外国雪佛兰越野视频播放

㈠ 试驾雪佛兰开拓者 | 拥有一辆与众不同的大七座SUV是什么感觉

始于颜值、陷于操控、终于体验。这就是我驾驶雪佛兰开拓者RS顶配车型后的最大感受。

在我第一次看到雪佛兰开拓者时，我对这台打出“高端大7座全境SUV”的产品有些质疑，毕竟它整个气质太扎眼。在我的认知里，过于高调的车实际体验起来都没想象中的好，但经过几次静态体验甚至是接近一周的试驾体验后，我才发现，我之前的结论过于草率，也有些自作聪明了。

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㈡ XT6同款四驱，雪佛兰开拓者27万买到，但优势不为越野

四驱系统作为衡量一款越野车实力的重要标志，几乎所有厂商都会重视，因此我们能够看到很多品牌都有属于自己的拿手四驱系统，不过随着城市SUV的大受欢迎，四驱似乎变得不那么重要了，当然，刚刚雪佛兰带来的全新开拓者则不同，车型进一步优化后，将搭载Twin-Clutch四驱系统的车型版本售价拉进到了27万元以内，并宣称开拓者拥有同级最佳的四驱系统。那么问题来了，Twin-Clutch四驱系统到底是什么水平？实力真如雪佛兰所说是同级最优秀的吗？下面我们就来进行一番解析。

2023款雪佛兰开拓者刚刚上市不久，作为一款7座中大型SUV，新车整体延续了此前的一些产品特征，看着不仅运动时尚，也不乏一些属于越野车的野性。同时，新款车型依旧搭载的是第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机+9AT变速箱+48V轻混系统组成的动力系统，最大马力237匹，其中四驱版车型搭载Twin-Clutch智能四驱系统。需要注意的是，新款开拓者这次将车型版本精简到了四款，并且售价也有大幅降低，其中搭载Twin-Clutch智能四驱系统的四驱版车型的售价门槛拉低到了27万元以内，而老款搭载该四驱系统的车型售价则要接近33万元。

下面重点聊聊Twin-Clutch智能四驱系统，其实这套系统对于喜欢“通用系”产品的朋友来说应该会非常熟悉，很多凯迪拉克等车型也都有搭载，简单来说，开拓者搭载的Twin-Clutch智能四驱系统和凯迪拉克XT6的是同款。至于Twin-Clutch智能四驱系统，它也确实有过人之处，首先它是一套智能适时四驱系统，和多数城市SUV的四驱类似，动力通过发动机经过PTU取力器完成扭矩传递，然后经过传动轴进入后轴，实现四驱效果。

但相比一般城市SUV的适时四驱/全时四驱，往往在传动轴中央会配备一个多片离合器，在一定条件下实现四驱功能，轮间的限滑完全依靠电控，脱困能力有限，而Twin-Clutch智能四驱系统则是在后桥上配备了两组离合器，相比单离合，有两组离合器后，后桥的左右车轮就能够实现单独扭矩分配，也就是在一侧车轮出现打滑时，靠近打滑端的多片离合器会断开，另一则有附着力的车轮多片离合器就会夹紧，动力就会全部给到有附着力的车轮，换句话说，两组离合器实现了机械式差速锁的效果，只靠单个车轮也有脱困能力。只不过相较于差速锁这样的“硬锁”，靠多片离合器限滑的“软锁”多少会有能量损耗，甚至离合器压盘在一些情况下还会出现磨损，耐用性、稳定性显然不能和“硬锁”相比，真要对比越野可能不还如哈弗大狗，但为何开拓者依旧要用呢？答案自然是需要兼顾到城市使用。

相较“硬锁”Twin-Clutch智能四驱系统虽然存在磨损问题，但是多片离合器对于扭矩分配会更加精准，并且可以做到动态调整，例如入弯或转向时系统可以对外侧车轮输出更多扭矩以提升转向响应减少转向不足，出弯时系统可以均匀分配扭矩至后轴两个车轮，提供最大牵引力，并且对于湿滑路面、积雪路面、泥泞道路等都会有明显的提升。与此同时，All-Road全路况驾驶模式还有4种驾驶模式可选，不同模式下PTU取力器也能够完成两驱模式和四驱模式的切换，并且由于PTU取力器在变速箱输出端之后，因此即便是两驱模式，传动轴也不会空转，减少了扭矩浪费，提升了燃油经济性，开起来也更接近于两驱车。

从以上分析可以看出，Twin-Clutch智能四驱系统在脱困能力以及驾控方面都有不少帮助，表面上看似乎兼顾了越野和城市，那么它算是同级最强四驱系统吗？关于这一点我们可以拿同级一些产品出来进行一下对比。

首先雪佛兰开拓者是一台7座中大型SUV，而在价格、体格上接近的大众途昂、福特探险者都算是较为直接的对手。从四驱系统来看，大众途昂是属于那种城市SUV应用较多的全时四驱系统，配有一组多片离合器用于分配前后轴动力，轮间限滑完全靠电子来实现，相比之下Twin-Clutch智能四驱系统在硬件方面就要硬核一些。而福特探险者搭载的四驱系统和途昂类似，不过前不久刚推出的“昆仑巅峰版”则有一些升级，那就是配备了托森后限滑差速器，不仅能够在单侧后轮失去抓地力的情况下抑制车轮打滑，提升操控，还能够帮助车辆进行脱困，并且这套差速器是一套完全的机械结构，可靠性和稳定性非常出众，所以相比之下，福特探险者和雪佛兰开拓者的四驱系统应该算接近的水平，尤其是对于驾控的提升感知会更明显一些。

只不过，由于产品定位和结构差异，雪佛兰开拓者似乎并没有刻意打造出一副越野底子，尽管它搭载的前麦弗逊+后五连杆独立悬架十分主流，四驱系统也有脱困能力，但较低的最小离地间隙以及14度的接近角、18度的离去角实在一般，相比之下福特探险者“昆仑巅峰版”接近角和离去角分别为23度、24度，通过性等各方面都要比雪佛兰开拓者更好，而这些硬指标对于车辆实际越野来说都是十分关键的，所以综合来看，雪佛兰开拓者越野装备挺多，但整体还是一款偏城市的SUV，越野需要通过后期一些改装、加高底盘来获得更好体验。

毫无疑问，雪佛兰开拓者Twin-Clutch智能四驱系统不错，有一定脱困能力，但整体更多是向驾控倾斜，所以还是一个兼容性的四驱方案，这也符合开拓者市场定位。当然，即便四驱不算顶级，开拓者也不太适合高强度越野，但考虑到拥有Twin-Clutch四驱系统的2023款开拓者指导价不到27万，终端售价还要更便宜，所以综合考虑，雪佛兰开拓者的四驱虽不是同级最强，但同价位之下，几乎很难找到拥有如此兼顾越野和驾控的城市SUV了，对于偶尔越野出游、长途穿越的朋友来说会是一个不错的选择。

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㈢ 从二战的Jeep到雪佛兰开拓者，论越野能力，美系车没怕过谁

拖挂式房车拖拽及倒车入库：测试360度高清全景影像清晰度及车辆动力性能。由第八代Ecotec2.0T智能变缸涡轮发动机+9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱组成的雪佛兰2T9动力组合具有低扭强、换挡平顺、节能省油的特点。

文|DA彬

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㈣ 玩越野，非主流的TA你会选吗雪佛兰大脚车怎么玩

目录【阳光de模型】1：64雪佛兰Blazer模型大图鉴赏【阳光de模型】雪佛兰Blazer车型介绍、小比例车模怎么玩【阳光de模型】1：64雪佛兰Blazer汽车模型外观展示【阳光de模型】1：64雪佛兰Blazer汽车模型场景拍摄【阳光de模型】1：64雪佛兰Blazer汽车模型棚拍展示【快快加入青少年Young计划！！！】【阳光de模型】1：64雪佛兰Blazer模型大图鉴赏【阳光de模型】雪佛兰Blazer车型介绍、小比例车模怎么玩Hello，大家好，欢迎大家收看本期【阳光de模型】，今天为大家带来的是一台小比例大脚车的模型，它是越野历史上的一个传奇车型，也是雪佛兰SUV家族的开山鼻祖，没错，它就是雪佛兰Blazer。雪佛兰品牌相信大多数车迷都了解过它，国内的雪佛兰市场也愈来愈小众化，美系车给人的感觉就是优、缺点分明，但你了解雪佛兰旗下的Blazer车型吗？这款1969年就在美国市场推出的四驱多用途汽车，它的定位也很清晰，绝对是当年SUV车型的龙头车型，它既可以当作一台硬派越野车，又可以当作一台运动小皮卡，难怪叫它“多用途”汽车。雪佛兰Blazer截至目前已经累计销售了340多万台，这又是一个惊人的数字。模型仿真的原型车是Blazer，但多出了“大脚”设计，从视觉感受上看还是非常霸气的。四个夸张的车轮确实颠覆了我们传统汽车的想象，或许这样的车型我们在现实生活中几乎看不到，模型整体的喷漆工艺还是很不错的，不亚于大比例的模型，漆面上的拉花喷涂的也非常均匀，质地光泽，像这样的小比例模型与场景搭配拍摄最适合不过啦！毫无违和感~【阳光de模型】1：64雪佛兰Blazer汽车模型外观展示雪佛兰Blazer一直到1995年以来，一共拿了全美28个奖项，其中包括北美国际汽车展览会的北美年度最佳卡车大奖，这项历史上的辉煌成就同时也奠定了雪佛兰品牌在通用集团的地位，但由于销量不畅的原因，最终在2004年以停产告终。在国外该款车型的售价为2.4万美元，这个价位大多数家庭还是可以接受的。小比例模型的坑我并没有太深入过，这台雪佛兰Blazer的模型也是第一次为大家展示，不过不得不说，这种64比例的车模可玩性真的比较低，只能以观赏为主，不过它的好处是零件比较少，不易损坏。车壳为合金材质，底盘和四个车轮都是塑料材质，另外像这样的大脚车也真的是不多见。【阳光de模型】1：64雪佛兰Blazer汽车模型场景拍摄个性化的外观使它给我留下的印象非常深刻，模型品牌也是我们非常熟悉的，这款车模是我早段时间收藏的，现在市面上很难找到它的影子，不过个人觉得小比例的模型增值空间就比较一般了。底盘的悬挂细节为0，其实外观整体还原的还是不错的，就是可惜没有做出悬挂，这点比较失真。雪佛兰Blazer的中文名为开拓者，其实在早些年也引入过中国，但销量却一直处于低谷的状态。如果说现在不景气的车企，我相信雪佛兰的路确实不太好走，当年的科鲁兹风靡大街小巷，但现在雪佛兰只能靠”价格牌“来维持生计，或许说可能不是它不努力，不上进，而是购车时代变了，百姓的需求也不一样了。模型的漆面比较精致，上面的拉花为喷漆工艺，不会像水贴那样会有脱落的可能，引擎盖、车身上均喷上了这样的拉花加以点缀，整体的视觉效果和这台车还是很搭的。像这样的合金小车在市面上很常见，但是小车大多主打的就是性价比，例如这台BLazer的性价比就很不错，就是可动件太少了，就四个车轮能活动。模型的车轮均为全塑料材质，包括轮毂和轮圈，先暂且抛开质感不谈，车轮在滚动时，由于是塑料材质，会发生很大的异响声，转动效果也并不理想，另外这台车模的车轮过于光滑，只要放到一定平度的平面上，车轮就会自己向一个方向滚动，但四个轮圈的颜色还是很时尚的。一提到大脚车，它的文化还是起源于美国，1988年，首届大脚车系列赛事在美国举办，从那以后大脚车这项独特的运动就在美国迅速火爆起来，该比赛赛制比较自由，让人们非常感兴趣。在网上并没有关于大脚车的详细介绍，但它的历史文化却已经有很长一段时间了。它虽然不是我在64比例收藏中的唯一一台车型，但和其他小车相比，整体的做工却不输于43比例的模型，因为大多43比例的小车也都是全封闭材质，和它还是有一定可比性的哈。但两者从可玩性方面相比不相上下，因为封闭的车身材质的原因，内饰做的也比较潦草，所以说在它们身上要找内饰的细节做工就不用白费力气了。大脚车实车的四个车轮悬挂系统非常夸张，突破了我们传统汽车的限制，当然在国内我们几乎看不到大脚车的身影，所以只能在模型找它们的影子了~模型的轮胎悬挂并没有还原，但这个轮毂做的还是相当“性感”的。在国外，这样的大脚车几乎也是赛事专用的车型，想一想肯定没有哪个大神会把这样一台车当作家用买菜车，先抛开油耗问题以外，更多的是安全问题，由于大脚车的底盘非常高，上车后的四周盲区非常大，即使是像教练说的“绕车一周”，恐怕上车后也会有一定的盲区，另外就是限高的问题了。模型的车头都被镀铬材质所包围，没有什么太多的细节，灯组也没有还原，这个也是在我意料之中的。有人知道车顶的装置是什么的吗？像雪佛兰BLazer这样的车型，在美国的大脚车文化中是比较常见的，当然还有很多家品牌的大脚车也是非常有意思的，它们的最大优势就是可以重度越野，无论是什么样的地形还是坑洼路面，在它们大脚车的眼里通通都是小意思，但这样的大脚车基本都是后期改装的，所以官图很少。像64比例这样的小模型，最值得期待的就是场景拍摄了，选择一个好的场景固然重要，或者是棚拍，可以进一步展现模型的小细节~【阳光de模型】1：64雪佛兰Blazer汽车模型棚拍展示把这台大脚车模型放在倒影桌上拍，还是非常霸气的哈~接下来放一波图供大家欣赏。四个车轮在路上真的是回头率爆破，无论是小哥哥还是小姐姐肯定盯着你的车看不停~全塑料的轮胎以及悬挂，这质感真的是无处安放，如果是大比例模型会还原的好得多。end.感谢观看！我们下期见~【快快加入青少年Young计划！！！】如果你也是7到24岁的青少年，就赶快点击下图【加入Young计划】，成为我们青少年大家庭的一员

㈤ 再试雪佛兰开拓者RS，挑战实打实的越野路况，表现如何

此前在城市路试驾雪佛兰开拓者RS时，其行驶质感就给轱辘哥留下很好的印象。得益于与凯迪拉克XT6同平台打造，这款车的底盘厚重感和隔音降噪性都比一些豪华中大型SUV更强。

但是雪佛兰开拓者RS作为一款四驱车型，仅在城市道路行驶显然无法全面展示实力，加上这款车的四驱版本是最畅销的，4月上市以来的累计销量在车型总销量中占比高达67%，其中顶配车型的销量占比是41%。这让轱辘哥更希望能对雪佛兰开拓者RS做更深入的试驾。

当轱辘哥一直在期待能对它进行越野性能体验时，雪佛兰开拓者RS越野试驾邀请函来了。于是，轱辘哥带着两个问题来到了北京的试驾场地：这款城市SUV的越野性能如何？消费者更愿意购买四驱版本是为了在城市路行驶时动态表现更好，还是考虑到去郊外越野时更轻松？

结合上次在城市道路的表现，可以看到雪佛兰开拓者RS是一款实力比较均衡的SUV车型，既能在城市里舒适代步，又可以在越野道路从容地行走，同时诸多智能辅助配置的加持，使其在便利性和安全性方面都有不错的表现，因此不难理解四驱和顶配车型更受欢迎了。论产品力，雪佛兰开拓者RS是难以挑剔的，不过在营销上还需要付出更大的努力。

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㈥ 雪佛兰是哪个国家的品牌

美国.

雪佛兰是美国通用汽车公司旗下的一个汽车品牌,1911年11月3日创立,创始人为威廉·杜兰德和路易斯.

雪佛兰商标表示了图案化了的蝴蝶结,Chevrolet是瑞士的赛车手、工程师路易斯·雪佛兰的名字,象征雪佛兰轿车的大方、气派和风度.