2019款普拉多改装越野
Ⅰ 双横臂+多连杆，帕杰罗劲畅搭载8AT回归，28万进口
随着帕杰罗劲畅停产之后，这款运动版传统越野车渐渐离开了人们的视野，作为一款被称为霸道与陆巡高性价比替代车型的帕杰罗劲畅是很多人曾经的购车之选。
就在很多消费者略显遗憾的时候，这款售价不到28万元的越野车再次回归到市场中，不再是以广汽三菱国产引入，而是出现在进口端，这就使得普拉多感受到了一定的压力。
外部设计大改，帕杰罗·劲畅强势回归
此次回归的帕杰罗·劲畅以“2019款3.0L 标准型(27.98万元)”销售。很多城市SUV车型如欧蓝德开始走跨界，并逐渐过渡到纯粹的越野车中。以帕杰罗·劲畅来看，其车头结构同样宽大，但凭借引擎盖以及A柱的倾斜，带来了几分跨界车的气质。
和大多数消费者印象中的老款劲畅以及欧蓝德不同，虽然这还是一台帕杰罗·劲畅，并采用了欧蓝德的设计语言，但并没有像老款劲畅那么强悍，也不如欧蓝德时尚。
帕杰罗·劲畅的保险杠采用了运动护板，并采用了运动包围。这样的配置不仅能够提升车辆的动态操控能力，更使得帕杰罗·劲畅在靠近路面情况下更易于被控制，在野外环境中也能保护好底盘结构与车体。
说到底盘，我们就来看看帕杰罗·劲畅的悬架。
虽然帕杰罗·劲畅依旧使用了传统越野车的非承载式车体结构，但其下方连接的悬架系统不全是非独立设计。前桥的双横臂式悬架能够带来独立连接的效果，帮助劲畅在接触硬物起伏时收紧弹簧来降低震动；后桥采用的是越野车常用的整体桥式悬架，但由于采用了多连杆，能够很大程度优化后排乘客的舒适感，符合其视觉上带来的跨界风格。
来到帕杰罗·劲畅的侧面，我们会觉得十分意外，惊喜的是三菱汽车的工程师们也开始了变通，分段式腰线的设计很容易吸引到消费者。一般情况下，这种设计只会出现在马自达这样注重运动基因的轿车上。
此外，工程师还在底盘边框处进行了比较显眼的平面裙边，与车头延伸出的运动型侧裙相搭配，即便不是跨界SUV，也使得劲畅在保留强大越野基因的优势之下，带来不错的操控乐趣。
这样设计的裙边会进入车尾，能够为超大的离去角带来改善作用。值得一提的是，尾端的纵置尾灯的设计看起来更加出色，耀眼程度要比普拉多的高位尾灯高出色。
传统车舱仍强调越野驾驶乐趣
通过内饰的设计，我们能够很清楚地看到帕杰罗·劲畅所提供的功能系统。
采用的多功能方向盘明显考虑到越野车主习惯性的操作，采用了四幅式的设计能提供更好的转向把控；同时还能够给驾驶者带来更为出色的功能操作，像是车机系统界面、语音操控以及蓝牙通话等操作都设置为纵置金属按键。
为了提供更为出色的驾驶乐趣，帕杰罗·劲畅还提供了换挡拨片，对比传统轿车上的拨片尺寸明显要更大，这也使得帕杰罗·劲畅的动态驾驶实用性更为出色。
中控布局的设计相当传统，双侧直瀑金属对控制区进行了比较规整的划分，采用烤漆面板进行了装饰，在维持其视觉档次感的同时，并没有丢失掉一台越野车应有的氛围。
值得一提的是，触控液晶屏会提供很多功能，这与城市SUV比较相似，支持手机互联系统，并且HVAC控制区也提供了一款尺寸不大的屏幕来展示空调系统的状态，明显能看出设计师的用心程度。
在换挡机构下方是越野车的主要工作区域，驱动模式通过旋钮来进行操作。帕杰罗·劲畅提供了四种驱动模式，其中两驱、高低速四驱以及四驱锁止会帮助驾驶员在野外各种情境下进行驾驶挑战。
从视觉上来看，帕杰罗·劲畅采用的座椅材质至少是仿皮材料，并提供高低位置以及靠背多角度调节。座椅的三排7座布局更能受到消费者的喜爱，不仅仅是保证乘坐的多功能性，也会通过12V电源接口、后排USB接口以及带杯架扶手箱等来提高车辆的实用性。
当然我们并不会奢望帕杰罗·劲畅的7座布局会太过宽敞，但是2800cm的轴距确实要比同级别的普拉多更加出色，这无疑提高了其市场竞争力。
取消四缸、换新变速箱
发动机方面，进口帕杰罗·劲畅与老款车型有着很大的改变，不再提供四缸选项，而是拥有一台209Ps/291N·m的3.0L V6自吸机。这与普拉多之间的差距还是比较明显的，但是从曾经国产V6车型的表现来看，带有低速四驱模式的劲畅同样可以完成低端扭矩爆发，脱困挑战并不会太困难。
传动方面的升级会带来更为出色的竞争优势，作为三菱8AT的首款量产型号，其具有的高齿比会带来更为出色的平顺性，无论是对连续换挡提速还是油耗控制都相当出色。再来对比国产城市SUV所搭载的CVT变速箱和普拉多的6AT，帕杰罗·劲畅所采用的8AT能够成为其反戈一击的开始吗？让我们拭目以待！
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Ⅱ 丰田霸道风采依旧，2.8L中东版搭载柴油动力，越野性能极强
丰田在世界上已有60年的历史，拥有很高的市场声誉，也是一款很好很受欢迎的车型，显示了它的综合实力是多么的强大。除了坚持家族卓越的越野性能，能够轻松翻山越岭之外，丰田霸道4000的19款车型在道路驾驶方面也有了关键性的改进，驾驶舒适性也有了显著的提高。
在柴油动力后处理中，2.8L柴油普拉多采用DPF柴油微粒过滤技术，因此测试过程中没有黑烟。由于排量的原因，2.8L柴油动力普拉多的怠速和噪音控制也得到了明显的改善。然而，在车外，柴油版的怠速噪音却可以首次识别为柴油车。当天气寒冷时，噪音比汽油车大一个数量级。但总体而言，柴油版普拉多的经济性值得肯定。
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Ⅲ 往后余生与你作伴，普拉多提车作业+改装分享！
平时比较喜欢摄影，偶尔跟朋友出去拍拍风景，所以一直想买一台硬派越野车。恰逢国六即将全国执行，如果再不买恐怕可选车型寥寥无几。[撇嘴] 决定了购车计划后就是选择心仪的车型了，说到硬派越野少不了丰田家族，陆巡由于太大了价格也比较贵所以没有考虑。[发呆]最早考虑过丰田的美版超霸，但是考虑到保有量不高配件少最终放弃了。然后就顺理成章的开始看霸道，中规版由于四驱阉割因此直接略过，中东版这块查了不少资料，最终决定选购霸道4000迪拜版GXR九气囊后挂大屏款，之后就是询价和各种对比商家。选好之后6月3日一早我们便去看车，整个购车、提车、改装、手续临牌一天搞定。[嘻嘻]
最终选择了这辆2019年10月产的霸道，原车有点素。不过没关系，咱自己把它打造成合适的小伙伴。
内饰自带大屏、导航、倒影，内饰植绒座椅，没有新车味道[嘻嘻]
4.0 V6发动机
改装前整车感觉有些臃肿，缺少一丝霸气
前脸的瞎眼大灯实在影响美观[糗大了]
侧面显得车有点胖
车尾比较不错，小书包满满的硬派气息[强]
侧后看依然显得车比较胖
[得意][得意][得意]好了，开始改装，内饰不准备动了，只是将中控车机刷了一个中文，座椅啥的没有动，不喜欢座椅包真皮，味太大而且缝线工艺参差不齐。
车侧贴了拉花，原车踏板升级为航空踏板，改完后感觉换了台车一样，侧面的肌肉感立刻出来了。[阴险]
改装过程中还出了点小插曲，[流泪]本来选了防擦条，但是装上第一个时，感觉一下变丑了，紧急叫停，再拆下来。3M胶拆起来着实费劲，不过最终还是拆下来了。
正侧看车身线条也优美了很多
开始改灯和前
车尾装了拖车钩
改装后的前脸瞬间霸气十足[胜利]
改为原厂高配大灯
霸气的前脸
肌肉感十足的侧面线条
最喜欢的车尾
最美45°
帅照就先分享到这，家人们有啥更好的改装建议，欢迎多多交流！[嘻嘻]
Ⅳ 四驱性能强悍 这3款“野性”SUV值得推荐
越野需求虽然在国内不是很常见，毕竟大部分消费者都是城市道路行驶，但国内非铺装路面的面积广阔，不少地方越野需求非常普遍。想要离开铺装道路行驶，这时有一辆四驱越野车尤为重要，四驱车的设计旨在提高汽车在恶劣路面的遁迹力，利用四轮驱动，将引擎动力分布到四个车轮上，大大降低车轮打滑及空转的情形。今天就为大家推荐几款20万以上的硬派越野车，过硬的性能将增加你的驾驶信心。
丰田普拉多
厂商指导价：43.58-60.48万元
要问50万左右值得推荐的越野车型是什么？很多人会第一时间想起普拉多。普拉多，一个越野迷心中的巨无霸，在硬派suv中，普拉多有着十分不错的可靠性跟越野性能，他也凭借着优良品控和极高的保值率，获得了消费者的认同。不少人手中的普拉多搭载的是4.0升V6自然吸气发动机，最大马力275匹，最大扭矩381牛·米，匹配当时经典的5AT变速箱。随着更新换代以及政策的影响，目前的2019款已改成3.5升匹配6AT变速箱，不过自从18款国产普拉多改款后，取消了2.7版本，还把全时四驱改成分时四驱，相比中东版劣势明显。
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Ⅳ 依旧霸道！2019款国产丰田普拉多3.5TXL 实拍解析
此次普拉多的改款果然没有令人失望，它将现款车型的优点悉数保留，依旧是我们熟悉的那个“霸道”。而外观及内饰的改变则令这位硬汉在彰显霸气之余还多了几分时尚，配置的升级也令它更富有“内涵”，从哪个方面来说都是令人非常满意的。
2019款普拉多3.5TXL在外观设计方面进行了一些调整，采用了全新设计五幅直瀑式格栅，与中外相连的大灯更加棱角分明，显得更为凌厉。新车根据配置不同还提供外挂式备胎可选，长宽高分别为4840（带外挂备胎5010）/1885/1890mm，轴距2790mm。
配置方面，19款普拉多3.5L将标配7座，并且TX-L以上将采用外挂式备胎设计（小书包）,以下跟现款一样没有书包{后挂备胎版本贵1万}。同时新车还将增加全景影像、8英寸液晶显示屏、LED远光灯、LED雾灯、座椅通风、胎压监测等诸多配置。此外新车还将由此前的全时四驱系统换为分时四驱系统。
内饰方面，2019款普拉多3.5国产颜色主要是以黑灰色为主，给人一种特别沉稳高端大气的感觉，空间感也是蛮强的，一个1米8的大小伙坐在那里，头都还有一拳的距离，方向盘采用三辐式的设计，搭配着软性材料包裹，操控起来特别的方便，而且切档换挡完全不费劲儿。
在动力方面，这款车搭载的是3.5升的自然吸气发动机，匹配的是六挡手自一体变速箱。
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Ⅵ 2019款普拉多有蠕行模式吗 普拉多蠕行模式加装
关于2019款普拉多的蠕行模式与加装
中东版2019款普拉多配备了蠕行模式，这是一种专为越野路况设计的驾驶模式。它能够自动控制发动机扭矩输出，以极慢的速度前行，防止车轮在恶劣条件下打滑，有助于车辆安全脱困。以普拉多4000VX为例，其车身尺寸为4950mm*1885mm*1890mm，轴距为2790mm。动力上，搭载了一台4.0L V6自然吸气发动机，最大马力275ps，最大扭矩381Nm，配合6速手自一体变速器。
想要在车上加装蠕行模式，以下是关键步骤：
- 确认车辆兼容性：首先，确保您的车型支持蠕行模式的加装。如果原车已有此功能，可直接购买对应改装包。若无，需专业改装，需找有技术和经验的机构进行，以确保操作安全。
- 理解工作原理与使用方法：蠕行模式依赖于扭矩控制，需要进行电路改造。在加装前，要充分了解其工作原理和正确使用方法，避免在正常行驶中误触发。
- 重视安全性：尽管蠕行模式有助于防止陷车，但驾驶时仍需密切关注路况。在陡坡、泥泞等极端路况下，建议手动驾驶以确保行车安全。
Ⅶ 丰田普拉多刷ecu提动力
普拉多 ，就像是一个代名词，总会让人联想到越野、靠谱或者单单一个豪字。它很大但并不笨拙，多用途的功能性保障了它的越野能力，而且来自丰田品牌的普拉多天生便带着“皮糙肉厚”的感觉，或许这就是为什么那么多人钟爱普拉多的原因吧。
北京艾森丰田普拉多3.5升级ecu改善换挡北京艾森丰田普拉多3.5性能改装升级
新款普拉多3.5L V6 VX搭载7GR-FSKV型6缸发动机，当然必不可少D-4S缸内直喷+进气歧管喷射双喷射技术。在发动机冷启动时，发动机采用进气歧管喷射，油气混合更均匀并降低氮氧化物排放；低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，有效降低气缸内温度，提升输出动力。这款发动机最大功率206kW/6000rpm，峰值扭矩365Nm/4500rpm，它的搭档是带手动模式的6挡变速器。
涡轮车型当道的时代，自然进气的车型越来越少了，虽说此款车拥有3.5的排量但是对于一款大型SUV来说，这套动力搭配应对多变的越野路宽来说还是有些捉襟见肘，尤其是在起步以及急加速动力迟滞方面非常的显著，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
北京艾森普拉多3.5刷ecu为啥能提动力
首先安装检测设备对全车系统进行检测，确保车子在健康状态下升级，之后安装路试的设备进行路试车辆log信息的采集，为国外的程序商提供最为真实的车辆运行信息以便于程序的优化。
最后通过专用的FLASH读取设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商。
很多的车友质疑自然进气的座驾有没有改的必要，很是对效果有顾虑，主要就是您的需求，您要是想拿自然进气的座驾改出涡轮配置的效果那是绝对没有希望，只做程序的情况下。自然进气的座驾由于受到引擎特性的影响，数据的改善是有限，但是做完后您可以感觉到加速的线性操控会有不错的改观，换挡较顺畅及快速，再加速较之前有不错的提升，搭配小幅增加的马力与扭矩，会使您的座驾更好开，ECU改装是最有性价比增加动力的一种方式，只要您不是疯狂改装客，在期待值不高的情况下可得到程度上的满足。
北京艾森丰田普拉多3.5升级ecu实际效果
整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序植入发动机电脑后，通过专用的设备进行全车的系统检测，之后再次进行路试的log信息采集，效果程序优化的合理性；
实际路试效果汇总如下：
一：通过整体的定制优化，起步瞬间既能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续线性，之前低速以及急加速动力迟滞的现象得到不错改善；
二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；
三：声浪更加的低沉浑厚，普拉多刷ecu升级提动力的性价比、安全性非常高。
北京艾森丰田普拉多3.5刷ecu有保障
改装不是让您不顾安全炫耀地去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智地认识ecu 升级ECU,都能够随心所欲地驾驭自己的爱车，再也没有比灵巧油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 ！希望还在原始ECU模式下，辛苦驾驶车辆的会员，尽早体会足下有感的升级ECU后的乘驾感受！
@2019