五十铃和日产皮卡

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2. 日产纳瓦拉和五十铃的DMax哪个好

首先动力上纳瓦拉就比不了，1.9t涡轮增压要比2.5L自吸强，其次在配置上D-MAX也要比纳瓦拉好，相同的价格D-MAX内有有多功能方向盘外有后桥差速锁，纳瓦拉就比较寒酸了，这些都不具备。
在越野方面D-MAX还是要比纳瓦拉有一些优势的，高刚性车身在颠簸的越野路上也会非常可靠，D-MAX四驱版本标配后桥的差速锁，而纳瓦拉只是一个四驱系统，在脱困性上绝对是D-MAX拥有绝对的优势。

3. 日产纳瓦拉对比五十铃D-MAX，柴油与汽油如何抉择

纳瓦拉、Dmax，这两台日系皮卡车尺寸、配置、四驱系统基本相同，主要差别在于动力。如果仅用来代步不越野、不拉货、不追求驾驶乐趣，纳瓦拉可以选择，不过这种需求为什么不买台轿车呢？

动力性方面，日产纳瓦拉搭载一台2.5L自然吸气式QR25汽油发动机，采用双C-VCT连续可变气门正时智能控制系统，QR25发动机作为日产旗下的一款经典机型通用于旗下东风日产、楼兰、奇骏、天籁等车型，均有不俗的表现。最大功率135千瓦，峰值扭矩251Nm。在动力性能方面可直接匹敌D-MAX
4WD的2.5T涡轮增压柴油版车型的100千瓦额定输出功率，D-MAX 4WD的2.5T柴油机仍然有着320Nm的不俗表现。

此外，日产纳瓦拉在整个NVH(噪声、振动、声振粗糙度)处理方面历来就是皮卡车系的一大典范，同时毕竟“图书馆级的静谧空间”也是日产为这款纳瓦拉设定的NVH静音处理目标。基于此目标，日产在前发动机隔音、整车流线、底盘滤震等方面均作了特殊处理。

4. 想买一辆合资的皮卡，郑州日产和江西五十铃选哪个品牌的皮卡比较好呢

这两个皮卡都是不错的，但是从我的感受上面来讲就是五十铃相对来说价钱便宜维修费用也是比较便宜的，产品的质量也是过硬的。所以我推荐五十铃。

5. 皮卡车哪个好 日产纳瓦拉对比五十铃D-MAX

在皮卡车领域，日产纳瓦拉和五十铃D-MAX都备受瞩目，它们各具特色，使消费者在挑选时颇费思量。下面，我们分别来探讨这两款车型的特点和优势：

日产纳瓦拉：作为日产皮卡系列的一员，纳瓦拉凭借其卓越的耐用性和可靠性赢得了市场的广泛赞誉。其设计采用了日产家族标志性的风格，外观大气且不失现代感。动力方面，纳瓦拉搭载了强大的发动机，确保了充足的动力输出，无论是城市驾驶还是户外越野，都能轻松应对。另外，纳瓦拉在舒适性和操控性方面也有不俗表现，驾驶者在享受驾驶乐趣的同时，也能体验到舒适的乘坐体验。

五十铃D-MAX：而五十铃D-MAX则以其出众的承载能力和越野性能闻名。其坚固的车身结构和强劲的四驱系统使其在面对复杂路况和恶劣环境时游刃有余。动力方面，D-MAX同样配备了强劲的发动机，提供了稳定的动力输出。值得一提的是，D-MAX的货箱容量大，满足了消费者对于载货量的需求。

总结来说，日产纳瓦拉和五十铃D-MAX都是卓越的皮卡车型，各有其独特之处。如果你追求舒适性和操控性，且需要一辆耐用的皮卡，那么纳瓦拉是理想之选；如果你侧重于承载能力和越野性能，那么五十铃D-MAX无疑是更适合你的选择。

6. 日产途达跟五十铃牧游侠怎么选

越野车的选车标准四驱系统动力储备 这两点是决定越野车是否有高水平的核心因素。日产途达和五十铃Ranger的四驱系统差别不大。主要区别是动力储备水平。但首先我们先来看看两车的 四驱结构 和车辆的安全水平。

差速锁 的区分

东大采用的四驱系统是“专业越野级”的兼职四驱，特点是四驱进入四驱模式时刚性组合传递。分动箱的齿轮链条啮合后，可以稳定地将动力以50:50的比例分配给前后轴，这是越野时防止打滑的最重要保证。前后轴获得相同的动力后，两侧车轮需要以50: 50的比例稳定获得动力才能稳定越野，即根据车轮的滚动阻力取消 差速器 的功能，需要的是差速锁。

都达和Ranger的前桥之间没有差速锁或限滑差速器，只有“电子限滑”才能用单轮脱困。概念是车轮在一侧打滑后，电控系统检测到轮速差，然后就是打滑的车轮【单独刹车】。动力分动箱应均匀传递到两侧，或根据滚动阻力的不同调整分动箱；此时被制动 轮胎 被动失效获得动力等于很大的滚动阻力，动力会通过差速器传递到另一侧车轮。转让比例是100: 0或0: 100，看似不错，实际效果相对一般。

两款车的后桥都有差速锁，但都达采用的是“爪式差速锁”，可以手动开启和关闭，在通过崎岖或泥泞的道路前，可以手动关闭，防止后轮打滑，以50: 50的换乘状态和相同的轮速有效脱困。游侠配备了伊顿式差速锁，智能但体验差。锁定后的传动比和可靠性与爪式相同，但在后轮打滑后，锁定的激活需要电子自锁。

简而言之:伊顿式差速锁需要在路上打滑才能通过才能脱困，而爪式差速锁可以提前做好准备。经验上肯定有差别，但如果驾驶技术足够熟练，实际上没有差别。

动力与安全等级的差异

不能否认土豆的四驱系统确实不错，但同时也不能否认动力一塌糊涂。新款都达(中国6版)依旧搭载琦君的【QR25】2.5L多点注射自吸头。这台机器的技术也有一定程度的落后，性能也只是琦君上“杂货车”的水平，要轻很多。发动机最大净功率只有129kw，最大扭矩245n·m要4000 rpm才能发挥。它的低扭爆发力还不如主流的1.5T汽油发动机，真的是和越野车的动力一样寒酸。

Ranger的后轮轴差速锁虽然普通，但这款车的性能优势明显。新车型虽然只保留了1.9T小排量柴油发动机，但最大功率仍为120kw，峰值扭矩为360n·m，可传递2000 ~ 2500的动力。越野车低速脱困时，需要车轮低速平稳脱困，而不是失去车轮高速的“滑行”，所以对发动机的低扭矩要求非常严格。那么两款车的对比很明显就是游侠的稳定性更高，越野脱困能力更强，这也是保证越野安全的基础。

要点:东大不仅性能差，刹车系统也太落后。新款车型依旧保留了前盘式制动器和后鼓式制动器的低级制动系统，这也证明了东达是日产纳瓦拉皮卡的换壳者，这款皮卡是和帕拉丁、D22一样的低端产品。游侠在性能领先的前提下，至少有四轮刹车，不用担心长时间自驾越山越岭时刹车过热，失去制动力。所以游侠是靠性能和综合素质领先取胜的，图达的定位非常尴尬。