越野摩托车氮气减震一般几个气压

A. 倒置减震 好处

弊病也不少，其中由于地面泥沙容易溅起而附着在减震筒外壁，从而造成密封性能降低减震提前漏油、漏气缩短使用寿命！还一个就是前减震的耐冲击性能不如正置。

B. 请摩托高手告诉我，前减震器 普通的和倒减震有什么区别，和好处，，倒减震器在跑车和越野摩托车经常使用

倒减比正减震灵敏、弹性好、特别是过弯性和稳定性好、倒减震器的活塞杆在下面，就是倒减是上粗下细，正减是上细下粗
1、前面的减震后方的圆柱体不是罐子，是鲍鱼刹车辅助支撑杆，一般只有后避震带有储气罐
2、前刹车两个碟片主要是为了缩短刹车距离，提高制动强度，图上的车用的是一对鲍鱼的六活塞卡钳
3、不只是仪表盘转一下，你可以观察一下，包括所有的指示灯，液晶显示的所有报警显示都会全部亮一下的
4、跑车和普通民用车的设计理念、意图不同，跑车的设计目的是为了竞技，所以要突出操控、速度等方面，所以要求车的前后重量分配平衡，你所说的平衡性好可能是指的前轮的稳定性，一般赛车都是装有钛尺的，目的就是为了固定车把，减小有害偏移量

C. 川崎klx250摩托车怎么样

KL X2 50是川崎在1993年初正式推出的，用来取代同厂的2冲程越野赛车。它采用了液冷4冲程发动机的设计，并专注于高速时的动力输出设置，这使得它成为当时最暴力的小型4冲程越野车之一。从赛车改造成普通民用车后，得到了车迷的认可。

后来出现的K LX 300R是该车系列的动力升级版，一定程度上弥补了低速时扭矩的不足，动力输出比KLX250更均衡。KLX250自诞生以来，通过各种渠道流入中国市场，在车迷中拥有较高的知名度和保有量。受产量限制，KL X3 00R很少见...

KLX源自KX，基本沿袭了2冲程越野前辈的整体框架，在造型上有着很高的相似度。高压钢管制成的摇篮架是越野赛车中的传统设计。对于轻型跑车来说，这种车架类型可以最大限度的兼顾轻量化和韧性。

KLX250的目标是取代KX250，成为越野赛场上的新贵。配置上不敢马虎。43mm倒前叉配备多级延迟回弹预调，氮气辅助后减震的Uni-Trak单缸油簧也是可调的。此外，铝合金截面的摇臂在关键部位沿用了川崎越野赛车的标准装备。为了增强可靠性，发动机只有脚启动的启动方式，取消了所有与比赛无关的部件，包括仪表和灯具，使得整车重量不到110kg。320mm的离地间隙和920mm的坐高的设定也充分彰显了该车的赛车身份。

全新水冷单缸四冲程发动机的排量为249mL，双凸轮轴四气门的配气机构将使发动机在高速时呼吸更加顺畅。8500r/min可以释放近24kW的功率，在同类机型中排名第一。但是，川崎误判了形势。在赛道上狂暴的二冲程肆虐的时代，不应该用一个四冲程的车型去挑战二冲程的高转速，虽然这个四冲程有大容量的水冷系统来维持高频运转。结果这辆四冲程赛车败在了两冲程激起的狂沙和废气中，雄心勃勃的川崎设计师被现实打了脸。

在赛场上遭遇挫折后，川崎不想让自己为之努力的KLX250就此夭折，而是灵机一动，将赛车变成了普通的民用车。市面上首款民用竞技版KLX250R重新调整了最大功率和扭矩的输出，坐高和离地间隙也有所降低。脚启动和倒置前悬挂被使用。1994年推出了常见的越野版KLX250S，前悬挂直立，电动启动。KLX300R是川崎重工专门为欧美市场设计的高规格版本。KLX250发动机通过加大气缸直径，排量从249mL提升到292mL，动力提升，配置不变。

走下赛场的KLX终于成功了。

当地已经有十几台KLX250R/S了。这个KLX300R是我见过的第一个，真的很少见。其实KLX家族从诞生开始就一直在进化，从 2008 年就开始配备电喷系统。但是很多车迷还是固执地推崇老款车型，尤其是脚起步、前悬挂倒置的运动版KLX250R。不过数量不多的运动版KLX300R确实很难得。

我们遇到的KLX300R已经上市十几年了，恶劣的生活环境让这辆车伤痕累累。难得的是，全车还是原厂漆，保持出厂状态。这款红色的KLX300R相比KLX车系中最常见的“川崎绿”毫不逊色，多了几分火辣动感。个人觉得日系小排量越野车中，我最喜欢川崎KLX，然后是雅马哈 TT -R“小眼”。KLX车系的型号一度被国内厂家模仿，2000年以后的部分国产125GY和150GY都是这个车系的仿制品。干净狂野的外形让KLX300R在同类车中辨识度极高，纤薄的车身中坚固的悬挂和饱满的发动机可靠性极高。

骑行过程中，相比之前接触过的KLX250R/S，感觉KLX300的后劲有所增加，时速超过100km/

之后H还是很暴躁，但是低速时的扭矩表现并没有明显的提升。在这方面，其他大部分排量相近的日系车与之完全相反，更适合野外复杂路况。一天的体验，我们去了野地，去了树林里的土路，去了没有路的丘陵山区。最享受的感觉是可以疯狂加速的野地和林间小路。对于那些驾驶技术不太好的司机来说，在最需要低扭矩支撑的陡峭崎岖的山区，他们不能随意放开乘坐。

KLX车系的操控性几乎是众所周知的。轻薄结实的车身，扎实可靠的悬挂，足以让你在玩乐时倍感舒适，无所顾忌。但是我们这辆十年车，前后悬挂一切正常，不漏油。感觉这款欧版KLX300R继承了家族的运动基因，高速下的动力表现值得肯定。几乎可以称之为“准专业车”。

目前在国内二手越野车市场上，KLX轿车依然有着非常活跃的表现。随着新车的不断涌现，价格也是一路走低。对于那些经济实力一般，追求性能的越野车爱好者来说，一辆车况正常的KLX250/300无疑是最好的选择之一。不过这种攻击性的车型只适合驾驶技术高的精力充沛的车迷。如果你专注于慢节奏的越野休闲，最好远离它。

发动机类型:液冷单缸四冲程DOHC 4阀

气缸直径x冲程:78毫米x 61.2mm毫米

发动机排量:292毫升

传动系统:湿式多片6速链传动

燃料供应:京滨cvk34化油器

X宽X高:2135毫米X 885mm毫米X 1210mm毫米

轴距:1435毫米

最小离地间隙:295毫米

高度:885毫米

制动系统:(前)带双活塞卡钳的单盘

后制动系统:(后)带单活塞卡钳的单盘

净重:105公斤

轮胎尺寸:(前)3.00-21(后)4.60-18

油箱容量:8升

@2019

D. 摩托车减震太硬怎么解决

摩托车减震方法：排出一部分气或油，然后再把螺丝拧紧把前减震油视情况少放出一些。如果还是不行就得换减震弹簧了。

(4)越野摩托车氮气减震一般几个气压扩展阅读：

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

摩托车机油滤芯的保养

大多用户知道应按时更换机油，但是要掌握一个原则：

是更换了新机油，滤芯不更换是不行的。发动机在润滑过程中，机油泵把机油从底槽中吸出，首先压入机油滤芯过滤，滤完的干净机油再运输到缸头、曲轴和传动各部分。如果滤芯过脏，机油的过滤效果较差，输出的机油量降低，各部分得不到良好的润滑，就会造成过度磨损，所以只重换机油是不行的，还必须同时更换机油滤芯。

参考资料：摩托车-网络

E. 高赛鑫源x6几个档位47550158968

鑫源X6即XY250GY-7越野摩托是五个档位国际档变速箱的发动机，该发动机为单缸水冷四冲程四气门化油器版，压缩比9.5:1，最大功率19.5千瓦，最大扭矩22牛米，缸径×冲程是77×53.6毫米，属于大缸径小行程发动机。该车有电、脚两种启动方式，不过由于是国三排放的，已经停产了。

该车的做工相对有些粗糙，不过如果经常越野驾驶也不必太过于注意这些。它的车座比较窄和比较平，而且也比较硬，当然这也是越野摩托车的通病。这款摩托车配备的是卤素大灯，但转向灯和尾灯都是LED的，当时的价格在17000元左右。

F. 这款豪爵nk150越野摩托车是不是意味着比普通的街车，在遇到烂路，修路时的烂路（或非铺装路面

豪爵NK150是在普通150跨骑式摩托车的基础之上研发出来的一款越野摩托车，得益于加长的减震器和升高车架后增加的离地间隙，以及高强度的摇篮式车架，使其次普通街车在烂路上有更好的表现，不管是通过能力还是舒适性等方面，在跑非铺装路面时的性能都要更好一些。

G. 正林越野摩托平常怎么保养

正林越野摩托车的日常保养维护

正林摩托是一款为了满足广大越野爱好者的国产专业场地越野摩托车。

机械的东西，要想使用寿命长、效果持之以恒，正确的操作及维护保养是重中之重，鉴于不少车友对这方面的知识还比较缺乏，所以谈一下这方面的话题还是很有必要的。

首先是提新车，由于外地的朋友买车都是要打包发运的，打包时需拆下前轮和车把，从货运部提新车时，带8MM、10MM、12、13MM、17MM套筒各一把，梅花螺丝刀一把。然后装上车把和上好开关，还有前轮，整个过程十分简单，一刻钟即可完成。其间注意紧固车把及前轮轴螺丝。

然后就是磨合新车了，可适情况在200-300公里区间换机油一次。其后每过500公里再换机油一次（2000公里内），超过2000公里后可每千公里左右换一次机油。机油品质一定要保证，用好油，无后顾之忧。推荐使用威爽、嘉实多合成机油。

检查链条的工作状况，保持链条长期润滑并清洁，场地或者林道越野后最好拆下链条先清洁再打上润滑油，链条保持一定的上下自由间隙，并检查后链盘的六棵螺钉松紧。
注；后链盘的六棵螺钉非常重要，一旦松动没及时紧固，会导致后轮鼓打碎。

发动机的磨合注意速度的控制，油门最好不超过二分之一，切忌拖档行使。暴力磨合会导致发动机的早期磨损，症状在两三年后逐渐暴露出来，造成发动机提前大修。

车体的磨合，新车最好不进行剧烈的飞跃及攀爬动作，最重要的是减震器的磨合，很多车友忽略了这个问题。新车尽量避免大的跳跃，前后减震器是我们正林的成熟产品，减震器在1000公里内通常会稍微显得硬一点，使用一段时间后减震器状况逐渐趋于完美，软硬适中、舒适性和操控性并重。在正常保养和磨损的状况下减震器3-5年内不应该存在漏油和降效状况。车架与各连接部分的磨合也非常重要，在此过程中尽量避免剧烈的运动和粗暴的动作。在发动机的磨合完成后，再适量骑行一段时间，则可开始还原越野车的本色，一系列的特技动作和剧烈越野活动就可以开始了。

日常维护检查要点：

一；500-1000公里内（以下项目应每隔一千公里检查一次，若经常做剧烈运动应提前，并在金属连接部位抹上黄油或其他润滑油）

1.检查前轮轴固定螺母是否松动

2.检查前碟刹下泵固定螺丝是否松动，另外碟刹下泵背面两颗螺母是否松动（

3.检查发动机悬挂螺丝螺母是否松动，前面四根螺栓，顶部3颗螺栓，检查发动机中轴及底轴是否松动。

4.检查平叉轴是否松动。

5.检查后平叉千斤是否松动。

6.检查后轮轴是否松动。

7.检查小飞轮固定螺母是否松动。

8.检查大链盘固定螺母是否松动。

9.检查方向轴承及上下固定螺母是否松动。

10.检查前减震器固定螺丝是否松动。

11.检查后减震器固定螺母是否松动。

以上检查后有松动必须立刻拧紧，并在金属连接部位抹上黄油或其他润滑油，此方法会让你的爱车骨架更加结实、骑行更为顺手。

二.1000公里后

紧固并调整前后圈的辐条一次，若经常进行剧烈的运动应经常检查辐条的松动情况，发现后必须及时调整，车轮是车子的关键部位，维系到安全，必须重视。

1000公里左右，检查发动机气门间隙，若间隙过大立即调整。

由于越野车特殊的工作环境，所以做好清洗或更换空气滤芯。检查火花塞工作状况，积碳过多需要清除或更换。

检查电路情况，接头是否裸露，电线是否破损，电器工作是否正常。。。

三。专业场地维护

1；每次上场地回来，前减震器必须放气，否则前减震器会变硬或者舒适度降低。
有朋友问，前减震器密封那么好，那里面的气体是从哪里进去的泥，呵呵。
原因再此，在使用过程中，减震器里的液压油不断压缩，液压油就会产生气泡。
2；后减震器的氮气瓶里面的氮气，压力要保持0.8公斤。

关于冷车启动技巧：

冷车启动技巧专门献给菜鸟朋友，点火前关闭电门锁，轻踏几脚启动杆，然后打开电门锁，关闭阻风门或半关闭阻风门（阻风门的位置在化油器左侧，往上是关闭，往下是打开），然后摁动电启动开关（没有电启动的就脚踩），在摁动的时候轻轻带一点油门，一般都可以顺利启动，启动后不要急着打开阻风门，而是轻轻地拧两把小油门，六十秒后再打开阻风门然后开始正常行驶。切记，一定要在启动后打开阻风门，也就是说要使阻风门回到正常的位置，否则行驶一断路发动机会工作不正常而导致熄火。

关于场地大齿胎

这种轮胎的作用主要是场地用，宽大的轮胎和深齿的菠萝颗粒可以帮助你在烂泥路和松土路上如鱼得水，大菠萝颗粒直接钻入泥和土中，抓地能力超强~！此刻拥有了它不免让你得意洋洋。但一上了公路，沥青路面或者是水泥路，特别是下雨天后的水泥路，对于技术不太好的朋友来说它又多了个名字叫“杀手”，试想，整个轮胎就只有几颗大颗粒接触地面，带来的是怎样的抓地性能？所以，大齿胎上公里可要小心啦，还有长期跑公路的也别用此胎，磨得快，还不能使刹车性能达到最佳状态。

警告；

此车属于“专业级竞技运动器械”越野摩托车，在上车之前必须佩戴安全头盔，护具等。
私自改装电路。。等。。造成车辆故障，责任自负。
一切不可抗拒力、人为损坏车辆、责任自负。

H. 玩具越野车和什么一样大

玩具越野车和榴莲一样大
今天我们找来了四款不同类型的越野车，每款车也都有自己独特的驾驶乐趣，通过下面的对比试驾，去寻找最适合你的那一款吧。

车型介绍：

雅马哈YZ450F（以下简称：YZ450F） 车手：韩啸

专业的场地越野摩托以轻量化的车身、强劲的动力着称。今天参加拍摄的越野摩托车是雅马哈YZ450F，拥有449毫升的排气量而车重仅有112公斤，动力方面只能用暴力两字形容。而近1米的座高对于身高不足180厘米的人来说确实有些难度，由于该车的启动方式为反冲踏杆，所以就连最基本的车辆启动对于矮个子的车友来说都是一项艰巨的任务。经过一天的试驾观察，YZ450F在砂石路面以及一些相对较窄的林道穿越都能都得心应手，在机动性能上完胜汽车。

春风CFORCE 800(X8)（以下简称：春风X8） 车手：曾林

有些读者看到这辆车就会想起自己在某景区也骑过，其实它完全不同于那种娱乐为主的、甚至连品牌都说不清的车型。春风X8代表着国内ATV的最高制造水平，凝聚了春风动力的核心技术。它拥有很高的越野机动性，四轮独立悬挂、强大的高、低速四驱系统和氮气辅助的减震器，可以带你去征服各种复杂路况。CVT无级变速箱提供了便捷的驾驶方式，与自动挡汽车的挂挡方式相同。如果你不慎陷车，原厂配备的绞盘，可以让车辆轻松脱困。这是一种比越野汽车更贴近大自然的越野利器。

丰田 FJ库路泽（以下简称：FJ库路泽） 车手：安李楠

在汽车的阵营里，最具野外通过能力的还是硬派越野车。它们可不是我们常说的SUV，而是像Jeep牧马人、奔驰G级和路虎卫士那样的终极越野利器。这次代表汽车越野车型来到现场的，正是丰田的FJ酷路泽。相比普拉多和兰德酷路泽，它虽然牺牲了一定的后排空间，但在酷路泽家族中是最为强调越野能力的一员，不仅是最具越野实力的丰田车型，也是日系硬派越野车型的代表。

福特F-150（以下简称：猛禽） 车手：海峰

一提到猛禽这个名字，就知道它不是“善茬儿”。的确，猛禽出自福特F150平台，但是针对越野性能在悬挂方面进行了改装，它与F150的关系更像是奔驰与AMG这般。不过归根结底，它还是一辆不折不扣的皮卡。随着生活水平的提高，皮卡从商用向娱乐。而猛禽依靠其强大的拖拽装载能力以及独到的越野性能成为新时代的大玩具。出游时，后货厢可以放置一辆两轮摩托车，还可以再拖上房车、ATV或者摩托艇等等去郊游。如此惬意的生活方式怎能不让人羡慕呢？

刚来到场地里，韩啸就肆无忌惮地“拧”了起来，YZ450F动力充沛，抬头动作轻而易举，如果没有一些职业越野摩托车的驾驶经验，很难驾驭它，这也是我们为什么请来特约试车手韩啸的原因。

强大的动力从这里源源不断地产生，单缸水冷DOHC 4气门发动机实际排量为449.7毫升，搭配它111公斤的车重，让它驾驶起来犹如得了“狂躁症”一般。

摩托车与ATV凭借着较轻的重量以及灵活的车身，可以肆意地飞跃土坡，而驾驶汽车的老师就只能看着我们干瞪眼了。

春风X8是国内排量最大的ATV车型，采用电喷水冷8气门V形双缸发动机，实际排量为800毫升，可提供63匹的最大马力。

分时四轮驱动、低速四驱模式、非承载式车身、整体桥后悬挂，这些都是一款硬派越野车必备的。不仅如此，两款汽车的V6和V8发动机就像4缸摩托车一样，当深踩油门时，发动机低沉的怒吼着实令人着迷。

猛禽凭借着较大的车身，在行驶时具备更高的稳定性，而油耗会让很多人担心，但能买得起它的人谁还会在乎这些呢？“皮卡”一直是热爱越野的海峰老师心中的梦想座驾，在试驾当天虽然他不露声色，但我知道他心中暗爽。

越野摩托车可利用自身倾斜以及控制油门来完成快速转向动作，灵活机动的驾驶方式，是汽车以及ATV无法比拟的，而摩托车也不存在交叉轴和陷车的问题。

同时，大颗粒的越野专用轮胎也是必不可少的，由于摩托车只有后轮驱动，所以驾驶员的前后重心控制尤为重要。

春风X8的轮胎在这种土路上行驶显得卓卓有余，在两驱模式下仅靠后轮驱动就可以所向披靡。

FJ库路泽也不是吃素的，配备的机械式中央差速锁和后桥差速锁，虽然比牧马人卢比肯和奔驰G级少了一把前桥机械差速锁，但是较为先进的A-TRAC电子限滑技术，可以模拟出前桥差速锁的效果。即便三个车轮都打滑，只要一个前轮有附着力，也可以前行。

FJ库路泽的轮胎也被安李楠老师更换成了更适合越野路况的STT轮胎。

春风X8在高速四驱的模式下，能以较慢的速度通过上坡时的交叉轴路段，如果某一个车轮失去抓地力，只需要将身体重心压过去，让它重新与地面接触，获得抓地力，就可以继续前行。

春风X8在N挡状态下，拉紧制动通过车把右侧的红色按键可以快速地在2驱和4驱之间进行切换。而习惯了转把式油门的我，对于这种指推式油门还真需要适应一下。

由于“皮卡”的轴距较长，驼峰类型的土坡并不适合猛禽通过，但如果你不心疼自己的车，还是可以加速冲过去的。猛禽的轮胎并不是越野专用胎，它还兼顾着一部分公路行驶的需要，但强大的动力还是无法阻止它“挠”上满是细沙的大坡。

ATV虽然行驶起来比两轮摩托车更加稳定，但在颠簸的路面驾驶时还是需要不断地转移身体重心来保持车身稳定。

两轮越野摩托车的转向姿态是不是太帅了？能够快速灵活地转移身体重心，有一部分要得益于越野摩托车较窄的车座，虽然舒适性不佳，但在越野行驶时大部分还是需要站立骑行的。

春风X8在后轮驱动的两驱模式下更能凸显它的驾驶乐趣，深推油门后左右转动车把，强大的动力会使后轮出现短暂的打滑，这时，车尾的左右摆动会给你带来极大的快感。

越野汽车的驾驶舱不仅可以保护驾驶员的安全，还可以提供越野摩托车所不具备的储物空间，FJ库洛泽的车门开启方式绝对是经典的设计。

猛禽的后货厢是“皮卡”车型的绝对优势，拉上越野摩托车出去玩耍，再方便不过了。

春风X8的封闭式储物空间就只有这个工具盒了，但前后的货架面积非常大，如果出去穿越还是可以携带不少东西的。

值得一提的是，春风X8出厂时就配备了绞盘，如果出现陷车的情况，找到一个锚点就可以让车辆轻松脱困，ATV之间也可以相互施救，而想要救援汽车的话还是算了吧。

绞盘的收放按键位于车把的左侧。

四款车都配有可调节功能的氮气辅助减震器，行程也比普通车型长了很多，但摩托车和ATV更能适应快速通过颠簸路段。

拖车钩是越野车救援中的重要配置，两辆汽车都加装了便于拖拽的拖车钩，而春风X8在出厂时就已经配备了。

春风X8不光可以在场地中肆无忌惮地撒野，穿越也是它的强项，12V电源接口和23升的油箱都可以应付长时间驾驶的需求。

宽大的车座保证了足够的舒适性，后座乘客更为舒适，但如果是驾驶风格激进的人，后座乘客一定要紧紧抓住，不然会被甩出去的。

春风X8设有5个挡位，N、R、P挡都是我们比较常见的，H为高速挡，L为低速挡。

在试驾接近尾声时，海峰和韩啸玩起了遥控攀爬车，正如开头我们所说的，爱好越野的人都有一颗玩不够的童心。

四款车都是各自阵营中越野能力出类拔萃的，如果你只尝试过一种车型，那太遗憾了，不把四种车都玩玩，怎么能称得上是真正的越野人！

飞扬的尘土和发动机的轰鸣更能激起我们征服各种复杂路况的欲望，越野车可以带你克服重重困难去发现更美丽的风景。如不身临其境，那美不胜收的景色是无法亲身感受到的，越野不仅是一种生活方式，它还包含了很多东西。在春暖花开之时挑一辆你喜欢的车，去享受征服大自然的快感吧！ 安老师说过：地球表面不只是公路，另外80%的荒野需要你用越野车来丈量！