欧德蓝越野怎么样

『壹』 对比一下三菱欧蓝德EX 3.0 顶配GT版，豪华版和奇骏旗舰版的乘坐舒适性，相对越野性能

我是选择了欧蓝德GT
主要看中它的S-AWC系统
这套系统是一套新的四驱系统
不过是偏向公路的设计
它的优点在于有前电子差速器,能根据路况分配前轮扭矩
而且GT版的也带有Rav4有的斜坡起步HAC
欧蓝德的最低离地距离也不小,相对来说通过性不错
欧蓝德豪华版就没有
舒适性来说,欧蓝德的避震能说是有韧性
不会有像坐船一样摇来摇去,韧性还是够的
舒适性是因人而异.
我个人喜欢有韧性,不会软软的,坐起来感觉结实
至于那些电动座椅原厂说是为了突出运动特征所以取消的
我看是因为增加S-AWC成本高了,所以拿这些配件抵家来防止售价提高

这么说的话,S-AWC对越野当然有帮助
比起AWC差不少,但问题是遇到前轮完全没抓地力的时候当然就没什么差了
只是限于在前轮抓住地面时,提供良好的动力分配,AFD是个限滑差速器
但是本身欧蓝德的定位就不是跑这种超级差路况
如果喜欢偶尔跑跑越野(不是非常糟糕的路况),而且喜欢好配备的话选豪华版的吧
GT版是追求有越野也有公路操控的SUV,跟Evo的定位差很多
欧蓝德的空间是很不错的,我以前搬家还帮了不少忙,还挺能装的.

比起Evo确实简化不少
不过豪华版也挺划算
建议改一下音响, 原厂的音质都不是非常好
如果对动力还不满意可以建议改涡轮
我的就有装双涡轮

『贰』 试驾全新欧蓝德！它开起来是什么体验

在当下合资SUV市场，能推荐的家用SUV当真不少，高热度高销量的车型有本田CR-V、皓影、丰田RAV4荣放、威兰达、大众途观L等。家用SUV的特点，追求的无非是大空间，平顺好开，省油耐用，上面介绍的几款确实是当下的佼佼者。然而，相比以上几款车，全新欧蓝德更像一个叛逆者，同级里的异类，同为家用SUV，却在越野的道路上死磕到底。

『叁』 三菱欧蓝德和荣放哪个越野能力强

从越野性能看荣放应该比欧蓝德四驱强。荣放选尊贵版2.0l这款四驱是DTV（动态扭矩矢量分配系统），从越野性能看这个应该比欧蓝德四驱强，具体大家查查这个四驱系统，cvt变速箱前端加了个齿轮，起步应该比欧蓝德快些，关键越野的时候低速用着就是齿轮，不会对钢带增加磨损，而且兼顾高速省油低速动力好耐用。

『肆』 2010款欧蓝德越野性能如何越野过程中为何需要手动转换

首先。市面上的越野车基本分为三类
分时四驱，全时四驱，适时四驱。
分时四驱（PART-TIME 4WD）—是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
全时全轮驱动——简称AWD（All Wheel Drive的简写）。具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。
适时四驱（Real－Time）——单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。
相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。
所以从越野能力来看
分时四驱=全时四驱>适时四驱

欧蓝德的四驱结构为分时四驱，AWC（All-Wheel Control）全轮控制系统。
索兰托是适时四驱。
从车重、四驱结构、接近角、离去角、最小离地间隙乃至于越野血统来看
欧蓝德劲界越野性能远远强过比全新索兰托。
看个视频吧
http://v.youku.com/v_show/id_XMjY2MTQ1MDI4.html
看看达喀尔你就会知道。宝马，大众都获过奖。
而三菱曾经连续三届活动达喀尔冠军（中国也参加过，但是从未跑完全程）
你是否见过韩国棒子的车参见达喀尔？？
欧蓝德2.0与2.4的四驱系统相同分时四驱AWC（All-Wheel Control）全轮控制系统。
但是欧蓝德3.0或者欧蓝德GT采用的是SAWC（super-All-Wheel Control）超级四驱。

『伍』 欧蓝德的顶配的四驱系统性能怎么样呢什么变速箱

这种城市SUV的四驱系统不要报太大的希望，尤其是紧凑型SUV、为了降低油耗提升经济性都采用了CVT变速箱。CVT变速箱扭矩容量低，比AT变速箱更娇贵一些，耐久性、持续工作能力都要差一些。

因此这类采用CVT变速箱的四驱车型其四驱系统不会有出色的通过能力，但是循迹性能会提高。四驱系统及时介入后可以提高车辆的稳定性与循迹性，安全系数在一定程度上得以提高。欧蓝德2.0L车型没有配备四驱系统，2.4L车型才配备了四驱系统，高配车型还配备了S-AWC系统。

四驱通过性好，车辆稳定性好、但是购车价格高、使用中油耗也更高一些，优点缺点都是并存的。否则两驱的SUV早都没人买了，轮四驱能力高低，CRV、RAV4当属最差的。尤其是早期的CRV，四驱系统就是摆设而已！但是四驱系统强弱并没有影响到销量，销量始终居高不下。

『陆』 欧蓝德，汉兰达越野性相比有什么特点

1、在车内空间和内饰上，这两辆SUV更是体现了不同的风格。做为共用凯美瑞底盘的汉兰达 来说，车内空间非常宽敞，驾驶舱与中控台的布局非常人性化。值得一提的是后排的座位 组合，这辆可容纳七人乘坐的旅行车，第二排的座位可以进行不同的拆分与组合，在两个 座椅的中间部分可以拆除以方便第三排乘客的出入，也可以组合成餐台或是储物格。

2、后备箱采用了一键式液压自动系统，轻轻按下尾门锁边的关闭按钮后，在6秒内后备箱自动 关闭。而另一款偏重于运动性轿车开发的三菱在欧蓝德的布局上也很好的融合运动感与舒 适性，由于与三菱B级车共用底盘，欧蓝德特意的调高了驾驶舱座椅，从而获得更大的视 野环境，欧蓝德的内饰的大部分都选用了新型的绿色环保材料，并且符合舒适驾驶的需 要。

3、方向盘握感非常顺手，方向盘下拨片式换档器与包括自动变速器运动状态显示的LCD显示 器，更突出了欧蓝德的运动性。圆型的仪表盘、通风口与T型结构的中控台，更是将三菱的 运动风格发挥的淋漓尽致。

4、行驶中，两台车表现出明显不同的驾驶感受。基于凯美瑞平台开发的汉兰达完全保留了轿 车的特性，前麦弗逊、后双连杆的悬架加上偏软的调校使将这台外观庞大的车体柔化了不 少，弱化运动性后带来的是超舒适的驾乘享受。而到了落差较大且多弯的山路上，偏软的 悬架却无法满足快速过弯的需要，70码的车速在过在弯中都会出现明显的侧倾。

5、做为偏运动调校的欧蓝德所使用的是新一代Lancer底盘，底盘布局为前麦弗逊、后多连 杆。与汉兰达不同的是在加强了运动模块并配合ASC车身主动稳定控制器，过弯时车子的 转向性定位精确，从路感到手感之间的转递非常灵敏。

6、在车速60~80km/h加速与过弯过程中车身与轮胎的动作协调，性能上明显要强于先前的汉 兰达。特别是四轮驱动的三种模式，通过旋钮的可以方便的切换到“2WD”“4WD aut o”“4WD lock”不同的模式可随着不同路面，天气进行轻松调节。