多轴重型载重越野车图片

A. 乌拉！苏俄明斯克MAZ 8X8 / 蜈蚣车盘点

相信，军迷们或者硬核越野粉丝们看到MAZ这三个字母，都会虎躯一震吧？因为，它就是那大名鼎鼎的明斯克汽车厂（Minsk Auto Zavod）的缩写。该厂成立于1954 年，到现在一直在生产各型公路重卡、巴士等车型。但其中，最令我们兴奋的，便是本文讲述的，那供应苏联军方的“拳头产品”：8X8、12X12、16X16、24X24……等“蜈蚣车”了：长得像史前怪物并非它们的错，它们只是“恰好”地将毛子的“暴力情结”延伸至汽车领域而已。

话说这厂连LOGO都特别“红色”，更别说产品了……

在广阔的西伯利亚冻土平原，寒冷、黑暗、对于死亡的恐惧笼罩着于此：那泥泞又松软的的万年冻土层、看起来沉重肃穆的白杨林、无处不在的沼泽、溪流无一不让人类“敬而远之”，无数不服输的探险者，殒命于此。

吉尔157：轻点拉！疼！

然而，军队的字典里根本没有“停下”这词：想象现在是1958年，你是一名宇航员，正困在飞船里饥寒交迫地等待着救援。终于！一辆两层楼高的MAZ-535从远方“跌跌撞撞”地向你奔驰而来，它的三盏头灯刺破黑暗的苍穹，像一把有力的光剑直指前路；两侧喷出的股股白烟，将自身包围，神似救世主降临的的光环，让人心生旺盛的的斗志；那史前巨兽般的怒吼从它的V12柴油机里高速“跳动”着的活塞、连杆机构发出，直撼云霄；那齐人高的轮胎，轻松“划开”浆糊般的冻土层，在8个轮胎有力的旋转中一直勇往直前，永不停止！（6X6？小弟弟你不行的啦）

中间头灯为夜间专用的红外灯

为了“刨开”那时而冰封，时而泥泞的冻土层、“趟过”那泥泞不堪的沼泽地带，就像一台国家机器般风雨无阻地前进，苏联的工程师们神祥为MAZ-535设计了一套全8轮的双叉臂悬挂（你们门式车桥啊！还是嫩了点）和齐人高的定制越野轮胎+中央放气系统，并采用了便于布局的扭杆弹簧悬挂，可提供出众的“X型”体位：哪怕整车扭转度极大，都能保证至少一半的轮子能接触地面，配合分动箱和诸多机械式差速锁，脱困能力完全就是怪兽级别的。从此，这面对令人毛骨悚然的自然环境，苏联人已经能抛开敬畏之心，堪称“反手碾压”了。这车带给人的安稳感觉实在棒极了。

当然啦，总不能“光让怪兽跑，不让怪兽吃饭”吧？苏联工程师：好！来自T54/55坦克的D12A四冲程V12水冷柴油机被“塞进”了MAZ-535的底盘里，这颗排量为38.8L的巨大“心脏”，可输出275kW（375PS）拆烂的马力和“成吨”的扭力，并搭配了带液力变矩器的3AT变速箱以应付越野工况。可以说，这车成功地把毛子工程师脑中的的“多轴越野科技树”完全点亮了，导致它的“后代”们一辆比一辆夸张。

开天辟地的MAZ-535车型，几年的使用下来，问题也是少不了，于是工程师们对其缺点进行了些许改动，并于7年后的1964年推出了新款的MAZ-537车型。不得不说，这537的外观愈发向火车靠拢了。

《旋转轮胎》的玩家：这车好眼熟

MAZ-537相比535在外观上的改动主要在于那盏“萌萌哒”红外头灯的取消、轴距加长导致的轮组分布的样式更改（8→4+4，火车Bo-Bo轴系了解一下），还有那像足内燃机车的两扇式风挡设计（东风4？）+车顶小灯+两侧引擎散热口。总体还是延续了MAZ-535车型的设计基调，依旧是那个暴力、粗狂之余还带些呆萌的“绿皮火车头”形象。

用坦克同款发动机的拖头拖坦克？真会玩

​拖个核子二踢脚什么的当然不在话下

作为《旋转轮胎》里几乎“没有哪里去不了的”的“高级车”，MAZ-537采用了535车型改进过后的底盘和悬挂系统，以达成涉水高度为1.3米的伟大成就，极为强悍的钢制大梁和粗壮的悬挂组件能让其“不费吹之力”地爬上一座小山、踩下一块石头、碾压一辆暴民的渣渣Trabant 601小轿车（此处应有滑稽）。游御搏不过，相信在其9.13x2.88x2.89米傲人尺寸、空车22吨的数据形成的巨大压迫感下，相信已经没人敢在它面前“搞事”了吧？

MAZ-537的强化低速的设计令其拥有50吨的拖拽能力(注意是越野路况)，但也受限于此，其只有60km/h的极速，在铺装路面上跑简直就是“自取其辱”。源自新款T-55坦克的新引擎被装进了它的“体内”，还是38.9L排量的V12柴油机结构。新发动机在排放“依旧不那么受北极熊欢迎”之余，输出却提高到了386kW（525PS），再加上依旧“顺滑”的3AT变速箱，令你的整个越野体验都“喜上眉梢”。而你唯一需要担心的就是它那百公里……啊不，那30L/min的峰值油耗罢了；当然它的双油箱容积高达840L。（我OS：加次油都要吃一个月土了）

作为MAZ-353/537车系的又一次“魔改”，MAZ-543车系可谓“青出于蓝而胜于蓝”。单看外观都一股英气扑面而来：时尚犀利的驾驶室造型、硬朗的车身折线设计，令这辆车十分符合当下年轻人的审美……（啊……我拿错稿了）

咳咳，只能说我已经被它身上的那枚“大宝贝”牢牢吸引住了。可以说，MAZ-543整车就是围绕那枚“大宝贝”设计的：分列两边的狭窄驾驶室、两边车身侧面的“茶水”间、车身周围的4个千斤顶……毛式暴力的味道浓厚得无以复加。

“常阅央视一套，熟不知飞毛腿大名？”作为当年萨达姆的真·大规模杀伤性武器，飞毛腿导弹可谓是“臭名昭著”，以其易获得/十分廉价、可带一定当量的核子弹头、维护性/精度都凑合、还配有高灵活性的底盘生存性能满分的特点，广受第三/第四/十八线小国乃至恐怖分子的“宠爱”，足迹踏遍五大洲四大洋（误……）。

刚才已经说到，飞毛腿导弹的成功也有一定程度归功于它的MAZ-543底盘载体：沿袭自MAZ-537车系再次加长得来的底盘系统依旧可靠，而与537车型一模一样的动力系统（发动机转移到了车头两个驾驶室中间）十分强劲之余可靠性还不错，得以承托起飞毛腿这种战术弹道导弹（TbM），并把它拉到您想要的任意地方，给仇家送个“核子大保健”罢了。

拆掉上装像只剃得只剩头部毛发的雄狮

轴距2200！A00级小车！

“该537同志接的单竟被你抢了！”

在西伯利亚已经完美完成作战任务了，那解甲归田会不会出现“水土不服”呢？MAZ-543的回答是“не ！”:看这把导弹系统卸掉后的粗壮身板，不拿他去跑大件运输简直是“暴殄天物”了。于是，脑子灵光的MAZ厂一不做二不休，将各种上装“一股脑”地装了上去，以适应大件运输业、矿山、各类机场对于高性能越野平板车、渣土车乃至快速反应型消防车的需求。

这才是真·百吨王

MAZ-543车系的生产周期非常长，从1962年正式进入苏军服役后，改进、延伸版车型不断推出，并随着“红色浪潮”成功地“打卡”几乎所有的亲苏联的国家。直到现在，这款车型在各军队里“出镜”的频率依然不低，足可见其影响力之巨。

作为俄罗斯当今重要的“国之利刃”，“白杨M”导弹从研发之初就令世人瞩目。而它的载体也非常抢眼--定制版的MAZ-79221车型属于MAZ的多轴TEL（Transporter Erector Launcher）系列，采用了16X16的8轴全驱底盘，令车长18米的它转向却不会显得过于迟钝；同时，该车在搭载47.2吨/50+吨的两种导弹的前提下还实现了极佳的越野能力，可谓是“毛子的工业明珠”。

不小心翻车把那枚“大宝贝”弄炸了，几个小灭火筒能Hold得住？

MAZ-79221车型采用带前后4轴反向转向功能的底盘系统，和从MAZ 8轮系列上“一脉相承”来的每轮双叉臂独立悬挂+V12四冲程增压柴油机。意味着该车可轻松地驮着身上那数十吨的“大宝贝”，在西伯利亚平原一路以40km/h的速度狂奔，而不需考任何的恶劣天气，甚至是敌方核弹的“追击”。完全满足军队对这种远程洲际导弹的部署、快速反应之需求。

作为“真·蜈蚣车”里最经常“出镜”的一台，MAZ-79221车型每次阅兵、演习、宣传片，乃至在美国人的卫星图里，总少不了它驮着导弹的伟岸身影。它将强力的越野底盘，与同样令人“胆战心惊”的核子武器结合了起来，共同构建了俄罗斯那“最后的尊严”，并顺带成为了大家对“蜈蚣车”的启蒙老师。

在20世纪70年代，在开采西伯利亚矿产、油气资源的大潮下，MAZ厂研发出了一个全新的多轴越野车系列以取代日渐显得性能捉襟见肘的MAZ-543系列8X8车系，新车系被命名为MAZ-7900系列。而车系里“最小”的那款MAZ-7904车型，已经“坐拥”长 32 米，宽 6.8 米的车身+比543车族更大一号的轮胎+12X12全轮驱动+全轮转向的设计，为西伯利亚的人们带来史无前例的“改造自然之能力”。

7904那庞大轮胎的衬托下显得娇小的驾驶室

MAZ-7904车型的资料较少，现有资料表明该车的载重在200t左右，并采用装置在两个驾驶时之间的，那输出882kW（1200PS）的大型四冲程V12柴油机为动力源，并通过不明的变速箱和中央分动器将动力传输给所有12个轮子，整车油耗‘不出所料地’高达260L/100km，可谓是为车系丧心病狂的“魔改”又开了个好头。

7905车系

MAZ-7905作为7轴车辆的试水之作，依旧采用的是7904车型的动力单元＋12轮驱动架构（留意第4轴轴头形状有别），变成了第1、2、3、5、6、7轴有动力+转向，中间的第四轴只负责承重的设计（14X12）。透过如此事实，我们能发现其实制造这些“钢铁蜈蚣”不是简单的拼凑上去几条车轴、激光切割下钢板延长下大梁这么简单的，可谓“牵一发而动全身”，需要综合考虑。这车的实际使用经验也为之后MAZ-7906车型的16X16设计埋下了伏笔。

作为柴油机动力多轴越野车辆的集大成之作，MAZ-7906采用了“吓人”的16X16驱动架构，依旧是通过MAZ-7904同款的柴油机（或被调教成1500PS）驱动齿轮箱和分动箱实现全轮驱动，并搭载全轮转向系统（前4轴和后4轴转向方向相反，可有效缩短转弯半径）。该车载重或为150T，不过别忘了，这还是在松软的泥地上达成的，“含金量”非常高。

这辆MAZ-7907车型可谓是整个MAZ厂制作过的最大车型了，那神似气垫登陆艇的驾驶“楼”（请原谅我用了这字）+同样是气垫登陆艇和直升机爱用的GTD-1250涡轮燃气轮机系列令人浮想联翩。不过转念一想，这车能将300吨的载重均匀分布在24个巨大的低压全子午线钢丝胎上，“尽情“呵护”着西伯利亚的湿软土地，这“陆上气垫船”的名号可谓是跑不掉了。

车迷们很可能答出装配了燃气轮机的汽车有克莱斯勒的Turbine，那台车是世界首台燃气轮机轿车，采用燃气轮机+减速箱+变速箱的架构以驱动行进，极为惊艳。然而，不同寻常的是，MAZ-7907车型没有走的Turbine 的机械传动道路，而是将GTD-1250燃气轮机直接驱动一台大功率发电机，并将电能直接传送到24台轮毂电机里驱动车辆（但没有蓄能电池），理念明显借鉴了普通内燃机车的柴-电传动系统，同时与当代增程式电动车耗完电池后的能量流向有异曲同工之妙。

同时，该车的两截式底盘大梁也采用了较为特殊的设计，增设了十分类似时下城市18米BRT公交车的推力铰接系统（不过动力单元在车头罢了），采用了前后8轮相反的全轮转向设计，并依托铰接系统实现对地形的“贴合”，防止“过个坎断两节”的尴尬情况发生，十分精妙。

从8轮驱动的MAZ-53X、543车系，到堪称“千足蜈蚣”的7900车系，这些既粗糙又暴力的MAZ的土炮产品们，却总令人发出“Wow”的感觉，我们小时候对巨大玩具的幻想，竟然在苏联人的手中变成了现实。哪怕只是通过图片给与他们“注目礼”，何尝不是一种对“红色阵营”汽车文化的全新理解?（文： 秦子钧）

B. 越野汽车的汽车类型

越野汽车有两类
一类是普通货运汽车的系列产品，结构与普通货运汽车接近，有2～4根驱动轴，有一定的越野能力；
另一类是专门设计的车型。
专门设计的车型又分为两类：一类为单车式，一类为铰接式。单车式有二轴和多轴之分，少数还装有非传统的车轮，如柔性轮、复合轮和囊式轮胎。铰接式有二节二轴、二节多轴和多节多轴等形式。专门设计的车型的越野能力强，能适应特殊用途。美国和联邦德国把军用越野汽车设计成单独的系列，以满足其军事要求。有的越野汽车越野载重达15吨，并可以在承压低至约1万帕的地面上行驶。越野汽车的车轮全为驱动轮。

C. 中国JN5560A/B军车整体结构是怎样的

中国JN5560A/B军车是中国重汽研制、具有世界先进水平的超重型越野汽车，主要用于我军特种武器的运载。也可应用于运载人员、物资，应用于沙漠、沼泽地的野外保障及救援，也可作为通讯指挥车底盘、自行火炮等特殊装备的专用底盘。

该车越野载重33吨，最高车速每小时86.9千米，最大爬坡度为40%，一、二、五轴同步转向，垂直越障高度为0.5米，越壕宽度为2.5米，涉水深度为1.1。

该车采用先进的油气弹簧悬架系统、V型推力杆、宽断面大直径低压轮胎和中央充放气系统，使整车具有良好的平顺性、稳定性和通过性，在越野、沙漠、沼泽等无路地带，更能显示其优越性能。

军车还配备了液力缓行器，使制动系统更加安全、可靠。驾驶室有两门两座驾驶室和四门四座两种。

中国重汽军车均采用斯太尔加强型驱动桥，带轮间、轴间差速锁以及进口方向机总成。

所有军车均配备有完备的照明装置、报警装置、消防装置及明显的功能标志；车内配备了高效的空调系统和暖风系统，加之良好的车身密封性和降噪音处理措施，可达到良好的乘坐效果。

多轴转向车辆采用机械反馈式双回路液压同步转向系统，并带有应急转向装置，大大提高了系统的安全性。

所有军车都有很强的环境适应性，可在-40o~+40o度的环境中全天候作业，通过高度海拔5000米。

该军车长14.110米，宽3.080米，高3.050米；最大总质量55500千克，底盘质量21380千克；最高车速8585千米/时，最大爬坡度40度；最小转弯直径小于或等于30毫米；最小离地间隙408毫米；最大越障高度500毫米；最大越壕宽度2500毫米；最大涉水深度1100毫米。

D. 建国71周年，那些了不起的中国车，了不起的中国造

纵观全球汽车领域，即便对车不是很了解的人，应该也都能张口就说出像奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、福特等等这些享誉全球的知名主机厂。毫无疑问，这些所谓的老字号品牌无论是技术、设计还是底蕴，至今在全球范围内都仍然处于领先的水平。

无论是谁，从无到有，从开始走到成功，都需要经历一个坎坷的过程。奔驰超过半数的工厂在战争中被炸毁，宝马曾经靠卖炊具维持生计，奥迪一度濒临破产，丰田早期也走过模仿的路线等等。而看回我们自己的品牌，相比那些拥有七、八十年甚至超过百年历史的车企来说，确实还是年轻很多。但就像飞速发展的中国一样，进步的速度已是肉眼可见，虽然仍然在赶超世界强者的路上中不断摸索，却也完成了许多值得称道的成绩。在新中国建立71周年之际，我们也一起来看看，那些了不起的中国车，了不起的中国造。

那个令国人骄傲的红旗这次真的回来了，而且比以往还要鲜艳。

写在最后

中国汽车品牌从进入21世纪才真正开始发展，20年的风雨并没有打垮我们的自主品牌，虽然一路上曲折不断，但脚下的路却愈发的清晰可见。直到现在，我们的很多产品已经完全可以和合资品牌一较高下了。

还有2个月的时间，坎坷的2020年就要过去了。世界上没有任何一个国家可以像中国一样，以如此快的速度走出疫情的阴霾，继续飞速向前发展。相信我们中国品牌的汽车，同样不会停下脚步。未来，会更好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 货车分为几种

在物流市场上的普通货车按照类型来分：可分为重型，中型，轻型，微型四种。\x0d\x0a\x0d\x0a一是，重型货车，我们颤历友平常讲的是大型多轴的拖挂车，适用于拉运大型设备，机具，等不可拆卸的物品的装载上百吨烂和的车辆。\x0d\x0a\x0d\x0a二是，中型货车最长的为17.5米，13米，9.6米;根据配置的车桥数量，可以装载从18到35吨之间的货物。\x0d\x0a\x0d\x0a三是，轻型货车均为两轴车辆，长度通常为8.6米，7.5米，6.8米，6.2米，4.8米，4.2米，载重量在12到2吨之间。\x0d\x0a\x0d\x0a四是，微型货车，驾驶茄槐室分为单排座，和双排座的货车，这类车辆的载重在1吨以内，到0.3吨之间。