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很简单

Ⅱ 越野性能一样强悍 奔驰GLK 350越野测试

越野测试 半年前，我们测试了 奔驰GLK （ 查成交价 | 车型详解 ） 300。当时我对它的评价是“优秀的公路性能”。半年后，我们再次测试了GLK 350。这次测试的内容并不局限于3.5发动机的动力，而是我们这次发现了GLK的一些其他优势。

在上次的测试中，我们似乎对它的越野能力测试有点太生疏了。现在看来，我真的低估了它的实力。虽然我总是拒绝从外表来判断一辆车，但我还是这样做了。难怪GLK的设计如此精致，以至于在任何方面都与精致的城市雕塑相似，没有人会将其与越野联系在一起。即使是“G字头”，和GL、G在一条线上，也继承了G豪放的线条，但潜意识里，我还是不想和越野车混为一谈。我对越野车的印象应该是粗糙，坚韧，粗糙。此外，GLK出色的公路表现也隐藏了它的另一面。

不久前，当我去试驾全系列奔驰SUV车型时，我看到GLK和家里那些巨大的SUV一起在荒野中闲逛。直到那时我才意识到GLK是其中之一。虽然它看起来明亮美丽，但它仍然保持了家族血统中的野性。

好了，GLK 350，我们离开马路去野外吧！

选址在北京郊区一个干涸的河床上，深秋植被变黄。如果不是岸边路上来来往往的车辆，我还以为是长城外的野外某个地方。此外，开荒的土地以及采石场和采砂厂留下的沟壑即使不危险，也仍然有些困难。基本上属于履带式挖掘机和卡车的地盘。即使G级到达这里，也未必畅通无阻。这是一个天然的试验场，但对GLK来说是不是有点太残酷了？你来的时候，注意安全。那我们走着瞧。

第一步是从岸边下到河床。既然你是来越野的，就不能走平常的路。直接从岸边的草地开车是个好主意。遗憾的是，GLK 350没有下坡辅助功能。幸运的是，这里的坡度并不陡，手动模式下使用一档可以很好地控制速度。顺利进入山谷，但还没有结束。如果你必须下去，你必须能上来。如果你真的在野外，如果你必须回去，你会很痛苦。检查地面后，发现干草下面没有压实的地面，而是有松软的沙子，增加了上坡的难度。回到坡顶后，我觉得比我想象的要容易得多。3.5升发动机充足的动力起到了很大的作用，只要上坡路不停电就不会有问题。

虽然这第一个任务并不难，但至少证明了如果你开车去GLK，看到当天同样的河床景观，GLK可以带你下去看看，然后和你一起安心回家。也许大多数GLK顾客很少开车去这样的地方，他们也是一点点越野游客，但今天它的路不会就此止步。
越野测试
接下来，是一段沙质路。在这种表面上开车是最有趣的。转向基本没有指向性。你只能跟着车身的摆动，毫无征兆地调整方向，这也是一种驾驶乐趣。在平坦的细沙上，不用担心石头伤到底盘或者轮胎，也不用担心打滑失去方向，因为周围没有东西可以砸。即使车身卡在沙子里，遇到紧急情况也更容易脱困，相对稀烂的泥巴也相当干净。只要车辆有足够的前进动力，就可以肆无忌惮地在沙地上玩耍。尝试初级越野，平坦的沙滩是一个很好的天堂。

往前走，我们看到采沙后留下的隧道。在这里，我们可以测试GLK的四轮驱动系统和4ETS系统的能力。从结果来看，考试并不顺利。GLK走不到半山腰，这种极其松软的沙子是越野车最大的克星。当一半的轮胎卡在沙子里时，尽管尽了一切努力，也很难再前进半米。似乎只有低速四驱功能全锁的差速锁才能逃出去，可惜GLK没有。SUV车型的越野轮胎在这里也起不到什么积极的作用。

利用这里的沙丘，我们还可以看到GLK的接近角和出发角。如果你觉得GLK底盘太低，接近角离去角太小，影响了通过性，那恭喜你犯了和我一样的错误。GLK的身体很容易在视觉上混淆，似乎缺乏传球能力。事实上，GLK的前后悬架设计得很好，而且油底壳有严格的保护措施，所以即使是很小的颠簸也不会造成严重的后果。唯一可能限制作用范围的是它的排气管，这里可能需要特别注意。

接下来是一条相当平坦的碎石路，偶尔会有小起伏，似乎会带来麻烦，但事实证明了GLK的可通行性。在这里，我们还可以在崎岖的道路上仔细体验GLK的舒适。毫无疑问，GLK在这里的紧密悬挂仍然保持足够的舒适。我认为敏捷控制敏捷控制悬架在这里起着重要的作用。这种利用机械结构改变阻尼的自适应阻尼系统，不会让你感觉到阻尼有明显的变化，但实际上它已经进入了最佳工作状态。

最后一项任务也是最具挑战性的。我们让车辆在斜坡上以45度角进入坡道，这样车辆的前后轴各有一个车轮悬架空。在这种状态下，可以最大限度地考虑越野车的动力分配能力。如果只有四轮驱动，前后轮没有锁止装置，两个悬挂空车轮将完全消耗车辆的前进动力。也就是说，在这种情况下，即便是4x4也不能完全胜任，至少要有一个车轴具备锁止功能才能脱困。

"在这种路况下，爆胎率低的GLK轮胎有点毛病."

虽然GLK没有配备前后差速锁止机构，但4ETS四轮电子牵引力控制集成在4MATIC系统中。说白了就是用刹车把打滑的车轮分开刹车，以平衡左右轮胎的转速，这样有附着力的车轮也能获得动力。传统上我们认为这种电控机构与机械结构的差速锁或限滑差速器差距较大，不能作为越野车发挥关键作用。甚至奔驰官方的技术数据图片都突出了4MATIC在湿滑路面上稳定车身的作用。

我原以为这个稍微有点难度的项目会难倒GLK，但没想到会轻易完成。轮子被悬挂空后，GLK没有失去任何前进的动力。4ETS可以很好地控制打滑的车轮，而另外两个有附着力的车轮可以轻松保持车辆向前行驶。看来4MATIC技术真的不是吹出来的。而且，GLK可以在没有任何开关或按钮的情况下完成这一系列动作。最大限度地减少驾驶员的操作，让车辆更容易驾驶，也是奔驰造车的理念之一。

通过下面的视频，我们可以更直观地看到GLK面对跨轴路况时的状态，以及在颠簸路面上行驶时的车身姿态。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

在试验地面上，功率增加也很明显，GLK 350从静止到100公里/小时的加速时间比GLK 300长了近1秒。

一开始，很明显GLK 350的力量比GLK 300更暴力。松开刹车踏板，车身几乎弹出，升到三档后加速力一点也不减弱。可以肯定的是，GLK 350在起步阶段更有优势。我还是要再提一下令人惊艳的7G tronic变速箱，它的换挡速度并不落后于现在红紫色的powershift。而且这款传统自动变速箱的结构也没有那么精致，只要不太离谱就可以搭载。

这种动力表现在测试场上不会落后于人，在日常驾驶中更加舒适。只要变速箱切换到S模式，比平时少用一两个挡位，7.4秒的力度可以随时显示。当然，如果你不喜欢脾气暴躁，温和的D挡会更适合。这时候油门会变得有些滞缓，情绪也不那么激动，除非你把油门踩得更深。

刹车仍然是所有奔驰汽车的传统优势，GLK 350从100公里/小时到静止只需要38.5米，这对我们来说一点也不奇怪。

噪音:GLK 350的发动机充满自信，但除非你刻意希望它超过4000转，否则GLK会过滤掉所有噪音，甚至是你喜欢的部分，给你一个完全安静的环境。

回来的路上，GLK又受不了路主的本能，发动机和悬架都处于上路行驶的最佳状态，这样我就可以随时甩掉一路的灰尘。但目前我真的无法迎合，所以它也给了我最温柔的驾驶体验和理智的反馈。温柔转向最适合我现在疲惫的身体。我不必紧张地握着方向盘，但转弯和对准同样细致。运动悬挂同样舒适，所以我不用大费周章绕过颠簸的道路。我相信GLK会妥善处理。原来，在暮色中开车送GLK回家也是一种享受。

这次测试主要针对的是GLK 350越野事件在一定程度上颠覆了我对GLK的印象。原本认为高速公路SUV GLK会在一定程度上削弱越野性能。但经过模拟各种情况的实际测试，我不得不承认，GLK在越野性能和道路性能之间取得了完美的平衡，这不仅是奔驰在越野领域深厚基础的传承，也是工程师精益求精的成就。最后，我可以给出一个决定性的结论，GLK可能是这个级别综合表现最好的车型。 梅赛德斯-奔驰GLK参数配置表 @2019

Ⅲ 迷你摩托配制参数

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Ⅳ 谁能给我讲讲关于路虎汽车

1先说路虎品牌，原来的确是罗孚旗下的子品牌，后来先是被宝马买走（1994年），而后又到了福特手中（2000年3月），现在在印度塔塔汽车集团的旗下（2008年3月）。2005年7月22日，南京汽车集团有限公司成功收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，收购合并之后的公司叫南京名爵汽车有限公司。所以，可以这样理解，孩子让印度人弄走了，孩子他妈让咱们弄来了。
2再说路虎旗下这几个车的区别：
卫士Defender：国内报价75万左右，是路虎系列车中的越野王，结构简单，结实耐用，可以说完全是为越野而生
神行者Freelander：报价50到65万，是路虎车厂旗下最小的车型，属于城市小型SUV，偏重城市道路行驶，越野不是强项，其卓越的性能主要归功于先进的电控系统，而不完全是驾驶者的技能，因此作风并不“硬朗”。
发现Discovery：报价70到120万，兼顾越野与城市中行驶的舒适，类似卫士与神行者的融合。
揽胜RangeRover：报价150到270万，最高端路虎，路虎中的劳斯莱斯，偏重城市行驶的大型SUV。
（可以上网找图片认认这几款车）
3之后是其他的越野车品牌：
牧马人：克莱斯勒旗下越野车品牌，类似路虎卫士，血脉源自二战中经典的威利斯吉普，为越野而生。
奔驰：G级：越野车，GL级：豪华越野车，GLK级：豪华中型SUV ，M级：越野车
宝马：X系
通用旗下悍马：最早为军方研制，在美军历次战争中扬名世界，后来开发出H1，H2，H3等产品
中国：最有名的北京212吉普，现在经过改进升级后仍在销售
东风猛士是我国第一部三代高机动性军用越野车,它实现了部队装备的跨越式发展。毫不避讳的说东风猛士的确是基于美国原版Humvee重新开发设计的，这也包括目前世界上其他国家的高机动性军用越野汽车。而东风猛士在解决材料及制造工艺等各方面的难题后，在整体性能上已经超越了目标样车，并且实现了近乎100%的国产率。拥有完全的自主知识产权是军用越野车所具备的最基本特征。装备了东风康明斯四缸增压中冷柴油机，配备了中央充放气系统和泄气可行驶轮胎(轮胎被击穿后，能继续行驶30公里)，最高车速每小时130公里，最大涉水深度1.2米，还可由飞机空投和直升机吊运。装有防弹装甲，其车门可以抵挡12.7毫米穿甲弹的攻击。车门和蒙皮用非金属材料制成，减少了红外辐射。
“勇士”越野车由北京吉普汽车有限公司开发研制。
沈飞“猎鹰”的正式名称应该是SAC高机动多用途轮式越野车，由沈飞集团生产。“猎鹰”有3项性能突出：一是卓越的越野能力。该车可跨越0.85米宽的壕沟，0.44米垂直障碍，可爬上60°以上的坡度，通过40°侧坡，几乎在任何恶劣的路面上都能安全通过。二是非凡的涉水能力。该车在无保护措施时涉水深度为0.76米，可穿越河流、浅海等水域，加装保护后涉水可达1.5米。三是过硬的穿越沙漠能力。该车的特殊设计让其在沙漠之中可快速行驶，无论是沙丘还是沙坑均可顺利通过，实为新一代沙漠之舟。
武汉“枭龙”在设计上没有因循国外现有车型的构造，而是完全独立设计，自成体系，轴距和轮距可根据整车布置的需要有不同选择；在大部分总成通用的情况下，可变形出30多个不同的车型。“枭龙”的性能特点在于：动力强劲，最高时速可达115公里，驻坡能力达100%；具有优越的通过性和垂直越障能力，在大弹坑、沙滩等恶劣路面上如履平地，可逾越0.55米高的障碍；不增加任何附加装置涉水能力即可通过1.2米；加速性能好，指向性好，刹车轻巧，车系多，具有明显的性价比优势。
精力有限，能找到的只有这么多，希望这些能对你有所帮助

Ⅳ 只有三千左右的旅游经费，如何最大限度的去游玩

3000块钱的旅游经费其实已经很多了，出去玩儿几天绝对没问题，首先要考虑的是住宿问题，既然想要省钱的话，就不能住在比较豪华的酒店里，那么就只能选择青年旅社了，青年旅社价钱比较低，里面的布置就像学生宿舍一样，你们可以结伴几个人一起住在里面，一天可能要四五十块钱左右，而且住的也比较舒适。

去旅游景点的话，先不要在网上或者是门口买票，向当地人们打听一下，哪里可以有便宜买票的地方，因为在我们这个地区，只要100块钱办一个一卡通就可以玩儿一年，我相信在其他地区也有做优惠，可是外地人常常不知道，只会花好多钱去买门票。

Ⅵ 我是沙滩车新手，想多了解沙滩车 入门该意什么呢 急！求解

以下内容转自 沙滩车运动网
现在国内，沙滩车的爱好者越来越多，对沙滩车的兴趣也越来越大，手也开始痒痒了，购买的冲动越来越强烈。但是，通过与他们的交流发现，他们对沙滩车的性能、特点、功能、用途等等了解的太少，只是看到图片和视频后，产生了喜爱。为了减少购买的盲目性，提供以下沙滩车的一些不同特点共参
一、实用款还是运动款及车身尺寸。前者看起来方正，后者看起来动感；前者可以装载货物，后者主要以娱乐
为主。根据自身特点，车的重量是多少，车身的尺寸大小是多少来作参考。

二、大排量还是小排量。一般小于200cc是小排量，大于250cc是大排量。小排量有50cc、110cc、125cc、
150cc、200cc。大排量有250cc、300cc、350cc、400cc、450cc、500cc、600cc、650cc、700cc、800cc。
小排量动力小，大排量动力大。

三、水冷发动机还是风冷发动机。水冷发动机是靠散热器（水箱）带走发动机燃烧室产生的热量，发动机的工
作温度比较稳定，可靠性高；风冷发动机主要靠自然风带走所产生的热量。根据ATV的特点，大排量的沙
滩车，采用水冷发动机优于风冷发动机。

四、链传动还是轴传动。链传动一般用在运动款的ATV上，主要是因为娱乐为主，没有过大的载荷。轴传动用
在实用款上，可载重，结实可靠。

五、两驱还是四驱。如果你要爬较高的台阶，爬较陡的山坡，过泥潭等，最好就选四驱的。如果是一般的使
用，二驱就可以了。两、四驱切换是手动还是电控。

六、无极变速（CVT）还是踩离合换档。前者操作方便效率高，后者要有一定的技巧。与CVT配合的变速箱有的
也设计有高速档和爬坡档，通过改变速比，提高扭矩。

七、化油器型还是电喷型。电喷属于精确供油，污染少，动力性和扭力都有提高，油耗也减少。

八、另外还有，是否是独立悬挂、有无差速器，差速器是普通的还是带有防滑的或自锁的，轮胎是越野胎还是
公路胎、沙漠胎。