道奇后4轮越野

Ⅰ 最大功率523kW，来自地狱的猛兽皮卡道奇Ram 1500 TRX来了

“猛兽出笼”。

作为经典的美式皮卡之一，道奇Ram自从1981年面世以来就一直肩负着对垒福特F-150的重任。虽然经历了多年发展之后，二者在普通版车型的影响力上早已不分伯仲，可在高性能玩具的领域，福特依旧是当之无愧的王者。

总体来说，道奇Ram1500TRX绝对可以称得上是目前最为卓越的越野皮卡。它在拥有堪称逆天的越野性同时又保留着Ram1500系列一贯的舒适性，并且从不到7万美元的售价来看也非常“接地气”。

只是不知道日后会不会有平行进口商引进这款产品，毕竟如果能以皮卡的身份进入国内，那它可能是我们能够买到最便宜的6.2THEMI车型。

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-TheEnd-

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Ⅱ 道奇Power Wagon卡车的故事 1946年“神车”面世

1934年，道奇为军队制造了四轮驱动卡车，从半吨到1吨有着多种规格和样式。战后道奇卡车坚固耐用的特性广为流传，越来越多的人开始购买道奇卡车。

1924年，从改装厂起家的道奇兄弟开始生产皮卡底盘和发动机，之后交给合作方格雷海姆兄弟生产车厢和车身，从而推出了道奇最早的皮卡。后来格雷海姆兄弟的公司被道奇收购，而道奇则被克莱斯勒收购。

战后道奇公司共接到226776辆Carryalls的订单。消费者很喜欢道奇的耐用性，还有它的四轮驱动技术和超强的运载能力。

得益于道奇在“通用型零件”（模块化设计）方面的研发，使得公司可以迅速将军用卡车生产线改装成民用卡车生产线，从容面对战后爆增的订单。

Power Wagon的名字最早出现在战时广告上，代表道奇“战车”。

1946年3月，第一款批量生产的四驱皮卡Power Wagon正陵咐式上市销售，开启越野皮卡的辉煌 历史 。

Power Wagon皮卡的广告

那个时候的Power Wagon可以说是一台“神车”，受到众多消费者的喜爱，还被改装成各种车型。

整车最大总重量约为3.94吨，有效载重约为1.36吨，4×2卡车底盘的轴距约为3米，搭配的货箱长约为2.28米。

车辆内饰

从1939年开始，道奇开始使用采用木板和钢制防滑条的厢体，Power Wagon也不例外，这种设计一直沿用到1985年。

一些早期的道奇军用卡车使用更现代的泪滴式挡泥板，但在战场上容易仔森被泥浆堵塞，所以后续生产的卡车又换成了简易挡泥板。

道奇Power Wagon搭载的发动机最大功率94马力，最大优势是耐久性，速度可不是它的强项。

最初的4×4军用道奇只有一个单速分动箱，但是4.89的速比念汪亩导致动力很弱，后来调整到5.83。而4×4卡车改装成6×6车型时，装配了一个双速分动箱。由于当时没有其它高牵引力轮胎可用，道奇使用的是军用非定向轮胎。

通过双向取力器，车头可以装配绞盘或泵，车尾可以装配割草机或锯。

牧场主、农民等用户从不关注道奇Power Wagon的速度，只会在意它是否坚固、耐用、修理费用低。

1985年，Power Wagon宣告停产，道奇Ram正式登上舞台。但道奇对Power Wagon的情怀一直不曾消失，21世纪后还推出了RAM的PowerWagon版以示纪念。

Ⅲ 道奇RAM 1500推出2款限量定制皮卡 官图发布/搭载4x4越野套件

另外，该套件适用于所有车身样式和动力总成。两款特别定制版本的皮卡有望在2021年第一季度开始正式销售。

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Ⅳ 2024款道奇公羊RAM纯电皮卡，229度超大电池

（关键词：800V电气架构、纯电平台、非承载式车身、自动空气悬挂、全包式车底、6.3吨牵引力）

近日，道奇在纽约车展上的发布了集团首款纯电皮卡--公羊RAM 1500 Rev，在国内平行进口的全尺寸皮卡中，RAM公羊品牌占据一席之地，目前福特F-150已经完成了纯电化，RAM纯电意味着全尺寸皮卡也进入电动时代，相比燃油RAM，零排放意味着进口价格更低，那么纯电版动力续航够用吗？下面我们来详细分析。

选车侦探观点：RAM 1500 REV通过大电池解决了续航焦虑，牵引力、载货能力和配置不输于燃油版，加速能力强于V8版本的公羊，但229度的大电池让价格飙升，甚至高于森咐V8版本的公羊，买皮卡时你会选择大电池还是大V8，欢迎讨论。

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