的5片钢板弹簧相比更注重舒适性（同时牺牲了部分承载性）。
在限速100-120公里/小时的高速公路行驶，通过相对缓和的起伏路面，纳瓦拉皮卡自动四驱版的悬架相对偏软舒适性较普遍在售的不同价位同类车型更好。
因为归类于轻型货车，纳瓦拉皮卡自动四驱版在车速稳定在100公里/小时，D档模式下发动机转速为2000转/分。纳瓦拉皮卡自动四驱版搭载的由Jatco提供的7AT默认为第7前进。发动机转速越低，意味着油耗越低，但是扭矩输出也处于很少的状态。
另外，在较为常见的铺装路况行驶开启捷爱士舱空调制冷模式，发动机水温（中央显示屏左侧柱状表）保持在“6个标准单位”的状态。发动机冷却液温度的的变化，是笔者在后续评测中特别注意的技术点。
此时的纳瓦拉皮卡自动四驱版全部载荷接近1.9吨（自重1.7吨），在铺装路面D挡模式急加速超越前车时，7AT自默认强行降2个档位（7挡-5挡），发动机转速从定速续航时的2000转/分窜升至3000转/分，已获得足够的扭矩完成快速超越前车的动作（90-100公里/小时车速区间）。
在D挡模式通过深踩油门踏板已获得自动降两档，但是这台“原装”7AT还是不太聪明，存在较大的扭矩输出延迟的空挡。因此，笔者和同事更喜欢在铺装路面超越前车时提前进入手动模式，强行降低2个档位，已获得更及时的扭矩。
需要注意的是，在D档模式车速100公里/小时，档位自默认为最高的7挡。同样保持在100公里/小时车速，进入手动换挡模式，档位自动降至5挡，发动机转速提升至3000转/分。相同车速的D挡低转速、手挡高转速的设定，或许也是郑州日产为平衡车速、油耗和扭矩相互矛盾而为。
穿越秦岭隧道时车辆最高限速为80公里/小时，D挡模式可以明显感觉动力输出变得更孱弱，深踩油门踏板需要等待更长时间才会连续多次强制降档获得足够的加速扭矩。
在D挡模式，车速保持80公里/小时（左右），发动机转速降至1500转/分（纳瓦拉皮卡的发动机保护转速在1100转/分），扭矩输出受到严重限制。换句话说，车速在80公里/小时的城市用车经济区间，动力输出在最低点，顺势油耗可能也就在7升/百公里。但是，长期低转速运行，发动机的节流阀体、喷油嘴和进气道产生的积碳将会显著提升，需要通过外力和附加成本进行清除。
在接近折多山的铺装路面海拔频繁在3000-4000米徘徊，“不太聪明”的D挡模式，动力输出完全不顺畅，只有在手动换挡模式用“转速”换“动力”才有所缓解。
进入手动换挡模式2挡5000转/分，充沛的动力得以输出。前文提及，郑州日产并未对外给出明确的纳瓦拉系列皮卡发动机最大输出功率和扭矩的发动机转数数据。参考同平台的郑州日产途达（SUV版）的最大功率输出135千瓦，发动机转速为6000转/分；最大输出扭矩251牛米，发动机转速4000转/分，将纳瓦拉皮卡发动机转速保持在4000-5000转/分，将使扭矩与功率处于最佳平衡状态。
那么问题来了，D档模式发动机保持在1500-2000转/分区间，车速保持在80-100公里/小时，可以获得效率最高的状态（行车时间与油耗相结合）；但是在经常需要最大扭矩输出的复杂路况，手动换挡模式并保持较低档位，发动机转速处于4000-5000转/分，可以获得更安全的行车状态（转速换扭矩）和更高的油耗表现。但是，在高海拔工况，发动机转速的提升，意味着散热系统要承受更大的压力，冷却液温度是否可以保持在合理设定范围，就成为衡量整车综合可靠性重要参考值了。
2、泥沙路况4H模式下的通过性表现：
保持原车状态没有携带任何脱困设备单车在318国道以测试为主的旅行，一旦进入路况较为复杂的非铺装里面肯定要以4H模式行驶。一方面将陷车的几率降低最低点，另一方面也要通过增加行车阻力，刻意营造冷却液处于大循环高负载散热的状态，获得纳瓦拉皮卡高海拔用车可靠性的极限值。
目前318国道全线都为铺设柏油的铺装路面，即便因为水毁雨雪而进行临时修整，也不会出现岁时泥沙路况。也就是说，通过性较弱的轿车和MPV车型通过都毫无压力。但是在主路分支的小路，依旧泥沙充斥、隐藏碎石的糟糕路况。这也为越野车及皮卡进行通过性测试提供最好的场景。
在海拔超过4500米的雪山垭口，为了欣赏最纯粹的风景从铺装路况的国道转入泥沙的乡间小路。D挡4H模式下，来自前驱动桥的阻力较2H模式稍许提升，但要注意转向角度一定要尽可能的小，不给前差速器施加更多的横向阻力。在车速30-40公里/小时，来自路面的颠簸通过悬架传入驾驶舱，仪表台及内饰件的异响几乎可以忽略。
郑州日产纳瓦拉（包括途达）自动挡皮卡的电控四驱系统，理论上可以在车速不超过100公里/小时进入4H模式，而进入4L模式就必须要停车并保持静止不动时，N挡状态挂入4L挡。在日常使用中，车速在20-40公里/小时随时切换2H和4H模式的设定十分贴心，在对复杂路况预见性的行车时进入4H模式，提高行车安全性。
纳瓦拉皮卡自动四驱版在行车过程中，只要通过旋钮按钮即可进入4H挡并发出清脆的“滴”的一声，就代表前驱动桥被接通并在组合仪表中央显示屏中提示四驱状态。
纳瓦拉皮卡自动四驱版前驱动桥接近角31°和26°，离地间隙为218mm，尤其后整体桥的缘故，在通过类似于炮弹坑路况时，尽可能的贴近道路行驶而避免出现“对角线”悬空需要借助后期自行加装差速锁的工况。
需要提示一点的是，318国道通过不熟悉的涉水路况时尽量将车速保持平缓。如有可能还是人员提前探路，确保水坑中没有隐藏锋利碎石，在高速时将车胎、传动轴、传动半轴橡胶套及油底壳划伤。
3、冰雪路况4L模式下的通过性表现：
在以便被碾压成冰雪一边保持松软积雪的路况下，中低速行驶的纳瓦拉皮卡自动四驱版两侧轮胎受到不同附着力作用出现打滑和跑偏。4H+手动换挡模式的2挡，前后驱动桥扭矩分配比例为50:50时，前驱动轮依旧打滑（与松软的积雪路面接触）。郑州日产纳瓦拉（包括途达）全系皮卡，采用“前盘后鼓”制动设定，理论上ABS系统具备制动力在分配的能力，但是后驱动桥“鼓”式制动分泵被无法通过快速施加额外的制动力抑制空转。
因此，在冰雪和积雪掺杂的复杂路况，停车-N挡-4L-手动换挡模式，扭矩被再次放大1倍，车辆轻松脱困并继续前行。更需要注意的是，在4L模式下，前驱动桥的载荷被再次加大，根据前驱动轮摩擦力变化，而进行不同幅度的转向动作（尽量保持方向盘自转1周的幅度）。
先后有5台越野车和SUV车型通过这条小路冰雪覆盖的小路，采用电控分时四驱的纳瓦拉皮卡，在4H-4L档位间切换，必然要停车进入N挡时才行。无疑，这将会损失原本宝贵的车速（惯性），一旦停车后抓地力丧失，即便进入4L挡也不要过多尝试进行徒劳的脱困动作。在4L模式或差速锁激活都不能进行脱困，就要借助绞盘或防滑板等辅助措施协同其他车辆进行自救。切记，无论多牛B的越野车都有自身不能逾越的性能极限。
4、高海拔高转速工况动力输出的可靠性表现：
过了折多山之后，318国道变得糟糕起来（相对）。翻过一座高海拔雪山垭口后，很容易出现因为雨雪导致不同规模泥石流引发的断路。在经过断路修路单边放行后，每台车都要在极短时间抓紧通过。搭载直列四缸2.5排量自然进气发动机的纳瓦拉皮卡自动四驱版，在高海拔环境使用，明显感受到动力衰减，即便手动换挡模式也要将发动机转速拉到5000转/分，才可以获得较为正常的动力表现。
发动机通过频繁高转速获得更充沛的动力，油耗增加的同时，散热器系统运行稳定至关重要。在行驶一段时间，妖梦处于修路等待放行间隙，将动力舱盖开启进行主动散热也是一种好的行车习惯。同时，可以目测发动机本体及各个管路是否存在跑冒滴漏等故障前兆。
在高速行驶3-4小时候，不要立刻熄火停车，而是以“怠速”模式停车进行自然散热，尤其针对带有涡轮增压系统的车型。
如上图所示，散热器后端补液壶盖和紧挨着进气道谐振腔体，都存在冷却液喷射出并受热的痕迹。
红色箭头：从补液壶盖溢出的冷却液
绿色箭头：喷射到谐振腔体受高温炙烤的冷却液痕迹
在高海拔地区因为氧气含量的变化压力与平原地区不同。这表明，纳瓦拉皮卡自动四驱版的发动机长期高转速适用，冷却液在散热器及循环管路内的承受更大的压力。好在，补液壶内存放的冷却液还处于最高端和最低端中央（热车状态），且行车电脑显示的水温（柱状表）一直处于“6个标准单位”的状态（水温正常）。
在高海拔环境下，要在冷车和热车工况分别检查冷却液再补液壶内的液面差，以此来判断冷却时是自然消耗，还是因为存在跑冒滴漏亦或缸垫密封失效异常消耗。
在检查补液壶内冷却液是否消耗异常同时，还要做观察纳瓦拉皮卡自动四驱版主散热器、冷凝器、自动变速器和转向助力泵共用的第3组散热器表面清洁状态。一般在高速行驶中动力舱前部进气格栅处于“迎风”面，有助于被动散热。但是过多杂物覆盖在这几组散热器表面影响冷却效率，也会导致高温。
在上一篇文章就指出，换装的都市型“四件套”轻质护板前端和两侧都被泥沙碎石冲击，幸好没有对油底壳、转向机和驱动桥造成损坏。行驶1.5万公里后，更换了用于都市行驶轻量化护板的纳瓦拉前驱动桥下端，被泥沙碎石等异物塞满并导致护板前端和两侧变形。
笔者有话说：
纳瓦拉皮卡自动四驱版简单到不能再简单的配置，需要借助外力才能改善的乘坐舒适性，是完全不能回避的硬伤。偏软的悬架、较大的行程，和各分系统结合的紧密度，在复杂路况行驶降低杂音的根本。QR25系列自然进气发动机是纳瓦拉皮卡超越同类车型最大亮点。日常使用中，由Jatco提供的7AT可以承受251牛米的冲击。然而在手动换挡模式+发动机高转速适用工况，是否会对寿命产生缩短不好判断。电控分时四驱系统切换成功率，是目前在售同类车型少有的特性。
在这次高海拔318国道长测期间，纳瓦拉皮卡自动四驱版在低海拔环境加满一箱油，续航里程“表显”884公里，实际用车续航里程也可以轻松突破700公里，基本上达到百公里油耗10升油的水平。
难得的是，在全部长测期间，纳瓦拉的冷却液没有明显减少。即便在最后高海拔高转速低车速状态使用，冷却系统的温度依旧保持在“6个标准单位”的状态。发动机、变速器、分动器、前后驱动桥以及诸多密封系统没有任何渗漏，这也体现了郑州日产纳瓦拉原本就应该具备具备高可靠性和耐用性。
新能源情报分析网评测组出品
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④ 液晶大屏+四驱+轿车化乘坐体验，这些纯爷们皮卡

【懂车之道导购】随着各地限制皮卡政策的集体解禁，皮卡车型近几年呈现了井喷状态，尤其是在乘用皮卡车领域关注度比较高。皮卡车大家都知道有着不错实用性，超高的离地间隙以及强劲的动力，能应对多种复杂的路况，唯一不足的是车内做工用料方面有些许差强人意，假如皮卡车内饰按乘用车的标准设计，你愿意为它买单吗？今天道哥就来推荐几款乘用车级别的皮卡车型。

内饰方面，中控台采用T字形布局，并没有运用太多复杂的线条去勾勒，通过银色装饰的搭配，使得整体内饰简洁稳重。10英寸中控大屏，支持导航、蓝牙和Car-Link人机智能交互功能，配置方面像阿里YunOS智能系统、360度环视影像、LDW车道偏离预警、ESP车身稳定系统以及前排自动空调、前排座椅加热等功能。

动力方面，上汽大通T60搭载了2.0T、2.4L、2.8T三种动力模式，其中2.8T涡轮增压柴油发动机，采用VGT变截面涡轮增压技术和BOSCH第三代高压共轨燃油直喷技术，最大功率为150马力，峰值扭矩为360牛·米，传动提供5MT、6MT和6AT三种不同的变速箱，同时，还提供了四驱系统选择。悬挂方面采用前双叉臂螺旋独立悬挂+后全渐变式独立弹簧，同样采用了非承载式车身机构。

小编有话说：

通过以上车型的简单了解，现在的皮卡已经不再是单纯的载货车了，开始向舒适性方面发展。像福特猛禽、丰田坦途这种进口车型高昂的售价，对于一些消费者来说遥不可及，伴随着国产皮卡车型造车理念的转变，让皮卡车不仅具备货车的装载能力，从而也具备了乘用车的舒适性，魁梧霸气的外观造型，跟它们停在一起也毫不怯场，眼前的你愿意去为它买单吗？（图：来源网络；文：懂车之道道哥编辑）

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⑤ 四驱柴油皮卡上四驱转换模式中的2H、4H、4L是什么意思

分时四驱是最早的四驱系统，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。在皮卡车上，分时四驱一般分为2H、4H、4L三种挡位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式——两驱模式（2H）适合在市区道路或铺装路面上行驶，高速四驱（4H）则适合走砂石路面或在雨雪天气下使用，而低速四驱（4L）则适合越野爬坡等脱困环境下使用。

在国产皮卡上，分时四驱是应用最为广泛的四驱形式，无论是江铃宝典、长城风骏5等经典皮卡车型，还是今年最新进入市场的上汽大通T60、郑州日产纳瓦拉、2018款江西五十铃D-MAX等，都采用了分时四驱系统。对皮卡用户来说，分时四驱的优点显而易见，结构简单，可靠性高，还有着不错的越野能力，而且价格不高，虽然需要由驾驶者手动切换，对新手来说显得比较复杂，但驾驶员可以通过实际情况来选取驱动模式，想省油的时候省油，想爬坡的时候有劲儿，十分经济实用。

你真的懂四驱吗？皮卡主流四驱系统详解

适时四驱

优点：结构简单、重量轻、传动效率高

缺点：极限越野能力稍逊

代表车型：全新江铃域虎

适时四驱也称实时四驱，顾名思义，就是只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，其它情况下仍然是两轮驱动。与分时四驱需要手动操作恰恰相反，该系统由电脑芯片控制切换，当车辆行驶在平坦路面上，会切换为两轮驱动，有利于降低油耗，而在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面上时，车辆会自动切换成四轮驱动模式。不过，适时四驱在应对恶劣路面时的物理结构极限偏低，所以并不适合越野难度大的路段。

⑥ 33.46万元的2020款日产泰坦PRO-4X皮卡全球首试

作者：SeanP.Holman

编译：穆伟

编译者语：作者SeanP.Holman在美国犹他州对2020款日产泰坦PRO-4X进行了一次详细的试驾报告，并撰文对这款全新的全尺寸皮卡进行了描述。本次试驾报告呈现方式还是比较传统的，与国内媒体撰写试驾报告的文章结构类似。这款全新改装的日产泰坦PRO-4X无论是外观还是内饰都与2018款日产泰坦发生了巨大改变，值得一看。下面就是作者原文直接编译，其中所有观点代表作者SeanP.Holman本人。

总体而言，无论是公路行驶还是越野体验，泰坦PRO-4X是一款出色的皮卡。据悉，PRO-4X的起售价为47,590美元（约合人民币33.46万元），完全可以对得起这款皮卡的配置，你在全尺寸皮卡市场中很难找到这么高性价比和高配置的皮卡，而且PRO-4X车型还加入了Bilstein减震，可以说是最大卖点，也是全新泰坦最畅销的版本。（图/TRUCKREVIEWS）

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⑦ 皮卡领域先行者 郑州日产锐骐6为何是你最称职的好搭档

在日常驾驶方面，2.3T动力在低扭表现充沛，且开起来非常轻松。同时8AT变速箱在换挡方面表现积极，驾驶起来的平顺性值得肯定。另外新车还配备来自博格华纳的电控分时四驱系统，分为两驱(2WD)、高速四驱(4H)和低速四驱(4L)，高配车型还带有后桥差速锁，在遇到复杂路况时的优势就会体现出来。

全文总结：与其它很多传统意义上的皮卡车型不同，锐骐6作为皮卡领域的先行者，在迎来政策放开的大环境下，擅于抓住机遇，不仅推出造型与时俱进的产品，就连配置、动力方面都进行了相应变革。同时基于纳瓦拉同平台，配备同款2.3T发动机，采埃孚8AT变速箱，无论品质还是动力性能在同级中就是”香饽饽”。毫不夸张的说，凭借这些优势，锐骐6出身自带光环。对于预算10万左右，能买到一辆合资品牌的车型，性价比不言而喻。

此外，锐骐6不只是实用性方面方面 出色，除了提供汽油、柴油、两驱、四驱、手动挡以及自动挡等多个常规皮卡车型比较常见的动力布局外，还推出了穿越版等版本车型，兼顾了一定的越野乐趣，这是目前皮卡在个性化方面比较缺少，而锐骐6打破传统刻板印象，走在皮卡领域最前沿，自然也会赢得更多消费者的喜爱。

⑧ 东风郑州日产锐琪皮卡电子四驱执行继电器在哪个位置

东风郑州日产锐琪皮卡电子四驱执行继电器在哪个位置。没电路图不好具体指出，你可以根据以下提供的继电器的特征找找实物。
继电器作为一种电控制器件，该控件连接在电路中是需要组成控制系统（又称输入回路）和被控制系统（又称输出回路）两种控制系统的。你可以顺着电路找一下，继电器一般是有若干个主触点，加上两个线圈触点，和接触器挺像，其中主触点是连接在被控制系统中的，线圈触点是连接在控制系统中的，不过继电器一般都可以看到触点，按照这个特征你应该能找到。
继电器作为控制电路中不可缺少的安全控制元件，一般情况下都是安装在在控制柜或控制盒中的。由于继电器的种类和型号比较多，如果不根据具体的电路图不好具体指出。但是你可以看着电路图或是控制柜根据以下特点找到的。
继电器是串在主电路中的，你可以顺着电路找一下，继电器一般是有若干个主触点，加上两个线圈触点，和接触器挺像，不过继电器一般都可以看到触点，按照这个特征你应该能找到。

⑨ 北京努提纳瓦拉，提车及改钥匙，展示它的魅力

2月26日摇号再次失败，家住门头沟，媳妇在石景山上班，疫情肆虐，两人又都复工了，家里就一辆车，于是为了媳妇不挤公交，努提纳瓦拉！老款国五的，经销商去年已经上好牌照，去了挑车（八选一），签合同，交钱，就把车开回来了，整个过程两小时，买了辆只开了20公里的二手全新纳瓦拉。。。先上车图，老款四驱顶配。

我家小区地库里唯一一辆皮卡，跟着和一边长的都是林肯领航员啥的豪车

前脸很漂亮

屁股也很性感

5米2多，不长不短，媳妇开着正合适

然后上改钥匙图

原车钥匙（左）和网上买的刀锋款钥匙（右），还有我用的工具

原车钥匙的日产标，扣下来粘在新钥匙上！

好了，到这，完成了三分之二，一个配了钥匙齿，可以手动开门，第二，移植可发动机防盗芯片，解决了打火问题，还差一个步骤，新钥匙的无线遥控要和车辆对码，也就是区配，要不遥控不起作用，即使用钥匙进门，打火也打不着，下面说区配的方法，没有图了。（1）上车，关好门，按左门上的锁门键锁门。（2）用原车钥匙插进钥匙孔，然后拔出来，如此往复六次，当第六次拔出来时，双蹦灯会亮两次，此时再把原车钥匙插进去，然后拧钥匙加电，注意不是打火，加电即可，然后按新钥匙上的开锁键两次。以上所有动作请注意节奏要稳，要连贯，如果很连贯，新钥匙按开锁键后，双蹦会再蹦两次。此时标志对碼成功（3）此时新钥匙虽然对码成功，但是还不能用，因为对码还没结束，按车门上的开锁键打开车门锁，然后把车门打开，再关上，这就彻底结束了对码操作，如果一切正常，见证奇迹的时刻来了，新钥匙的按键起作用了。然后赶紧弹出钥匙插进钥匙孔打火吧，你会听到发动机的轰鸣和电气之音。。。好了，提车改钥匙作业发到这里，媳妇已经开车上班好几天了，很满意！后续等疫情过去，等着我的改装作业吧，目标库仑沙漠！

⑩ 日产途乐历史回顾（二）：性能完爆陆地巡洋舰，价格低于普拉多

上期回顾：日产途乐历史回顾（一）：越野王者诞生记

从Y61开始，日产途乐吹响了向豪华越野车进军的冲锋号，一款外观更圆润，内饰更豪华，动力更强劲，底盘舒适性更好的越野车被设计了出来，途乐Y61同时代的竞品就是丰田LC100。途乐Y62更是和英菲尼迪QX56同平台研发，成为了一辆将豪华融入DNA的越野车，它的同时代竞品则是LC200。虽然途乐在今日的销量很难和陆巡分庭抗礼，但这并不影响它豪华越野车的身份。

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