越野四驱车视频

1. 请教这台是什么车

这台就是大名鼎鼎的----铃木超级维特拉（老款）也有人叫它“维他奶”

铃木超级维特拉：
排量：1.3L
尺寸：3645/1600/1670
最小离地间隙(mm)：190
轴距(mm):2250
最大功率(kW/rpm):62.5/6000
最大扭矩(N.m/rpm)：110/4100
最大马力：85匹
发动机描述：直列4缸
压缩比：9.5
发动机特有技术：VVT
制动形式：前盘后鼓
经常关注汽车之家的朋友可能对于我们的《玩转四驱》系列的文章已经很熟悉了，前面几篇的讲解不知道大家是否还满意，如果大家有任何意见或者建议可以积极的与我们沟通。那么今天我们的系列文章进行到了第六篇，本期要为大家介绍的是铃木品牌的四驱车型。
可能在我们的印象当中铃木都是专注于小型车的研发，但我们要知道它在越野领驭也很有建树。而如果提到铃木的四驱车，就不得不提一个人，那就是当今铃木汽车的董事长——铃木修先生。早在1968年，他就号令以“制造360cc的轻型吉普”为主题，开发紧凑型四驱车。不到两年的时间，新车便开始销售，它就是著名的“吉姆尼”（JIMNY），海外名为“SAMURAI”。
1920年suzuki在私有的织布机工厂 (loom works) 基础上投资组建了suzuki织布机制造公司(loom manufacturing co), 当时的suzuki只是专注发展织布机，目标就是要打造更好的，更适合于客户使用的织布机。1952年铃木公司开发出了一种全新的电动摩托车，并这种摩托车命名为“motor free”。它由一个36cc,两冲程，双链轮齿挡位的发动机来驱动。这种设计的优点是摩托车既可以依靠发动机提供的动力驱动向前行驶，也可以在骑车人提供的动力下行驶。

1954年为铃木汽车公司正式成立，仅仅一年之后，铃木汽车公司就开发出第一辆量汽车suzulight,它被视做技术领域的奇迹，因为在那个时候，前驱，四轮悬挂还有齿轮齿条转向都算得上是非常尖端的技术。1963年铃木把全新的摩托车推入了美国市场，由于在美国的销量逐节攀升，铃木很快便成为摩托车领域的大户。1979年，微型车奥拓（Alto）上市。

2. 6款20万内的四驱合资紧凑型SUV推荐，福特锐际、三菱欧蓝德领衔！

以上，便是小智为大家盘点的6款合资紧凑型四驱SUV。在上述6款车型中，福特锐际无疑是最具热度，实力也较为均衡。而大众探歌、雪佛兰创界以及马自达CX-4等也市场表现不俗。至于三菱欧蓝德与Jeep指南者，虽然品牌影响力不足，但越野实力也不容小觑。在这6款车型中，你最喜欢哪一款？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 逍客怎么挂四驱

逍客的四驱系统操作，只需要转动旋钮即可直接选择，不需要像分时四驱车型那样停车、挂空挡之类的繁杂步骤，上手相当的简单。

逍客，分为风、火、雷、虎和龙五款车型，而配备四驱系统的只有“虎”和“龙”两款车型。他们配备的是一套“全模式四驱系统”，和奇骏2.0车型一样，从结构上同属于适时四驱。

必须提到的是，逍客“龙”配备了VDC车辆动态稳定控制系统(Vehicle Dynamics Control)，也就是说，理论上它和奇骏2.5一样具备轮间限滑能力，只不过叫法不一样。至于厂商为什么这么叫，想必是出于车型定位和销售角度的考虑。

当四驱模式选为“LOCK”后，发动机的输出会经过中央差速器（电控多片式离合器结构）将动力分配给前后桥；前、后桥均为开放式差速器，靠电控刹车辅助来起到限滑作用。

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关于电子刹车辅助：

对于拥有轴间差速锁的硬派越野车来说，锁止差速器可避免轮胎空转，或是说扭矩的浪费；而对于操作简便的适时四驱车来说也需要一个同理的物理动作——电子刹车辅助。

它可以起到限滑的作用，原理很简单，就是帮助打滑的车轮刹车。

这表示，当车辆遇到车轮悬空打滑情况时，可以通过电子刹车辅助来对其进行制动，以保证扭矩可以被分配到有附着力的车轮上，从而帮助车辆通过复杂路面。

4. 牧马人的四驱系统

Rock-Trac拥有结构坚固、扭矩容量强大的分动箱NV241。所谓分动箱，就是分配发动机动力并输出给前后轴的装置。Rock-Trac的分动箱扭矩容量达7533牛米，更值得称道的是，Rock-Trac低速齿轮比为惊人的4：1，在低速模式下，扭力可以放大四倍，有人笑称，在这种模式下，Jeep®牧马人Rubicon的动力可以轻松推倒一座房子。
在极端越野条件下，如需穿越巨石、横木等最复杂的路况，Rock-Trac放大的扭矩“用武之地”就立即显现出来，可帮助车辆轻松通过最难逾越的障碍。在美国的Rubicon 之路（Rubicon Trail）上，JJeep®牧马人Rubicon是唯一可通过的量产车辆，很大程度上也源于其如此强大的攀爬能力。
千万别以为Jeep®牧马人Rubicon只适合越野爬坡、征服极限，应对城市路况对它而言也同样轻而易举。当你日常在铺装道路行驶时，可以扳动分动箱的挡把，使用2H（两驱高速）档位。此时，发动机输出的动力就与前转动轴断开，100%传递到后轮上。Jeep®牧马人Rubicon就由四驱车变身为一辆后驱车。
后驱模式下的Jeep®牧马人Rubicon同样不容小觑，因为前桥可以自由转动，无论过弯、制动、加速，车身都能保持最平衡的状态。同时因为车尾也有一定重量，转向更为灵敏、动作也不容易激化，车辆在常规城市道路上的操控性也大大提升，冰雪路面、松软沙石、碎石路面这些都市常见路况，对于后驱模式下的Jeep®牧马人Rubicon都堪称小菜一碟。
2011新款Jeep®Wrangler牧马人即将全球上市，新款车型的图片已经对外发布。针对牧马人这款已获得巨大成功的传奇车型，Jeep®一如既往地为其赋予了更多新的亮点。在延续其具有传奇性的卓越性能的基础上，2011款Jeep®牧马人更配备了全新的内 饰和舒适的多功能车厢，无不向人们传递着这款车所代表的丰富个性风采。
作为“终极越野利器”，Jeep®牧马人曾征服了世界越野圣地——Rubicon之路以及海拔6,646米的智利安第斯山脉Ojos del Salado火山。自进入中国市场后，这款车更是一直处于热销状态，斩获多个奖项。牧马人不仅以其无出其右的超一流的四驱能力，受到了广大SUV爱好者的追捧，也以其过眼难忘的外型，吸引了众多追求个性气质的风尚一族。而2011款牧马人则在此基础上有了更进一步的升级。据悉，2011款Jeep®牧马人将登陆中国。对于钟爱牧马人“天性桀骜”气质的广大车迷来说，不啻为一个大好消息。
“作为一款拥有传奇历史的经典车型，Jeep®Wrangler牧马人始终还在不断进步。”克莱斯勒集团Jeep®品牌总裁兼CEO Mike Manley先生表示，“在保持它原有的无与伦比且富传奇性的卓越性能的同时，2011款Jeep®牧马人以其令人赞叹的全新内饰，使驾乘者可时刻体验到车辆的舒适、便捷以及多功能性。不仅如此，Sahara车型还配备了全新的、与车身同色的硬顶，相信会令消费者过目难忘。”
2011新款Jeep®牧马人的内饰亮点包括全新设计的仪表盘、改进后更符合人体工程学的储物空间、触点舒适的车门扶手等等。同时，车辆在驾驶视野方面做了文章，装备了电加热电动后视镜，以及更宽阔的后窗玻璃，驾乘人员可轻松享受到更开阔的视野范围。
全新的方向盘/中控台设计，使得驾驶者可以在保持双手握住方向盘的情况下，轻松操作广播、巡航控制、免提电话以及其他车载功能。新的USB接口设备能够连接各种存储设备（包括U盘与大多数MP3的播放器），以配合使用车载娱乐中心系统。 车上还新增加了12伏的插座。
2011款Jeep®牧马人沿袭了经典的Jeep®设计风格，整车内饰大量采用了六角螺丝，全新设计的乘客把手镶有“Jeep，Since 1941”字样。同时，Jeep®的工程师还通过进一步的工程处理，显著降低了车内噪音。
2012款牧马人开始强调公路性能，主要是对动力和底盘悬挂进行升级。首先最主要的变化是用新的Pentastar 3.6升V6发动机和5挡手自一体变速箱取代了原先的3.8升V6发动机和四挡变速箱。这台发动机可谓是克莱斯勒发动机技术的结晶，最大功率为209kW（284马力）/6350rpm，最大扭矩347Nm/4300rpm，比老款增加85马力之多！扭矩增加32牛米。另外新发动机采用全铝材质，包括活塞以及连杆均为铝制，官方资料称它比老款发动机减轻90公斤。
在性能上，作为终极四驱利器的最新一代，2014款Jeep®牧马人拥有彪悍的全地形驾驭能力。2014款牧马人集合了傲视同侪的机械式分时四驱系统，前、中、后三个差速锁可分别锁前轴、后轴或前后轴同时锁止，即使在只有一只车轮着地的情况下，牧马人也能继续向前。而作为Jeep® “全路况智驱体系”的另一核心，Jeep®牧马人搭载曾蝉联全球十佳发动机的Pentastar V6系列全铝发动机，强大的输出功率和扭矩，加上能够有效提升燃油经济性的创新结构设计，让牧马人在终极动力体验和燃油经济性方面实现平衡。除此外，牧马人还配以更适应于公路驾驶的优化底盘，以及应付一切极限环境的顶级安全技术，同样了带来终极四驱性能与细腻舒适公路驾乘的完美融合体验。这样的Jeep®牧马人不畏任何坎坷征程，更不会被城市坦途所束缚，让每一颗不安分的Jeep®车主能够轻松游刃于城市与荒野之间。
2015款牧马人全面升级了车辆的音响系统，将Alpine® 音响系统从6+1低音炮升级为8+1低音炮，这不仅是对扬声器数量上的提升，也是对音响尺寸和功效的全面升级。此外2015款牧马人配置了机械式分时四驱系统和机械式分时四驱系统，驾驶者可根据路况自行判断并选择驱动模式，通过手动接通或断开分动器来切换两轮或四轮驱动模式，为车辆提供优秀的通过能力，轻松应对各种路况。
70多年的传奇之路，终极四驱利器的无上荣耀，不仅依靠jeep®对越野精神的沿承，亦得益于其对经典的不断演绎和创新。从声名赫赫的四驱车鼻祖Willys Quad（威利斯）开始，Jeep®便在延续和创新的完美融合中，传奇般引领着整个四驱车行业的前行步伐。秉承这一传统，如今，牧马人家族又迎来了两名新成员——Jeep®牧马人 Sahara 3.0L和Jeep®牧马人龙腾典藏版。他们的加入不仅让牧马人的产品矩阵得以优化，也将使消费者的不同驾驭需求得到满足。

5. 汽车是四驱的好还是两驱的好

我买第一辆车的时候，手里有父母赞助的15w购车款，除此之外，手里没存款，当时就我跟我女朋友两个人，两个人加起来工资1.2w，没有房贷但是有房租一个月2000，你说我当时应该买两驱还是四驱？

如此看来，如果要上四驱，似乎奥迪的A4L 45TFSI是最符合我需求的，但是价格要上到快40万了，有这个价格，我可选的余地太多了，四驱的Quattro似乎也没有那么香了。

我认真想了一下，确实不是，我顶多需要一辆动力猛一点的车，另外操控性稍微好一点，起码不要动不动推头，动不动打滑，这么看来，我实在是没必要把多余的钱花在那一套能在极限情况下提升操控性的轿车四驱，或者说是只有在泥泞的山路才能发挥作用的SUV的四驱。