皮卡车制造项目
⑴ 从生产CT7变生产长城炮 长城汽车收购前猎豹工厂
长城皮卡目前的月销量一直保持在国内皮卡销量的一半左右，在细分领域中的霸主地位难以撼动。高销量就要有一定的产量保证，所以，为了有更高的产能，也为了完善全球化生产布局，近日，长城集团正式收购荆门整车生产基地。这个基地之前生产猎豹旗下的车型，后期交还当地政府所有。
总结：既然是柔性生产线，说明这款皮卡和SUV底盘部分相似度很大。而从目前长城旗下各个非承载车身的车型销量来看，长城炮无疑是最需要提高产能的车型，所以很大可能这个工厂会生产长城炮这系列的皮卡。
据我们了解，长城汽车的诸多工厂中，只有重庆目前在生产长城炮系列的车型，重庆位于我国西南，也是皮卡市场最为发达的地区。而湖北荆门生产基地位于我国版图中部，有天然的地理优势和交通优势，车辆生产之后可以快速地到达全国各地，也为长城炮生产之后的销售提供了便利。
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⑵ 最便宜6万元买这些车的人才叫懂生活，家用越野拉货三不误
从2016年首次提出皮卡解禁以来，目前全国已有近20个省（直辖市）或放宽、或放开皮卡进城限制，今年已经有福建福州、湖南益阳、贵州贵阳、广西柳州陆续解禁皮卡，越来越多经济发达的核心地区开始解禁皮卡，一季度国内皮卡的销量达到14万辆，增长幅度超过100%，高于整体的增长速度，可以说皮卡的春天正在到来。
在皮卡销量增长的同时，大部分增量都是品质比较高的乘用型皮卡，已经不是很多人所谓的“低端工具车”，其乘坐舒适性和配置一定程度可以比肩同级别的SUV，同时皮卡独特的结构让它天生就更适合拉货、搬家、钓鱼、出游等项目，今天大咖就带来4款比较受市场认可的皮卡车型，如果你所在的地区皮卡已经解禁了，一定要认真考虑。
大咖推荐：首推2019款 LTD版本，相比其他几款车型，LTD版搭载了一套20英寸的轮毂，与这个近6米长的庞然大物比较匹配，而其他几款车原厂只有17英寸，另外LTD版相比入门车型多了一套L2级智能辅助驾驶系统、方向盘加热、10喇叭品牌音响、后排座椅加热等舒适性配置，相信这个价位的消费者还是比较在意的。
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⑶ 皮卡新时代，江铃大道用商用车基底赋能民用市场
还记得你上次游水观山是什么时候吗？上个月？去年秋天？还是疫情之前？
三年或者更久的两点一线是不是也让你质疑过生活本身？
关于车辆的销售，黄勇指出，江铃大道未来会在户外一些经典做一些快闪活动，以天地为背景，让人们对江铃有全新的认识，让客户在这种活动中去感受和体验。
最后，还记得你上次游水观山是什么时候吗？上个月？去年秋天？还是拥有江铃大道之前？请再回答我一次。
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⑷ 战役正在酝酿 盘点即将与我们见面的电动皮卡
皮卡对于美国国民的意义非凡，尤其是在南部地区这类车型能见度相当之高，甚至每个家庭都会准备一台作为常用的工具车，而不少年轻人在成年后梦想的座驾也都是父辈的皮卡车型。或许不少主机厂就是盯上了皮卡对于美国用户的重要性，在这两年推出了不少采用新能源动力驱动的皮卡车型，有的已经发布接受预定，多数目前还处于概念状态，在不久的将来即将推出。在本文就为各位盘点一下那些可能在未来出现在我们生活中的纯电动皮卡车型。
#RivianR1T
Rivian是我印象中最先曝出要制造电动皮卡车型的公司，不同于传统意义上的车厂，这家公司2018年才正式走入公众视野。Rivian成立于2009年，早期曾计划推出一款平价跑车。2011年起，Rivian将重点转向自动驾驶纯电动汽车的开发。去年亚马逊宣布领投Rivian7亿美元新一轮融资，加上Rivian此前陆续募集的5亿美元融资，并曝光了R1T车型的构思。
写在最后：
局势很明显，未来在北美市场有关于电动皮卡车型的竞争一定是十分激烈的，然而这种车型在美国的畅销也是汽车市场成熟的表现。反观国内，虽然对于皮卡车型的政策还不明朗，不少大城市对这类车型的偏见与限制制度依旧存在，但我觉得随着人们的居住区域正在由城市转向卫星城地带，且对皮卡的限制制度也有放宽的意思，不少品牌也相继推出了经济实惠的皮卡车型，未来国内的皮卡车型生存环境相信也将得到巨大的改善。
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⑸ 路虎卫士皮卡6x6渲染图 定制传统项目/或基于130车型打造
捷豹路虎汽车项目执行总监尼克·柯林斯（Nick Collins），在接受外媒采访时表示，尽管新卫士建立在承载式车身上，但皮卡版还是可行的。 “我们一直说卫士将成为一个车系。”在谈到未来的计划时，柯林斯表示未来我们会留意皮卡车型的市场空间。
⑹ 皮卡行业重大利好，2025国家补贴政策前瞻
近日，国家发改委举行11月份新闻发布会，期间发言人李超透露，将研究提出未来2025年继续加大支持力度、扩大支持范围的“两新”（大规模设备更新和消费品以旧换新）政策举措，待履行相关程序后适时公开发布，持续以“两新”政策推动群众受益、企业获利、经济向好。
而针对皮卡行业来说，今年国内汽车补贴持续深入，现行政策为车辆报废后购买燃油车可补贴1.5万元，新能源车更是补贴2万元，另外各地区也基本都有相应的省补政策。但是，目前的国补政策并未明确表示是否包含或排除皮卡车型，而各省份再次出台具体落地举措时也往往忽略皮卡，导致未能享受补贴政策。
写在最后：
皮卡15年报废一直备受诟病，但如果皮卡纳入到以旧换新国补政策当中，主动报废可抵1.5-2万元购车款，那么强制报废可以说对用车没有任何影响。毕竟即便皮卡的保值率普遍高于乘用车，但高强度工作15年后的商用皮卡残值也很难达到1.5万元，让我们一起期待明年针对皮卡购车的最新利好政策。
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⑺ 皮卡行业展望：迎难而上，未来可期
[汽车之家新闻]??随着皮卡解禁政策的日益推广，这个曾经的汽车小众市场销量逐渐呈现出逆市增长态势，众多车企纷纷摩拳擦掌，想在皮卡领域里一展身手。
数据显示，9月中国品牌皮卡销售新车3.82万辆，同比增长37.2%；1-9月，累计售出29.53万辆，同比增长1.2%。与此同时，多个口径的统计数据显示，中国汽车在2020年前9个月累计销量仍处于同比下滑态势。可以看出，尽管汽车市场大环境较为艰难，但皮卡市场整体表现依然较为出色。汽车之家为了解行业掣肘、探寻皮卡领域的成长空间，组织开展了皮卡行业调查，在云南、四川、河北等皮卡重镇，获取了大量真实的声音。作为调查结果的终篇，让我们一起走近皮卡行业，看看这个行业的未来与希望。
『成都地区皮卡的主要使用环境』
值得一提的是，中汽研数据中心的专家对电动皮卡也提出了不一样的见解。专家指出，电动皮卡未来发展面临的主要问题在于“安全”二字。由于皮卡主要的使用环境在于城郊地带，地形环境较为恶劣，因此大概率会出现过充过放的使用行为，动力电池的寿命和性能都面临更加严峻的考验。此外，在恶劣环境中，充电桩等基础设施的建设问题也成为消费者关注的焦点。中汽研也特别提出倡议，希望未来能够加大安全监管力度与周期性维护保养措施。此外，在信息化时代，大数据监控或许也能够在一定程度上对电动皮卡的动力电池进行安全预警，值得关注。
全文总结：
整体来看，皮卡未来市场的增长，或更多来自于供给端推动：主机厂产品乘用化和高端化升级，将逐步拉近与终端消费者的距离，进而提升对需求端吸引力。
随着皮卡解禁政策的逐渐蔓延，在政策问题解决后，市场问题就上升为主要矛盾。可靠性和耐久性是工具皮卡的灵魂，高性能是时尚休闲皮卡的卖点，至于其他技术，都可借用轿车的成熟资源。相信掌握到这几点关键脉络，车企的生意也会更加好做，消费者也会开到质量更加上乘的皮卡产品。
此外，电动皮卡显然正在悄无声息地入侵主流市场，尽管作为新兴事物，尚未被皮卡车型的主要消费群体所接受，但皮卡电动化的趋势仍然在向前发展，相信未来会有更多愿意尝鲜的消费者接纳电动皮卡，而大数据的发展也将进一步推动这一领域的健康、安全发展。（文/汽车之家阎明炜）