越野摩托车沙漠

『壹』 在沙漠能跑过它的有几个庞巴迪独行侠X3

UTV（UtilityVehicle）直译为多用途车辆，诞生之初目的是为了执行普通越野车难以抵达的复杂恶劣路况下的运输任务，和北美地区的牧场工作有着密不可分的关联。UTV凭借着简单轻巧的结构，强悍的越野能力，部分高端产品已经完全脱离工具属性，成为了娱乐型越野车ROV（RecreationalOff-highwayVehicle），达喀尔等拉力赛事也为它们准备了单独的SSV（SidebySideVehicle）组别。这些不同含义的字母绝对会令人头晕眼花，总之以上所有复杂的简称，全部都指代的都是这一类使用钢管式车架、开放式悬挂、四轮驱动、方向盘式转向的越野大玩具。既然是玩具，在中国合法上牌上路肯定是无法实现的，出行也离不开拖车。

本文的主角是我的一台2018款BRPCan-AmMaverickX3XRS。此前的内容中我也多次提到，BRP庞博作为子公司所属于加拿大庞巴迪有限公司旗下，而Can-AM则代表着ATV/UTV越野产品的子品牌。MaverickX3（以下简称独行侠X3）是BRP在2016年发布的旗舰UTV车型，开创性的超宽轮距、低重心设计，带来了其他UTV无法比拟的操控稳定性，从16款的最大功率154马力，到18款的172马力，再到目前在售的20款195马力，逐年依次迭代。最新的2021款即将来袭，据悉它将搭载FOX主动式智能减震器。

不仅在沙漠中，标配攀岩轮胎和绞盘的攀岩版独行侠X3，也证明着UTV越野的全能性。仅仅通过超长的悬挂行程便可通过大部分越野路段，智能差速锁这种锦上添花的顶尖装备，着实很少有用武之地。目前在售的2020款BRP独行侠X3价格大约在25万元左右，老款154、172马力的二手车价格在13-18万元区间内。这样的价格购买一个无法上路的越野玩具确实也不算便宜，但二十万元的价格便可以获得非常接近越野赛车的驾驶体验，这难道不划算吗？一旦拥有过独行侠X3，你便会对所有量产越野车失去激烈驾驶的欲望，它们只不过是牵引着拖车去往下一个越野地点的工具罢了，这便是独行侠X3无与伦比的魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 请问宗申沙漠飞狐200GY，这款越野摩托车怎么样 有辆车跑了3000公里，几乎没有啥毛病，大家觉得多钱合适

此车不好

『叁』 我想买一辆越野摩托车（高赛），本人不太懂车，但是性能要好，最好是宗申的，要在3500元以下，请帮个忙吧1

宗申飞越（ZS125GY-10/ZS150GY-10）是宗申出品的越野车，但是在宗申授权的淘宝店“宗申摩迷淘宝店”里面挂出来的价格是9980元，你这个价格是买不到的。

『肆』 拉力摩托车中的王者，它称第二，你觉得谁敢称第一

今天介绍一款拉力摩托车中的王者KTM大野驴，它称第二，没人敢称第一，售价219800元，堪称全地形拉力车，可跑山地，可跑沙漠，世界上最著名的达喀尔拉力赛中也常见它的身影，还有跳水王，铁头娃等称号，接下来详细介绍一下这款车。

搭载一款1301cc双缸发动机，最大马力160匹，最大扭矩140N.m，这辆车拥有ADV车型中最大的马力，拉力车就不谈极速和加速了，毕竟卖点不是在速度上面，整车质量217kg，坐高89厘米，油箱容量23L，油耗5个多，带有多段可调式弯道ABS，分裂的前脸设计，搭配橙色钢管式立体车架，看起来就像一头猛兽。

不过89厘米的坐高，没有175以上都不敢碰，对于矮个子摩友来说，只能身高不够技术来凑，借助地形上车，原厂还不带三箱，可能是为了有更好的越野能力，毕竟KTM是玩泥巴起家的，个人认为没了三箱的大野驴造型非常奇怪，这个20多万的价格也是非常感人，我认为除了贵没有缺点了，这款全地形拉力车你动心了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 摩托车能不能在沙漠里行驶

沙漠的情况也有很多种，实际地址情况也是有差别的，而且摩托车的类型也有很多，有的能在具备一定条件的沙漠里行驶，有的不能在沙漠或者是太松软的沙漠里行驶。能在沙漠里行驶的，一般是越野摩托车，但如果沙漠太软，沙子太松软太深也是不行的。

『陆』 轻度越野利器 妹子也能驾驭 无极300GY试驾体验

总的来说300GY比较适合，喜欢玩泥巴、喜欢骑野路子的车友，而且能够兼顾日常代步的功能，能够正常上牌上路；再加上无极的做工和品控都处于国产领先的水平，23600元的价格定位也比较实诚。最后附一张小姐姐骑300GY的图（女骑士身高160cm），喜欢玩越野的女骑士也能轻松玩转。

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『柒』 exciting是什么牌子的摩托车

雅马哈。exciting是雅马哈品牌制作的山地越野摩托车，最高时速高达120码，可以在湿地热的丛林、沙漠骑行是一款高端摩托车。

『捌』 深度剖析：KTM 790 Adventure

如果您希望寻找一款设计紧凑的超轻型高性能摩托，那么这款适于冒险旅行且可以穿越柏油面进行越野 探索 的 KTM 790 ADVENTURE，定会是您最理想的选择。无论是在沙漠，还是偏远的山路，或是进行洲际旅行，这款动感十足的旅行摩托车非凡的 KTM 越野基因，都将随时准备带您 探索 无尽旅程。

KTM 的新一代 LC8C 直列式双缸发动机功率达到 95hp (70 kW)，其配备先进的电子设备和 6 速序列式变速箱，即使加装适合长途旅行的行李箱，在加满油后仍然可以在开阔的公路上行驶 450 km。两个平衡轴可以确保长途旅行保持车身平稳，并提供良好的减震效果。在长达 15,000 km的保养周期内，可以毫无后顾之忧地骑行数日。

在8阀DOHC 缸头中，每个气缸包含2条链传动凸轮轴和 2 个火花塞（每个气缸1个）。凸轮轴是组装而成，相较于锻制凸轮轴其重量更轻，而凸轮结构经过专门开发，能够制造出具有独特扭矩的发动机。钢阀由类金刚石涂层凸轮摇臂打开，凸轮链条通过液压链条调整器调整张力。

镍硅涂层铝制气缸是无套筒发动机外壳不可以或缺的一部分。这种开放平台气缸结构可以实现最佳冷却效果改善生产偏差和可靠性，减少生产过程中气缸翘曲的可能性。

带有 3个活塞环的锻制活塞通过普通连杆轴承相连接，通过与类金刚石涂层活塞销结合使用，可以减轻活塞重量，减少往复运动质量。其结果是发动机转速提升，同时能减轻曲轴重量、减小旋转质量并改善操控。

高品质活塞通过锻制连杆连接到曲轴，并由滑动轴承承载。

车手可以毫不费力地操控 PASC（动力辅助离合器）。LC8c 上的滑动离合器与 LC8 上的类似，但更为紧凑和轻盈。它可以防止在剧烈制动或减速时后轮发生不稳定的抖动。这还有助于减小换挡时手的用力，只需轻松拔动手指即可控制离合器，从而避免分散您的骑行注意力。

新款 KTM 790 ADVENTURE 的空滤拆装简便，便于在骑行途中清洁和维修，即便是在最偏远的地区也完全不在话下。空滤位于坐垫下方，进气口位于摩托车后部。这意味着不仅空滤容易拆装，而由于坐垫和油箱的位置也较低，使摩托车上的重要位置（即腿部区域）变窄。此外，这样还能更好地放置电子元件，以确保质量集中。

在发动机飞速运转时，让LC8C 发动机保持冷却，以确保其进发强大的动力和性能至关重要。得益于 KTM 790ADVENTURE 的独特设计和先进的冷却技术，此款发动机在高温的条件下也能运转数小时。

容量 20 升的低矮油箱是这款摩托车创新设计的核心。由于油箱的主体位置较低，因此可以降低重心以改善操控性。这样可以让车手膝盖区域的车身变窄，方便车手站立，从而在越野骑行时增强控制力。多余的空间让坐垫位置更直、更低，能让车手灵活移动身体，进而提升操控性。最重要的是，在开阔的公路上行驶时，燃油续航里程长达 450 km，这无疑是进行长途探险的一大优势。

KTM 79O ADVENTURE 的整体结构专为轻便、动感操控而研发，适合街道骑行，可确保长途骑行的舒适性，并具有令人印象深刻的越野性能。强度是设计中的一项重要考虑因素，因此采用管状 CroMo 钢制车架，以发动机充当受力构件以减轻重量，减小整体尺寸。所有设计和工程创新都注重精凑性和轻便性。

特色的开放式格状压铸材质后摇臂精心制造而成，已经过刚度和稳定性优化，同时仍能提供出色的柔韧性。通过与后减震器直接连接，降低了复杂性，减少了部件。相对较长的后摇臂可以辅助提供牵引力、稳定性以及为悬挂装置提供支持。

在冒险骑行时，多种可变情况都会影响摩托车的操控性能。车手的体重、额外的行李、燃油量以及后座是否有乘客，这些都是出发前必须考虑的因素。幸运的是，KTM 790ADVENTURE 配备了优质 WP 悬挂，可以应对长途旅行探险的多种情况变化。借助后部预载可调节设置的额外优势，KTM 790 ADVENTURE 可进•步调节，以适应多数典型的骑行场景、条件和状况。

WP APEX 减震器具有 200 mm 悬架行程，其可以调节预载，适合在恶劣条件下进行长途骑行。在典型的 KTM专业骑行与全天候骑行舒适性之间实现平衡。

KTM 79O ADVENTURE 的制动能力由两个直径 320 mm 的前制动盘 （配备4 活塞径向式卡钳），以及一个直径260 mm 的后制动盘（配备 2活塞浮动式卡钳）提供。通过结合前后制动系统，可以在多种骑行条件下提供理想的控制和制动能力。

在下一次史诗冒险的途中披荆斩棘。辐条式 21 英寸前轮和 18 英寸后轮专为 KTM ADVENTURE 骑行而开发。重型和轻型车轮均无内胎，并且可以加装 TPMS(轮胎压力监测系统）。精选的 AVON Trailrider 轮胎能够提供令人信心陡增的长距离街道操控性和舒适性，而在离开沥青路面纵情驰骋时，车手将体获得无与伦比的越野骑行体验。

高度可调的分离式坐垫能够确保长途骑行的舒适性。车手座垫前部狭窄，便于其以双脚支撑地面。相对牢固的坐垫海绵可以确保车手即使整天骑行也能保持舒适性，同时坐垫罩贴合性极佳且方便活动。

铝制锥形手把可以实现最大程度的控制，同时保持骑行姿势的舒适性。手把可以安装在 6个不同的位置，并且能够在 30 mm 的范围内进行调节，进而实现个性化配置。

借助先进的5 英寸全彩色丁FT 显示屏，可以轻松读取行程表、续航里程、ABS 设置和驾驶模式等重要信息。车手可以选择要查看的信息，以及要在屏幕上显示信息的位置。显示屏的配置可变，可以自动适应环境光的变化。转速计数器闪烁指示换挡时机。

KTM 790 ADVENTURE 所使用的 LED车灯有大灯、尾灯和转向指示灯。LED 车灯可以提供良好的照明和可见度。其设计结构紧凑，有助于减小摩托车的整体尺寸。

尽在 掌控

更多冒险性 电子车手辅助设备可以在各种环境中为车手提供更强的控制力、更出色的性能和更多乐趣。其设计旨在利用最新的ABS 和MTC（摩托车牵引力控制系统） 技术及不同的骑行模式增强骑行体验。为适应不断变化的骑行条件，可以快速轻松地调整各种骑行辅助设备，如选择、取消选择和利用这些功能，以便在各种地形和骑行条件下充分利用摩托车的创新技术和设备。

1 MTC（摩托车牵引力控制系统）

如果后轮转速与骑行情况存在冲突，可灵敏感知倾斜角度的 MTC （摩托车牵引力控制）会立即作出响应。MTC会在几不可察的情况下顺畅地对节气门采取千预，在仅仅几毫秒内减小发动机的输出动力，直至系统滑移情况减轻且所选骑行模式和当前倾斜角度之问达到最佳配比。对于喜爱冒险的车手，也可以关闭牵引力控制系统。

2 弯道 ABS 系统

KTM 的弯道 ABS 系统让车手可以充分利用制动力，而系统会调整制动压力以匹配摩托车的倾斜角度，从而在各种条件和场景中实现更加安全和可预测的制动。越野骑行时，可以将其关闭。

3 越野 ABS 系统

在沙地、泥地、研石或岩石路面上的制动要求，与沥青路面的可预测抓地力有很大不同。通过选择“越野ABS”，后轮的 ABS 功能会被禁用，同时前轮 ABS 千预相应减少，倾斜角度传感器数据将被忽略，以适应越野运动路面可能发生变化的各种潜在转弯、转向和控制情况 （例如在路肩、车辙或沙丘中倾斜）。这样可令车手锁定后轮进行顺畅的过弯，这对于希望获得最大越野骑行体验的资深驾驶者来说是一项非常有用的技能。“越野ABS”减少了前轮 ABS 在较松软路面上的介入程度，更好地平衡了良好的制动能力和在泥土中的安全制动力。这些配置的作用是，在各种情形下以最小的电子干预获得最大的制动力。如果要体验刺激的越野骑行，一定要选择该模式，在最具冒险性的地形上释放 KTM 79O ADVENTURE 全部的运动骑行潜力。

3 越野骑行模式

“越野骑行模式”借助复杂的传感器来适应越野骑行的动力传输。这是什么意思？车轮滑动达到最佳水平，能让您在松软的路面上获得最大的前进动力。它是如何工作的？峰值马力略微降低，油门响应平稳，电子干预前允许的车轮滑动量也相应调整以进行补偿。在松软和抓地力较低的路面上，少量车轮滑动实际上是进行有效向前运动所必需的。借助这一特性，车手可以在一定程度上中断牵引力，有利于越野风格后轮转向。在这种模式下会禁用防翘头功能，这样车手可以轻松提起前轮以越过障碍物。与其他模式不同，“越野骑行模式”不能灵敏慰知倾斜角度，这意味着当车手在越野骑行期间借助路肩、沙丘或车辙倾斜转弯时，牵引l力控制系统不会进行干预。

4 拉力模式

在更高级的“拉力模式”（在K M 790ADVENTURE 中可选）中，车手可以更更自如地调整摩托车的动力传递和响应特性。“拉力模式”提供了越野骑行模式下更具运动性的油门响应水平。后轮轮辋滑动调节具有9个可变等级，从9级干预(相当于“街道"模式的干预水平）到几乎没有干预的1级其他极端地形，其间有 7个先进的干预等级。通过这些设置，滑动调节可以精准地匹配路面状况、车手的技能水平和骑行要求。当进行距离更远或时间更长的骑行时，降低滑动水平也有助于更长时间地节省轮胎和车手体力。

5 KTM MY RIDE

借助 KTM MY RIDE 系统，可以将智能手机连接到摩托车，以便让车手接听电话、听音乐、使用可选的导航应用。

『玖』 越野摩托车跑沙漠轮胎气压低好还是高高

就叫沙漠越野胎啊
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