20万皮卡车有哪些品牌

A. 皮卡车哪个好要求是20万以下~

经营小生意多年，我开过几款皮卡车型，其中我对上汽大通T60这款车型特别满意。这辆皮卡配备了四轮碟刹，其制动性能出色，确保行车安全。此外，它还拥有ESP9.1车身稳定系统和LDW车道偏离预警功能，智能化程度很高。

价格方面，上汽大通T60的报价在10万到20万之间，适合多种预算需求。对于经营小生意的朋友们来说，这不仅是一款实用的交通工具，也是可靠的合作伙伴。

这款车型的性能不仅满足日常运输需求，还能应对多种复杂路况。无论是货物装载还是长途驾驶，它都能表现出色。此外，其内饰设计人性化，乘坐舒适，驾驶体验极佳。

综合来看，上汽大通T60在安全性、舒适性和经济性方面都表现出色，是20万以下预算内的一款优质选择。对于那些需要一款可靠且性价比高的皮卡车型的朋友来说，这款车无疑是一个不错的选择。

无论是在城市中穿梭还是在乡村间行驶，上汽大通T60都能提供稳定的性能和可靠的保障。对于追求性价比和实用性的朋友们来说，这款车绝对值得考虑。

在众多皮卡车型中，上汽大通T60凭借其出色的性能和合理的价格脱颖而出。如果你正在寻找一款适合小生意经营的皮卡，不妨考虑一下这款车，相信它不会让你失望。

综上所述，上汽大通T60是一款在10万到20万预算范围内非常值得推荐的皮卡车。无论是从性能、安全还是舒适性角度来看，这款车都表现出色。对于那些寻求可靠且经济实惠的皮卡车型的朋友来说，这款车无疑是一个理想的选择。

B. 丰田塔科马皮卡多少钱国内有车卖

丰田塔科马皮卡大概要20万左右：

1、丰田塔科马可以配备瞎毕腔带后半门的扩展驾驶室或四门双驾驶室。提供两张床。有六种装饰级别-SR，SR5，TRDSport，TRDOff-Road，Limited和TRDPro-可磨衫以配置30种变化；

2、2.7升四缸发动机搭配六速自动变速箱，可提供更低的装饰水平。大多数配备3.5升V-6发动机的丰田塔科马斯都配备了六速自动变速器，一些6速手动可用于一些越野TRD配置；

3、丰田汽车在过去的11年里可以说拥有中型皮卡销售市场的领导地位，尽管如此，它在和雪佛兰科罗拉多以及GMC的市场竞争中还是感到一点吃力，正是由于丰田皮卡面临着越数凯来越激烈的竞争，在新款塔科马车型上才会大费周章寻求新的改变和突破。值得肯定的是，这款新皮卡不仅灵巧，动力也不差，可以满足大部分的皮卡车主的需求。除了帅气十足的外观和强悍的越野型能，平顺的发动机和强劲的牵引力都注定这款皮卡日后表现一定不俗。

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C. 20万内国产皮卡新选择 试驾福田大将军汽油版

D. 7种驾驶模式，顶配不到20万配三把锁！试驾长城炮

这一次的试驾与以往的道路试驾不同，这次将重点更多的放在越野方面上，毕竟该款车型为长城炮的越野版，那么越野实力方面肯定有它的过人之处。

我们此次试驾的是售价19.98万的限量版，虽然名义上为限量版，但在市场上发售并不会像名贵跑车进行限量，消费者可以放心。

试驾路况包括了常规的乡间道路和非铺装道路，后者所涉及的环节会更多些。进入阿央谷的路途便是此次的重点，在进入峡谷的初期路上，有一段轻微的非铺装路面。根据情况来分，一种是小湿滑的泥地，一种是夹杂些碎石的路段，这个时候我们可以对新车提供的7种模式进行具体运用。
这几种模式分别是经济/标准/运动/雪地/泥地/沙地/4L，前者情况可开启泥地驾驶模式，后者可以开启沙地驾驶模式，反正两种模式之下会帮助车型以更好的状态进行行驶。不过，不是经常进行越野爱好的群体，两种模式在实际试驾中的感受的差异并不会那么明显。

随着越野深度不断加深，我们通过泥泞道路也非常多，并且雨水和道路混合之后，给车辆的行驶性带来了很多的阻碍。这个时候4L模式（也就是低速四驱模式）可以派上用场，开启该驾驶模式，长城炮在经过这些地方基本是如履平地。毕竟该模式之下车型可以将扭矩放大2.48倍，较大的扭矩在这种道路上进行脱困更有优势。

当然如果你的越野驾驶技术足够好的话，那么也可以不用开启低速四驱模式，同车媒体凭借一定的驾驶技术以一般的驾驶模式也轻松通过，当然这个得具体而论。另外，这个低速四驱模式的开启还有一定的小窍门，开启时需要切换到N挡再长按右边4L按键。

皮卡车型一般都是非承载式车身，长城炮也不例外。在非铺装路面上，滤震效果处理得非常好，振动几乎被轮胎和悬架抵消掉（该款车型悬架为前双横臂悬架和后多连杆悬架）。如果是去到铺装路面的话，整体的底盘感受与一般的SUV非常接近，舒适性有保障。

如果你对自己越野的驾驶技术不放心时，当然路面情况还没有糟糕时，你也可以选择这个蠕行模式，它的速度可在5-12km区间调节，设定好速度就可以让车辆自动轻松的通过当前路面了。此时的扭矩、变速箱以及制动都能够自行控制，我们也可以理解为“傻瓜式”的越野模式。

除此之外，新车还配备了坦克掉头模式，最小转弯直径只有13.7m，要知道这款车型的车身长度达到5437mm。将后轴锁进行锁死，在一些地形有很大限制的情况下可轻松进行原地掉头。

途中尝试了一个比较大的坡。这个时候只要开启低速四驱模式，控制一定的速度，长跑炮基本不会让我们失望。除此之外，新车的接近角、离去角分别为30度和26度，最大爬坡度为40%，这些硬核数字也让车型在爬坡中轻松通过，并且前后包围也不会被剐蹭到。

新车的最小离地间隙为228mm，通过性不错。配备了越野踏板，上下车更加方便。并且黑色分体轮眉、厚实的前后保险杆等都是越野所必须的。

厂家在车型后期越野方面非常贴心，原厂就配备了涉水喉，省去车主后期去加装的成本，其最大涉水深度达到了700mm。
我们在一段小河边小试了一番，对于长城炮来说基本没啥问题。这让我想起了前一段时间南方突降大雨，导致很多汽车无法通过积水，要是长城炮在的话势必成为焦点。

另外，新车原厂还配备了来自T-MAX品牌的尼龙绳前绞盘，其最大拉力可达9500磅之多，好在这一次基本没有车型需要求助脱困的情况发生。

顶配车型独享百路驰KO2 AT轮胎，其规格为265/65 R18，前两个版本则是采用固铂轮胎，轮胎规格相同。可以说车型在一些糟糕路面如此轻松与该款越野专属轮胎有很大的关系，许多越野爱好者在改装上也会经常采用该系列轮胎。
该轮胎胎壁橡胶强度更大，并且来源于越野比赛COREGARD技术。锯齿形的胎肩设计，提供了更强大的牵引力。

长城炮越野版的三把锁，分别是前桥电控式差速锁、TOD智能四驱（带中央差速器锁止功能）以及后桥电控式差速锁。在厂家设置的相关环节中，我们一直没有机会使用上该三把锁。我们特意在一条比较泥泞的道路来回折腾，压出了一条比较深的沟。在没有开启三把锁的时候，将车型停在泥泞比较严重的路段，尝试两三次失败后只能倒退。开启前后三把锁之后，这样才成功的将车行驶出泥泞区。这样下来，教授对长城炮的越野能力有了一个深刻的认识，长城在皮卡越野中真不是盖的。

值得一提的是，包含气压、海拔、坡度等越野信息都会在仪表盘进行显示，此时的海拔深度在3000m以上。正因为在高海拔地区，汽油发动机的表现并没有充分发挥出来。不过，后期会有柴油版车型推出。

虽然该款车型的动力总成依然是型号为GW4C20B的2.0T汽油发动机+采埃孚的8速自动变速箱，哈弗品牌旗下的很多车型都是使用该款动力总成，但长城在这款车型的调校与SUV车型有所不同。

该款2.0T发动机为低功率版本，油门的敏感度没有那么大。并且由于车型的重量，整体的动力储备在这个大家伙中只能说够用，在铺装路面行驶中显得有些笨重，尤其是城市拥堵路段。当然，主打越野用途的它，这一点并没有太大的关系。

在城市道路需要进行超车的时候，可以采用运动模式，毕竟这么大的一个车型，急加速并不擅长。包括教授在内一共四人，在实际的急加速中会出现光踩油门不会走的尴尬情况。

为啥要将2.0T发动机最大功率降低？其实这样的设定也与皮卡车型的定位有关，让车型更加平顺。此外，功率的降低对燃油经济性也有一定的裨益。

此外，方向盘转向轻度可调，并且有轻便、舒适以及运动三种模式可调，可以根据各驾驶习惯进行调节。整体而言，驾驶起来非常轻松，容易上手。
与其同时，教授还发现这款车型在日常使用的便利性和舒适性方面也超出了一般皮卡车型的设定。

内饰设计尽量往SUV车型方向去靠，相比一般的皮卡车型来说，更加城市化了，舒适性和便利性的特点有所提升。内饰红色配色的加入，减少了皮卡车型的粗犷，这在之前的长城炮乘用版和商务版就有所体现。

令人惊喜的是，作为一款皮卡车型，该款车型也配备了ACC定速续航，在高速公路上驾驶能够更加轻松。

另外，还有360度全景影像的配备，即使这款车型车身长度接近5.5m，驾驶起来一点也不会太费劲，尤其在停车的时候。
电子手刹、自动驻车都有了，甚至一些语音控制、在线音乐等功能也有，娱乐性配置一点不亚于同等价位的SUV车型。

长城炮作为皮卡车型，就不得不说下货箱情况，具体的尺寸为1520/1520/538mm，整体的装载能力尤为可观。

除此之外，平盖防雨棚与不锈钢防滚架绑定可以进行选装，其价格大约在7000元左右。在使用的过程中，按下解锁小黑点向上抬起即可，上方平盖采用液压杆支持。而在关闭的时候，有拖绳可以往下拉，左右两边用手轻轻按下即可关闭。

想要移步到货箱上，正确方式是先放倒尾门，然后才用力按下PUSH按键，拉出后货箱踏板就可以轻松上去。如果没有先放倒而是先按下PUSH按键的话，是开启不了的。这里有一个人性化的设置，里面有一个暗锁，防止一些人为的误操作。

看着这些游玩所需的工具，想起出外游玩的情景，是不是有点心动呢？

在过去的5月份，长城炮乘用版、商用版的销量已经突破一万辆，这成绩足以证明车型的综合竞争力。有了越野版的加入，除了进一步提升该车型的市场份额，在品牌形象的拔高也很有帮助。可以说，20万以内，长城炮越野版的竞争力十分强悍。

作为皮卡越野车型，长城炮越野版在整体的越野能力十分强悍，并且还十分贴心的原厂标配涉水喉、前绞盘、氮气减震器等，为车主们省去了后期一系列的麻烦，节省不小的改装费用。另外，虽然作为皮卡车型，该款车型在日常舒适性方面也有兼顾。新车在未来的表现，值得期待。
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E. 硬派越野皮卡，江铃福特Ranger内饰曝光，20万能买！

近日，江铃福特Ranger 1st Edition首发版内饰正式亮相。作为全域硬实力皮卡，江铃福特Ranger首发版为追求极致户外体验的越野爱好者带来了丰富的原厂越野改装以及亮眼的专属设计元素，丰富了用户的用车体验。

  编辑总结

江铃福特Ranger的到来将为国内的越野皮卡爱好者提供又一种选择，作为福特的皮卡代表作之一，Ranger已有40多年的车型历史，其强大的性能以及出色的越野能力受到了全球超800万用户的认可。编辑预计国产后的江铃福特Ranger起售价将在20万元左右，那么对于这款新车你有怎样的看法呢？欢迎在评论区和我互动。

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F. 三款国内最贵皮卡，长城炮兼顾商用家用，两款合资品牌值20万吗

可曾记得电影《敢死队》中巴尼·罗斯驾驶着那辆F100，带领着整个小队出生入死，又是否记得《变形金刚》中的铁皮？还是《汽车总动员》中的板牙？皮卡这一车型可以说是深入到了美国人的血液之中，乘坐体验堪比轿车，储物能力又完胜SUV，同时还有着强大的牵引能力，这对于用车讲求务实的美国人来说简直是神车。

而在越野性方面，自吸发动机来带的好处便是对于动力输出的精准控制，配合着纳瓦拉31度的接近角以及26度的离去角，在周末带着家人自驾游轻度越野的时候基本不用有任何担心，即便是对于没有越野基础的人来说，开着纳瓦拉也都能很好地完成轻度穿越。

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G. 不到20万的合资自动挡皮卡！日产纳瓦拉新车开启预售

国内皮卡市场虽然一直受到政策限制，但依旧有着不小的粉丝群体，对经常拉货和喜欢长途旅行的人来说，皮卡实用性也远高于SUV车型。但无奈如今中国市场中大部分皮卡车型更侧重于工具属性，缺少一些家用车的舒适，用户可选的产品也并不丰富，而郑州日产纳瓦拉便是其中之一。近日，我们从郑州日产官方处获悉，纳瓦拉国六版AT车型预售正式开启,预售价格19.98万元。

从家用角度来看，自动挡皮卡受欢迎程度肯定大于手动档，也更符合家庭的日常使用。而新增的日产纳瓦拉车型也将搭载原装进口的JATCO7挡手自一体变速箱，动力上依旧搭载QR25发动机，最大功率达140千瓦，最大扭矩达235牛·米。

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H. 首试长城炮越野版：20万就能买到的合法改装越野大皮卡

尽管近年来高端皮卡正慢慢走进私人车库，可众多商用车属性的低端产品依旧充斥着这一市场，再加上政策影响，皮卡给国人更多的印象依然是一台廉价的工具车。作为国内皮卡市场的No.1，长城似乎想转变这一局面，“炮”的推出，让我们看到了希望。
前段时间我曾试驾过长城炮乘用版，出色的舒适性和行驶品质打破了我对于这个价位皮卡的廉价印象，而此番前往香格里拉的试驾更值得期待，因为等待我的是一个为越野玩家准备的大玩具——长城炮越野版。长城炮越野版（以下简称越野炮）已经正式上市，共有低中高配三个车型，售价分别为16.98万（进阶版）、17.98万（高阶版）和19.98万（限量版），我们拿到的试驾车是顶配车型：越野炮限量版，至于这“限量版”，其实就是这款车型的名字而已，并不限量。
硬核越野装备加身
之所以称为献给越野玩家的“大玩具”，是因为越野炮原厂就搭载了非常硬核的越野装备，这在原厂车中是非常罕见的。
首先在前脸部分，黑色的中网与钢制的前保险杠就显得野性十足，我在试驾乘用炮时也提到过普通版的保险杠让它的接近角太小了影响通过性，而这在越野炮上并不成问题，钢制保险杠使得接近角达到30°，后保险杠同样采用钢铁打造，离去角也有26°。在前保险杠内部还另有乾坤，除了入门版本，其余车型都给装配了拖拽力达到9500磅的绞盘，这可是国内第一款原厂就安装绞盘的皮卡车。而且在前后保险杠上都有两个拖车钩，方便救援使用。
侧面的高位涉水喉原厂标配，看着就相当专业，并且有沙漠穿越需求的玩家还可以选装集沙杯。标配的货厢防滚架和侧上车踏板都是钢制的，非常坚固，而轮眉处直接采用了黑色树脂护板并用铆钉固定，这样一来就不用担心越野时的磕磕碰碰了。
顶配车型的刹车卡钳给喷成了红色，减震系统有所升级，弹簧用的是爱巴赫（Eibach），减震器为K-MAN的氮气避震，并且顶配版的轮胎为百路驰KO2 AT胎，胎壁坚挺花纹粗大，低配和中配为固铂AT胎，尺寸同为265/65 R18。
可以说从外形硬件来看，长城炮已经完成了能够满足硬派越野的改装，而这些都是原厂就能给你的，除了省下一大笔改装费用外，还免除了日后年审出现的麻烦。
除了外型方面的升级，越野炮在内里也相比乘用炮升级不少，比如内饰部分就采用了更具激情的红黑配色，中控台以及座椅上也有OFFROAD的专属铭牌和烫印。仪表盘内加入了坡度、海拔以及气压显示，满足硬派玩家需求。
在越野硬件方面，越野炮的三款车型均配备前后桥牙嵌式机械差速锁，四驱全地形模式也多达7种之多，并且还加入了哈弗H9上的蠕行模式和坦克掉头模式。不过有一说一，或许是出于成本考虑，越野炮的四驱系统还用的是和乘用炮相同的TOD智能四驱系统（适时四驱），在我看来如此硬核的一台越野车没有采用分时四驱系统实属是种遗憾，毕竟多片离合式的中央差速锁在高强度越野（如泥地脱困）状态下还是会出现过热情况。
公路试驾
在香格里拉的试驾首先从公路开始，出于对乘用炮的满意，我对越野炮的期待值是很高的，但上手之后发觉似乎并非如此。由于试驾的是顶配越野炮，支撑性更好的悬架系统与百路驰AT胎使得公路行驶质感变得比乘用炮差了不少，尤其花纹颗粒很大并且胎壁坚挺的AT胎，加上更能对付大冲击的悬架系统，使得越野炮在炮铺装路面时，对于路面细碎震动的吸收十分不到位，尤其中低速行驶时，舒适性比较一般。在车内噪音方面自然也是相比乘用炮会更大一些，一方面来自轮胎，另一方面来自后方的防滚架，高速行驶时风噪抑制得挺到位的，就是货厢与防滚架的乱流会从后方传来。
另一个比较明显的区别就是动力变弱了，首先越野炮加装各种硬核设备，整车质量相比乘用炮增加200多公斤，另一方面高位涉水喉对于进气会造成一定影响，最重要的是身处高原地区，香格里拉平均海拔在3200米以上，因此各种因素相加，尽管动力系统相同，但输出真的就弱了不少，相信在平原地区，动力会恢复到乘用炮的9成吧。倒是这采埃孚的8AT可以给较高评价，平顺性以及整个换挡的响应都比较好，运转顺畅。
越野体验
此次试驾最让我期待的是场地越野，因为如果越野炮只在公路行驶，那真的一点意义没有。
不过此次主办方准备的场地对于越野跑来说没有难度，因为并非设计好的各种越野项目场地，而是一块涵盖了各种路况的山地，这其实也就比较符合我们自己去野外穿越的一些场景了。首先越野炮跑起非铺装路面有一种莫名的安全感，这种安全感最直接的来源是四条抓地力极强的AT轮胎，随着路面的上下起伏，泥泞或是乱石路面，AT胎粗大的花纹总能提供安稳的抓地力，当然如果要玩得更野的话，还可以降低一些胎压，那样抓地力还会更好。
另外便是非承载式车身带来的优秀车身刚性与通过性，在通过大坡或交叉轴路面时，车身也不会出现太过夸张的晃动，车内也几乎没有异响，而优秀的通过性和足够长的悬架行程让整车通过炮弹坑或连续烂路时几乎不会出现车轮离地的情况。并且在场地中，只需要将驾驶模式调到“标准”即可，智能四驱系统会自动根据轮胎抓地力来分配前后轴的动力输出，监测到打滑时会通过多片离合器锁止中央差速锁，前后轴动力分配锁定50:50。
越野体验还有一段涉水路面拍摄，但由于存在一定危险性，厂家并未允许我们自己驾车到河中，而是由教练作为示范。可以看到由于标配了高位涉水喉，理论上涉水深度超过引擎盖也没问题，并且有了这样的装备，过河涉水也就不至于只用低速通过了。
低速蠕行与坦克掉头是个相当专业的功能，在哈弗H9、丰田陆巡以及雷克萨斯LX上都有这样的功能，低速蠕行等于开启了低速四驱定速巡航，扭矩被放大2.48倍并以低速前行，这也算是越野傻瓜模式，驾驶员控制好方向即可。而坦克掉头在穿越雨林这些狭小的环境中更适用，开启该模式需要先打开低速四驱以及蠕行模式，随后系统会根据方向盘方向来锁死同一侧的后轮，以该车轮为圆心进行转向，这样一来能够大大减少转弯半径，但我们在使用时发现ABS和差速器介入工作锁定车轮时显得比较粗暴，常伴随一些咔咔的声响。
一通操作下来，越野炮不会让我们失望，毕竟场地对它来说真的是小菜一碟，通过性、抓地力、四驱系统统统都很给力，但也有两个小问题我想单独提一下：第一是动力方面，公路试驾部分就已经发现越野炮由于进气管路长、车重大、高原的原因导致动力输出弱，在越野时更明显了，在静止状态下爬陡坡时显得十分疲软，挂上一挡地板油转速都上升得比较慢，但其实要解决也不难，挂上低速四驱即可轻松搞定，相信下回在广州拿到试驾车它也不会是这样；另一点就是适时四驱在高强度越野后会出现过热情况，我们在进入场地前有一段泥泞路面，我驾驶的越野炮被陷了一次，在车轮向前空转，刨了一会坑后，仪表盘提示四驱系统过热…所以如果未来能推出分时四驱的越野炮，那就更圆满了。
总结
与哈弗H9同平台，功能亦高度相同的越野炮有着突出的可玩性和性价比，在国内市场以这个价位可真买不到别的装备如此齐全的硬派越野车，更何况还有个非常实用的货斗。当然，如果你是一个家庭用户，要兼顾日常舒适性，越野只占小部分的话，那么买台乘用炮也是个不错的方案，省下的钱买一套AT胎就可以胜任绝大多数越野场景了。
【长城炮越野限量版 首试印象】
突出优点：越野装备齐全，越野能力强，车内做工用料上乘
主要短板：没有分时四驱，行驶铺装路面质感一般
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