越野极限90度爬坡视频

A. XC属于山地车级别

你好，XC英文是Cross Country，意思是“越野”，是最初级、最轻口味的山地车，前后避震行程均在120mm以内，市面上超过90%的山地车都算是XC。硬尾XC和软尾XC在车架几何上差别不大，头管角度基本上都是69-71度，基本都使用三牙盘。
硬尾XC适合日常通勤、偶尔跑点山路、长距离混合路况骑行、爬坡；软尾XC适合山路和烂路骑行，路况不好时用来通勤也可以提高舒适度。硬尾的优势在于轻量，踩踏不泄力，发力和路面反馈直接，爬坡给力。软尾的优势在于贴地性好，基本不会被震到脱踏，可以高速通过起伏路面，舒适度好。
如果要把山地车分个高低等级，那么无疑行程越大等级越高，口味也越重。网上的资料很多是以前的说法和概念了，按现在的分法大致如下：
XC往上有Trail，林道车，避震130-150mm，头管角度67.5度左右，适合起伏比较大、有小落差的林道路面，基本都用双牙盘或单牙盘。
再往上有All Mountain（AM），全地形车，避震行程基本上都是160mm，头管角度65.5度左右，使用单牙盘，为了增强爬坡能力，飞轮齿比范围较大。可以飞跃较大落差，具体多大要看前叉后胆设置的软硬及车手的技术和胆量，泥土、碎石、块石或者混合路面都可以胜任。
今年Enro的概念尤其火热，很多厂商都推出了相应车型，虽然目前还是归为AM，但前后避震行程增大到180mm，头管角度几乎都固定的65度，高速下坡更加犀利，就像一辆可以爬坡、操控灵活的轻度速降车，未来很有可能成为一种新的分类。
最后就是Down Hill（DH）了，速降，前后避震行程200mm以上，使用双肩前叉，头管角度63度左右，只为下坡而生。现在自由骑/极限自由骑大多数直接用速降车，所以以前180mm行程为自由骑（FR）的定义现在已经不复存在了，已让位给Enro。
除此之外，还有土坡车、硬尾AM等一些小众车型。

B. 越野车一般最大爬坡角度

、轿车：普通轿车的最大爬坡度是32%左右，部分四驱车型能更高一些，但是受到车身几何尺寸的限制，很少有超过40%的。（坡路角度22°左右）

2、两驱城市SUV：可以非常肯定的告诉你，两驱城市SUV的爬坡能力不如轿车，你想买一台城市SUV去越野，那你会非常失望的，后果也会是非常悲惨的。比如丰田汉兰达、本田CRV，它们的最大爬坡度大概只有28%，其它大部分两驱的SUV最大爬坡度都在30% 左右。（坡路角度20°左右）

3、四驱城市SUV：四驱城市SUV的爬坡能力能好一些，有些可以达到40%。比如说日产的奇骏，最大爬坡度可以达到46.6%，是这些城市SUV中爬坡能力最好的。（坡路角度25°左右）

4、越野车：越野车的爬坡能力是非常强悍的，最大可以攀爬接近100%的坡路。比如说奔驰G级、途锐、路虎卫士都可以爬上将近100%的坡，而奥迪Q7、保时捷卡宴、日产途乐、丰田陆巡和普拉多，可以克服80%左右的坡度，其它的像帕杰罗、大切诺基、宝马X5、牧马人、悍马H2、吉姆尼等能够克服60%以上的坡度。（坡路角度45°左右）

5、普通卡车：一般的卡车能够轻松爬上10%的坡度，最大可爬升到30%左右。（坡路角度20°左右）

6、越野型卡车：普通的4x4军用越野车最大可爬60%的坡。而捷克生产的太脱拉，它使用6*6全轮驱动，全浮动桥，前中后共四个差速锁，是世界上最强悍的越野卡车，号称越野之王。它可以克服90%左右的坡度，迄今为止世界上还无人能够撼动它的位置。可惜现在它已经停产了，当年中东很多国家把它作为军车来拉大炮。（坡路角度40°左右）

但是没有车型能克服100%以上的坡度，即坡路角度45°以上。这是汽车的物理极限。

有些人会说：我的城市SUV，销售顾问告诉我能爬40多度的大坡呢！我告诉你，你被销售顾问忽悠了，他们故意（或者是无知）混淆了坡度和坡路的角度这两个概念。

坡度是指坡路的高度和水平距离的比值。一般用百分比来表示，也有用小数来表示的。注意：它是一个比值，是没有单位的。而坡路的角度是指坡路的路面与水平面之间的夹角，单位是（°）。

比如某段道路坡度为30%，事实上就是在水平距离前进100米的情况下，垂直高度又上升30米，但是这段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。

一般城市道路坡度不超过5%，超过10%就算比较大坡了；设计时速为120的高速，其坡度一般不能超过5%。云南的“魔鬼公路”，其坡度超过了8%，所以事故频发。我们看起来非常陡的地下停车场，它的设计坡度其实只是在15%左右，换算成角度约为8.6°。

影响最大爬坡度的主要因素有发动机的扭矩、轮胎与地面的附着力以及汽车的接近角和离去角等参数。一般的越野车都采用大排量自然吸气发动机、使用越野花纹的轮胎、前悬和后悬都非常短，就是为了提升爬坡能力。

C. 刚出道就断三角臂，坦克300的质量真的很差吗

据悉，该车当天完成救援回店和故障排查，判定为分动器前输出轴断裂。

过个河就断轴？

要知道，“断轴”历来在车圈就是一个让人谈之色变的话题，不管是车主还是车企，都不愿看到不想面对的一件事。反之，一旦出现，就会被人们广泛关注。虽然坦克300给出了声明，但还是禁不住让人们质疑，这种断轴情况确实令人唏嘘，而且博格华纳在越野圈子中的口碑一直很好，到底是怎么回事？

图片来源网络

豁车也好，过度改装也好，消费者这么玩，更多是因为愿意去相信坦克300有这个实力，正是因为看到了自主的进步，才希望它能更好更强。

并不是说这个车有质量问题，官网声明也很诚恳，只是车企在造车经验上恐怕还积累的不够多，这不是某个车企的问题，是整个自主品牌都要面对的问题。

D. 性能差不多，为什么日产途乐卖50万，而陆巡却要卖80万

谈到大型SUV车型，大家应该就会想到丰田普拉多和丰田兰德酷路泽【陆巡】，当然也还有日产的途乐，这些车型都是日系里面的佼佼者，可以算得上真正的硬派越野车，不过这些车型，它们的配置以及性能差异不大，但是最低配和中高配之间价格差异就很大，就比如日产途乐低配只卖50多万，而丰田兰德酷路泽中配就得80万左右，这就是配置差异造成的。在大型SUV的圈子里面，丰田兰德酷路泽在全球的知名度都非常高，所以在国内汽车市场也是如此，现在日产途乐和丰田兰德酷路泽都已经停产，这个跟盈利还是有较大的关系，对于大型SUV里面的知名度，日产途乐并不是很高，所以人们在选择上面，那么就更加偏向于丰田酷路泽，这样即使有时候性能差不多，一样会有人会花高价选择陆巡。

谈到日产途乐和丰田兰德酷路泽性能差不多，很多还是停留在三大件上面；在尺寸上面来看，两款车的长度都是在5米左右，在发动机排量上面，日产途乐是有：4.0L/4.8L/5.6L三款动力，而丰田兰德酷路泽是有：4.0L/4.5L/4.6L/4.7L四款动力配置，从排量以及马力来看，两款车还是有很多重合处，传动上面都是用手自一体变速箱，车身是采用非承载式类型，这些都是大致相同。

E. 山地车的知识详细

问题表述的不是很清楚啊

语法上完全说不通

去掉定语之类的

车的详细。。。
是啥？

补充里面说清楚目的

F. 汽车的最大爬坡度是多少

汽车最大爬坡度的是根据坡度的角度值、以及用坡的高度和水平距离的比例来表示的，比如说θ代表着坡面与水平面的夹角。

而一辆汽车爬坡度是30%，那么就会得出tanθ×100%=30%的公式，也就是tanθ=30/100=0.3，查三角函数表得θ≈16°42"，即该车的最大爬坡度为16°42。

汽车的最大爬坡度和车辆的动力性能有着很大的关系，因为汽车在爬坡的时候，就会向坡度方向产生很大的分力，此时车辆的轮胎需要满足上行的抓地力，如果动力不够或轮胎打滑，那么也就难以爬坡了。

(6)越野极限90度爬坡视频扩展阅读：

汽车的前进角车离去角也影响着车辆的爬坡能力，因为当坡度超过30度后，一般车辆的保险杠就会接触到地面，这样不仅会产生阻力，而且还会损坏保险杠。

不同车型的最大爬坡度，越野车的性能强悍是公认的，它的爬坡能力可谓是相当牛掰，最高可攀爬接近90度的坡路。

而SUV车型最大爬坡度大约都在30% 左右，如果安装了四驱系统，那么爬坡能力就会提升不少。普通轿车的最大爬坡度大约在32%左右，因为受车身几何尺寸的限制，很少有超过40%的。

G. 汽车的爬坡角度指的是什么，什么车的爬坡角度最大

对于那些热衷于讨论汽车爬坡能力的人来说，他们可能会提到某些车型能够爬上70度甚至90度的坡，甚至在电影和电视剧中看到汽车攀爬墙壁的惊险场景。但是，汽车真的具备如此惊人的爬坡能力吗？它们能够爬上多大的坡呢？让我们来探讨一下这个问题。
汽车的爬坡度指的是汽车在满载状态下，在良好路面上使用最低档位能够克服的最大坡度。这个指标反映了汽车的爬坡能力，是评价汽车动力性能的一个重要参数。
接下来，我们来看看一些常见车型的设计爬坡能力：
1. 轿车：一般轿车的最大爬坡度大约在32%左右，而部分四驱车型可能略高一些，但很少有超过40%的。（对应坡路角度约为22°）
2. 两驱城市SUV：可以肯定的是，两驱城市SUV的爬坡能力不如轿车。如果购买这类SUV用于越野，可能会感到非常失望。例如，丰田汉兰达和本田CRV的最大爬坡度大约只有28%，而其他大部分两驱SUV的最大爬坡度则在30%左右。（对应坡路角度约为20°）
3. 四驱城市SUV：四驱城市SUV的爬坡能力相对较好，有些车型可以达到40%。例如，日产奇骏的最大爬坡度可以达到46.6%，在同类车型中表现出色。（对应坡路角度约为25°）
4. 越野车：越野车的爬坡能力非常强，最大可以攀爬接近100%的坡度。例如，奔驰G级、途锐、路虎卫士等车型可以爬上将近垂直的坡度，而奥迪Q7、保时捷卡宴、日产途乐、丰田陆巡和普拉多等车型可以克服80%左右的坡度。其他如帕杰罗、大切诺基、宝马X5、牧马人、悍马H2、吉姆尼等则能够克服60%以上的坡度。（对应坡路角度约为45°）
5. 普通卡车：一般卡车能够轻松爬上10%的坡度，最大爬升到30%左右。（对应坡路角度约为20°）
6. 越野型卡车：4x4的军用越野车一般能够爬上60%的坡度。捷克生产的太脱拉是世界上最强悍的越野卡车之一，使用6x6全轮驱动，全浮动桥，配备四个差速锁，它可以克服90%左右的坡度。尽管现在已经停产，但它曾是中东许多国家军队的军车，用来运输大炮。（对应坡路角度约为40°）
然而，没有车型能够克服100%以上的坡度，即坡路角度超过45°。这是汽车的物理极限。
有些人可能会说，他们的城市SUV能够爬上40多度的大坡，但这通常是销售顾问在混淆概念。他们故意或无知地混淆了坡度和坡路角度这两个不同的概念。坡度是指坡路高度与水平距离的比值，通常用百分比表示，而坡路角度是指坡路路面与水平面之间的夹角，单位是度。例如，某段道路坡度为30%，实际上意味着在水平距离前进100米的情况下，垂直高度上升30米，但这段路的实际角度是16°42'，而不是30°。100%的坡度对应的角度是45°。
下表是坡度与坡路角度的对照表。一般城市道路的坡度不超过5%，超过10%则算较大坡度；设计时速为120公里/小时的高速公路，其坡度一般不超过5%。云南的“魔鬼公路”坡度超过8%，因此事故频发。看起来非常陡的地下停车场，其设计坡度实际上一般在15%左右，换算成角度约为8.6°。
影响最大爬坡度的主要因素包括发动机扭矩、轮胎与地面的附着力以及汽车的接近角和离去角等参数。一般越野车采用大排量自然吸气发动机、越野花纹轮胎、短前悬和后悬，都是为了提高爬坡能力。