越野车大赛北京

㈠ 2020北京车展的古典风采 七款跟复古沾边的汽车都在这儿了

如果说阁下是一位极度痴迷于经典汽车文化之人，那么我认为这篇文字你不应该错过……正如我们所见，本届北京车展上有太多关乎于汽车故事和汽车文化之事，而其中最能够代表这些的自然就是多次出现在取景框之中的老式汽车了。当然了，这些名单上不仅有着几台真真正正的经典车，还有一些为了致敬经典而特意用全新造车工艺奉献给这个新时代的特别制作。

No.1

北汽制造（BAW）BJ212

这是笔者第二次亲眼见到这台马自达品牌的神作，仍旧还是这么让人心潮澎湃！超级低矮的车身，扁平化的直线设计仿佛并不是符合六十年代审美的样式，但其却以风格化如此之高的设计一直将经典保留至今。它搭载了两颗0.491L的双转子发动机，最大功率达到了同期惊人的110Ps，最快时速突破175km/h，如此之高的性能，也使得CosmoSport在接下来几年的国内赛事中获奖无数，从而奠定了转子发动机参加国际大赛的基础，而后诞生了在90年代，代表JDM精髓的RX-7系列跑车，这些都是CosmoSport车型在后期带来的技术财富。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 求FI最小的赛车手雷韶炜资料！急

个人资料：
姓名：雷韶炜 昵称：小韶炜
年龄：9岁 性别：男
身份：小学生
最崇拜的人：爸爸雷明
最大的心愿；成为一名出色的赛车手
（小韶炜在想）：“不以大小论英雄，不以年纪见高低，卡车又有什么开不了的呢？”

自第二届2004福田欧曼·欧康杯的卡车大赛开赛以来，大赛组委会每天都会接到大量的咨询电话，报名热线更是火暴异常。就在一切准备工作进行得热火朝天的时候，大赛工作人员接到了一个令所有人都为之惊奇的电话。

一个意外的电话

一天上午，一名中年男子给组委会办公室打来电话，那个带着山东口音的男子在详细地询问了一些大赛及报名情况后，大赛的工作人员告诉他报名人数还没有满，您要是想报名就先填写一张表格吧。这时，电话的那头突然说道：“不是我要报名，是我家小子，他今年10岁。”

10岁男孩要报名卡车大赛！

10岁男孩要报名卡车大赛？这让起初听到这个消息的人都难免不为之震惊。10岁的小孩——也就小学三四年级的样子吧？这样的一个“小人儿”怎么能够参加那个全部由成年人参与的高强度的卡车比赛呢？他为什么要参加卡车大赛？他又如何驾御一辆高4米，长达6米，有着300多匹马力驱动的大卡车呢？

年少的“老司机” ——5岁开始学驾车

经过大赛组委会的进一步了解，原来这个想要报名参加卡车大赛的男孩名叫雷韶炜，家住在山东济南。在任何人看来，这样一个年纪还只是个孩子，然而让人意想不到的是就是这个仅仅10岁的男孩已经开过十多种车，并已有了多年的驾车经验。

1994年7月出生，今年刚满十岁的雷韶炜已经开过十几种车。除了解放、金杯和别克，他还开过福特9米房车、南韩起亚12座面包车、万通9座面包车、丰田2吨货车、斯泰尔货车、柳州五菱小客车、长安8座面包车、劳斯来斯轿车，现在，还得加上大切诺基和2020越野车。

据雷明（小韶炜的父亲）讲，小韶炜是在5岁的一次偶然机会与卡车结下了不解之缘。雷明是一个普通的汽车司机，因为父亲的缘故，小韶炜从懂事起就经常坐在握着方向盘的父亲旁边。小韶炜5岁时，有一次，他闹着要去玩卡丁车，雷明带他去玩了几次，卡丁车玩一次最少得50元，对于收入并不多的雷明来说，这是一笔不小的开支。雷明当时正开着一辆金杯面包车，他被小韶炜闹得没有办法，就说：“那就开我这车试试吧！”雷明本来想让小韶炜摸摸方向盘就得，没想到他一摸上方向盘就不撒手了，开起车还真像那么回事，油门、离合、方向、挡位，都是一点就通，让雷鸣又惊又喜，从此便当上了儿子的教练，一发而不可收。

瞧瞧小韶炜的开车经历：1999年10月—2002年7月，驾驶2万公里，此后的一年，开始专攻车技，主要走过山路、土路、盘山土路、泥路、能在场地上用两行酒瓶摆成2.9米宽的8字进行转8字表演，上马路砑子单边车轮行驶1公里掉不下来，开任何一款挂挡车辆，2、3、4档都能起步，1档升至5档不用离合器，5档减到1挡不用离合器，10度至25度的坡道起步不后退，曾经一天9小时单独驾驶12座面包车跑了500公里二级公路；他在山东跑过的路有：七星台、药乡、野生动物世界、红叶谷、高而乡的十八盘山、长城岭、虎门山等，他从济南黄河大坝至东营河入海口160公里，仅用了3小时。小韶炜有着对他年龄来说已是非常丰富的开车阅历。

小韶炜自幼年时期就喜欢开车，尽管开过了很多车，但接触像卡车大赛上这样的重型卡车还没有遇到过。当他第一次从报纸上看到将要举办卡车大赛的消息后就非常想参加。小韶炜认为那样的大家伙虽然看上去挺唬人，但也没什么开不了的。

㈢ 心有远方，开着北京BJ40向往那片沙和大海

曾经的沙和大海，只是觉得距离遥远，但有车、有兄弟，总能到达。现在因为疫情，沙和大海，突然感觉，比曾经的距离还要遥远，但想去看这片沙和大海的心愿却更加强烈，常常在网络地图上，看着自己所在城市和那里那条路，其实也是我心里的路！
我们BJ40车友里有一句话，就是“有兄弟，有40，路就不会远”。这次也是借着疫情有所缓解，我们肆零兄弟、越野车友，要启动我们的BJ40，沿着这条我心里的路，带上家人以及心中对于沙和大海的向往，出发！！！
因为疫情，在家里呆了好久好久，不出门走走已经成为了日常。总觉得，如果能出了家门、出了小区就是人生的快乐；能和朋友打个招呼，喝上一杯，就是最大的幸福。但是，这个比赛，“毁”了这一切，让我们的越野心，燃烧了起来不再满足！想念我向往的山和大海，我们要出发!
虽然知道这次参赛者高手如云。不过我还是参加了！我要分享的，是我和我的40之间的相处和快乐，它适合我，我也是按照我的想法和需求改装了它！也是因为改装大赛，唤醒了我压抑已久的越野心。
也是因为这次大赛，让我启动了这次行程。向往山和大海，怀念沙漠和绿洲的我，也终于踏上了这次征程！
我自己是一台白色的BJ40，我的改装历史可以说是走了很多弯路，也是花了一些冤枉钱吧！也是有点小波折吧！不过我依然乐此不疲，改装让我快乐！虽然，我向往的那条改装之路——“花最少的钱，走最少的弯路，改最好的车”我自己并没有真正的贯彻。不过我也在进步，也在让我的“小白40”变成“老白专家”！
作为最早一批BJ40车主，经验还是有一些的。起码认识的车友多，和他们沟通交流的多，对于改装方式有自己的见解吧。加上自己也犯错比较多，自然就变成一个还不错的经验总结者，如果新车友想研究改装，真的也是可以和我聊聊的！
说了这么多，还是回到主题吧！我和我的40兄弟们，这次集体自驾之旅，即将分享给大家！我们要出发，生活不仅仅有眼前的苟且，更要有自己的诗和远方！
实在不巧，路还没走，高速路口却遇到了车轮胎没气，需要换轮胎。路总是这样，有事故，才有故事，有故事，我们的路上，才有欢歌笑语和自己的快乐
满血复活的潇洒哥
快乐的像个200斤的胖子
农家的小菜，我们吃的津津有味，能够坐在一起吃个饭，真的是无比的快乐
儿子，不是闺女，只是长得又些秀气，我能带着他出门，是老天爷的赐福，他开心，我也快乐
带着孩子，还有老人，看看大海，看看沙
沙漠里的露营
晚餐
晚餐，虽然没有好酒好菜，但是有好友好心情，大家拿出弄天南海北带来的各种好吃的聚在一起，满汉全席也没有这种滋味快乐
然后，就是撒欢的玩乐
修整之后，第二天是在沙漠中撒欢——不对，是撒野之旅！大家都很开心，兄弟们都驾驭着自己的40冲沙造尘，好不快活！
这里给大家来个沙漠疾行的小知识吧！沙地里不能玩得太欢，轮胎撒气撒得太多，容易脱胎。我们就之前忘了提醒几位越野新手了，这里其实也有这次来玩的车主家属，所以后面就变成了各种对新手的救援——很热闹
辛苦了我们后勤保障的哥哥
吃了、喝了、玩了，不能留下垃圾，所有的垃圾，收拾到一起，带包带走，带到可以放垃圾的地方，集中处理
收拾好一起，踏上归程，又要走上新的征程
写在最后——给我的车友兄弟，也给我的BJ40！
隔离疫情，不隔离爱 我们有车、有远方、有友情，有自己深深的热爱 车是我们的纽带，爱是我们的桥梁 无兄弟，不越野，无肆零，不兄弟 我们喜爱自己的肆零，就像喜欢自己的手足， 它带我们远行，我们为它带来保护 疫情有危险，越野也有风险 我们在避免所有危险的同时，积极应对各种情况 疫情做好防护，车辆做好自己喜欢的改装 保护好自己，带上自己武装好的兄弟 做好最全面的准备，向着我们的诗和远方 再次出发！！！
我曾经跨过沙和大海，我怀念沙和大海 我心，永远向沙和大海…..

㈣ 什么是越野星球 北京越野带你研究

什么是快乐星球?想必这段话你一定听过，这段次元“说唱”在这个信息同质化严重的世界已经人人皆知，这既是我们的幸福，也是悲哀。人在社会中需要共性的存在，而关起门来自己又向往个性，追求个性。那说到玩车怎么玩出个性，一定是去越野。由北京越野联合多方机构举办的“再创经典计划·北京越野设计大赛”上的几个最强作品，就带我们领略了一次未来越野时代，他们构建的“越野星球”，独一无二，令人神往。

BJ ROVER 30

以上的设计也都很天马行空，代表了年轻人对未来世界越野车的不同憧憬和科学幻想，其实从目前来看，包括北京越野在内的很多车企都对越野车开始了重点研发，当然北京越野作为中国越野的经典品牌，更应该担负起重塑经典的责任。

北京越野设计大赛之后还公布了决赛“彩蛋”：邀请5位参赛选手，担纲北京越野首批“经典再创官”，共同打造下一代经典越野车。作为 “经典再创官”，5名决赛选手将受邀到北汽造型中心实习，与北京越野专业设计师一起工作、学习和生活，希望北京越野在塑造经典之后，从初心启程，拥抱年轻用户，传播越野文化，推动下一代产品设计，助力实现产品年轻化、品牌年轻化、用户年轻化，并在年轻人心目中，开启中国越野车C2B造车新模式，中国风采的越野品牌，诚心构筑中国力量，共创梦想之车。

㈤ 为什么越野车大赛中看不到悍马

越野车大赛中的确很少见到悍马的各种型号，其实是有原因的。
一、悍马车型里越野性能最强的就是H1，但诸如巴黎-达喀尔越野拉力赛等大型越野拉力赛的主办方均认为H1属于四轮越野卡车，应参与卡车组的比赛，达喀尔拉力赛中的卡车均为12吨级，体重仅仅3吨多的H1根本不够资格，而且H1再能越野也比不过巨大的越野卡车吧。

二、悍马被通用收购后开发了H2，出于成本考虑H2仅仅是在外观风格上继承了H1的特点，而H1的优秀技术在H2上一样也看不到，H2的发动机和底盘技术完全来自通用旗下的雪佛兰皮卡。但在越野专家眼里H2只不过是在雪弗兰皮卡基础上添了一些多余的东西而已，因此在许多越野拉力赛中都可以看到雪弗兰的改装皮卡而基本看不到H2的影子。但是国外有很多H2被改成了“石头派”参加攀岩比赛。

三、为节油而诞生的H3同样来自雪弗兰皮卡，在越野能力上并不比H2弱，而车身却更轻巧。在2006年的达喀尔拉力赛上就看见了美国人戈登的H3赛车参加改装车组的比赛。但和牧马人、卫士这些雨林拉力赛的常客相比H3仍然庞大和笨重，最小的悍马也无缘与达喀尔齐名的马来西亚雨林拉力赛更何况H1和H2呢。

四、悍马由于资金问题很少以自己公司名义派车队参加国际上的越野拉力赛。不过在美国本土倒是有专属悍马参加的越野赛。

五、通用糟糕的零部件质量使悍马增加了不少负面口碑，尤其是H2，美国一机构调查：H2是目前市场上每年维修费用最高的SUV，其次就是H3。

我认为以上这些都是使悍马难以登上国际越野比赛领奖台的原因。