轻骑狗250越野

Ⅰ 越野摩托车嘉陵和轻骑哪个好

看您花多钱了，嘉陵白菜是最便宜的越野车，我骑得就是白菜，相当不错，轻骑藏獒是GS发动机，单启动，电瓶没电一点办法也没有，想着车都难，建议买双启动的，嘉陵白菜150才不到四千元，骑五六年不想骑了再换一辆不心疼，没必要买太贵的上万的。

Ⅱ 马杰斯特t3和安东尼斯摩托车哪款好

挑选口碑好，性价比高的。我觉得前者更好。

摩托车主要分为跑车、街车、太子、弯梁、踏板、越野（包含长途拉力车）和旅行车。
跑车：这些车追求急速，人几乎是趴在车上，灵活性不高，舒适型也无从说起，所以喜欢长途的朋友就直接否定掉，不过外型比较酷，泡mm的首选车型之一。但是这些车好多都无法上户，所以„„
街车：或者说是街跑，骑士车。比如豪爵钻豹、EN，轻骑铃木的GSX等车型，这些车灵活性好，舒适性一般（不同车型舒适性不一样，其中钻豹，EN等车车把比较低，舒适性欠佳），这些车在全国比较普遍，适应范围广，只要不是跑到公路外的荒郊野外，这类车型可以应付国内几乎全部的道路。
太子：太子车主要分为美式太子和小太子（也称为GN型太子），这类车注重平直道路行驶的舒适性，舒适性高，但是灵活性较差。其中美式太子以哈雷，GZ125/150风暴太子，钱江150－3等样式的车为代表，驾驶姿势舒适，车身重，重心低，高速行驶稳定，但是弯道性能差，底盘比较低，烂路通过性能欠佳。当然这类车骑起来也比较“酷”。
小太子：这类车以GN125，GN250为代表，这类车驾驶姿势舒适，灵活性介于美式太子和街车之间，通过性能也介于两者之间，只是这个车型外型比较普通，很多人觉得“老气”，“不酷”等，但是我一直认为喜欢长途旅行的摩友，这个车型是最适合长途的。
弯梁和踏板：之所以放在一起，因为这样子好作出对比。弯梁车普遍排量小，省油，放行李比较方便，但是油箱小，续航力差，轮胎窄，重心较高，不适合高速行驶，省油的代步很佳。踏板车车车身较低，轮胎宽，油箱普遍较小，油耗较大（都是同排量的车型中对比），续航力较差，底盘低，通过性能差，但是行驶灵活性高，急刹车轮胎不容易滑，有“马桶”，尾箱，前储物箱等，放行李非常方便，提速快，操作非常简单和灵活，并且雨天行驶泥水不会打到身上，唯一缺点就是油耗大，但是影响不大，城市代步首选车型。长途就不建议选这两款车：第一是续航力差，最多150公里左右就要加油，最要命的是好多踏板和弯梁加油口

在坐垫下面（注意我说的是大部分，不是全部，象甲鱼等就不用掀起坐垫加油），要加油就要把坐垫掀起来，如果是带了行李的也就必须卸行李，如果是象进藏之类的带那么多行李，每天加个三四次的油，卸那么多大包小包的行李，其中的感受不用多说。
越野车：这类车底盘高，所以个子比较矮发朋友就不要选择这类车了，通过性能高，特别是在烂路通行是越野车的拿手好戏，因为底盘高了，并且车身自重轻，在平直道路行驶的时候，就不象太子车之类的那么稳了，油箱容量一般，续航力一般，但是长途还是完全没问题，只不过加油稍微频繁一点，进藏也的话，续航力还是足够，一般能从一个加油站续航到下一个加油站。 接着说说排量上的选择
我的建议是根据驾车习惯，经常跑的路况等多方面来考虑。现在国内的主流排量主要是125、150为主，大长江，嘉陵，钱江，春风等厂家陆续推出了250CC极其以上排量的车型。所以在排量上的选择上，这里就暂时分为110CC及其以下；125（含）～150（含）；150～250（含）；250以上。（罗嗦一句：以下的仅仅作为参考，指出首推车型，不代表某个排量的车型未能用作他用，避免引起一些不必要的口水战）
110及其以下：这个排量以下的车主要以踏板车和弯梁车为主，在售车型中，貌似只有豪爵有一款GD110是跨骑车，这类车型主要用途是代步，长途的话，动力欠缺了一些，如果是平时代步多，我首先建议选择这类排量区间的踏板车，比较日常随身携带的包等非常方便携带，踏板车操作灵活，不用换档，解决了城区走走停停频繁换档的麻烦，当然如果的确觉得踏板油耗偏高的，那就选择弯梁或者是GD110吧。
125（含）～150（含）：这两类排量的车是国内主流车型，这些车排量较小，油耗较低，动力一般，代步足够，长途也可以。在这里，我建议以用途来选车。如果是日常代步，不怎么跑长途，不拉货，125的车足够，省油，动力足够，150的车虽然油耗多不了几个，但是只是代个步，省一滴油就省一滴。如果是经常跑长途或者拉货，长途时速在80及其以下，建议买150排量的车。150的排量虽然比125多25CC左右，大不了多少，但是在爬坡和拉货方面的表现，那是125的车无法比的。有人说人家好点的110排量的车都能跑90多，100的时速，为什么说是时速80以下的长途选择150的车？的确大部分125、150的车最快还是

能跑到90多的时速，甚至100多点，但是要考虑一点，如果你以90的时速行驶，前面一台85时速行驶的大货车，你要么速度降下来，要么你超车，我相信大部分人都宁愿超车，这时候问题就出现了，为了减少超车时间，你要尽快把速度提上去，尽快超车，能有几台125、150的车能在90的时速的适合，一把油门上去，车速一下就提上去了的？这时候125、150的车在提速上，大部分都是“强弩之末”了，超车不容易，并且以90的时速行驶，125、150的车发动机转速都比较高，这时候你听到声嘶力竭的发动机声音，说实话有几个人觉得很爽的。在这里首推150的车，其实也是因为150的车在中低速超车时候爆发力更强，超车相对125更容易，并且爬坡时比起125的车来说要轻松一些，并且150的车还有一个优点，就是油耗比250等车低的多，换一次机油只要1L左右就能解决，这个对于跑西藏、新疆等来回超过5000公里的超长途来说，首先是燃油方面能节省一大笔。机油方面，就算你加全合成机油，为了保证车子运行更好，全合成一般不超过5000公里就得换，加上川藏线的烂路，我个人认为为了车子更好，建议还是最多4000公里左右建议还是换机油，如果是150的车，要换机油的话，一般带1瓶就行了，如果是250及其以上排量的车，那至少都是1L多，一瓶油是不够的，如果要在路上换油的话，那至少就要带两瓶机油，多带机油有多重，这里不多说，跑一次长途，带一次机油你就会有感受了。当然，如果放心在路上随便买机油来换的就不考虑这个问题了。
150～250（含）：在这个区间排量的摩托车其实不多，主要是200CC和250排量的车，以前有175排量，现在很少了。这类车主要还是拿来跑长途最适合，有些人说高山区代步也不错，我不这么认为，因为这些山区坡陡，但是还有一个问题就是弯也急，说实话，250的车爬坡是爽，但是你的速度还没提起来，弯道来了，还是乖乖减速，到时候你可能你会发现你骑个250跑起来可能速度和人家的150差不多。如果是长途在80～100左右时速行驶的车友来说，建议买250CC的车，说实话，250的油耗我认为比200CC高不了多少，但是动力肯定要强的多（我只骑过一次狗一，动力比起GN250低的多，油耗没少多少，有其他不足之处，欢迎大家指正）。250的大部分车在高速巡航行驶时候的稳定性，舒适性，还有超车时候提速的爆发力等等那是大部分150之类的车无法比的，骑过就知道了，呵呵。 250CC以上：我没骑过以上排量的车（去年进藏的GN300就不算在此列，毕竟GN300主要是在爬坡之类的爆发力强点），这些车以嘉陵600等大排量车为代步，说实

话，我认为在中国道路上，摩托车好多地方不能上高速，这些车高速优势一般不容易表现出来，在国道上，速度快了也很不安全，所以除非技术非常好，经济上也很好的朋友，建议大家安全第一，呵呵。 再次，其他方面的选择：
一方面是车辆是否带平衡轴：随着车友们对车辆要求的提高，越来越多的车型已经带平衡轴了，大排量的车几乎都带平衡轴（当然四缸，异步双缸等不需要配备平衡轴的车除外），如果是喜欢速度比较快的小排量跨骑车的朋友，建议买带平衡轴的车，为什么，就拿我的钻豹和我的EN150－A来说，同样拉到6000的转速，我的钻豹K2（虽然现在已经被盗）跑起来感觉屁股“触电”，而EN150－A几乎感觉不到什么振动。并且带平衡轴的车价格比不带平衡轴的多不了多少钱。
二是化油器和电喷。现在250CC及其以上车型全部是电喷，小排量的车型也在逐步推出电喷。首先来说，如果是害怕出故障，那就老老实实的选择化油器车型，如果是想省油，喜欢去高原地区游玩，在性能表现来说，那就选电喷。再说的简单一点，不上高原旅游，你就买小排量的化油器的摩托车就是，如果上高原，首选电喷。在高原上，化油器和电喷的区别就是（以150的车打比方：150的化油器车型在高原上就是150的油耗110的动力；150的电喷车的表现就是110的动力110的油耗。至于好多摩友说电喷出问题了不好修，我觉得不用考虑太多，只要你平时按照说明书正常维护，不加劣质汽油，电喷又不是什么新技术了，汽车上用了那么多年了，也不是你想象的那么出问题，再说了，电喷是比化油器复杂，就像你的摩托车结构比自行车复杂，出问题肯定修起来比自行车麻烦，你就不骑摩托车吧？
三是车把：现在比如豪爵的钻豹，EN等车型的车把比较低，如果是喜欢长途的摩友，要么选其他车把高的车，要么就买新车，换一个银豹的车把。虽然车把低适应一段时间也会习惯，但是骑的时间长了也绝对让你不爽的。
四是冷却方式：现在250以下的摩托车大部分都是风冷车型，很少部分配备了水冷或者是油冷。我才开始骑我的钻豹125的时候，我觉得发动机温度好高，好烫，甚至有时候真的是巴不得是水冷的，但是我骑了我的GN300后，说实话，那125的温度算什么。夏天在城里面骑一下GN300，我还穿的长裤，我都觉得要是长时间骑，晚上回去可以吃烤人腿了，只是在烤的时候没有撒点辣椒面，花椒面之类

的作料，可能不怎么入味而已，热衰减也很重，毕竟这个事私自扩缸的原因，当然结果也杯具，跑完西藏回来，冷车冒蓝烟，到野牛那里检查一看，气缸和活塞已经有轻微拉伤，结合另外一两个GN300车友的结果，可能是扩缸到300，爆发力过大，温度过高，导致气缸和活塞拉伤，后来换回250的气缸和活塞，温度低的多，热衰减也不明显了，但是那个温度绝对比大部分的150之类的高，所以在这里我想说的就是，在正常使用中，没必要去改原车的冷却方式，去改油冷，加风扇什么的，当然也不要在发动机前面加任何的遮挡物，当然你要一档拉七八千转爬半小时甚至一小时以上的陡坡另当别论，但是这种情况又有多少？所以在你改油冷之类的以前，你先问问好多骑GN250等车友，问问他的车的发动机温度再说，呵呵。

Ⅲ 有公路越野两用的摩托车吗价格8000_10000.主要在公路上骑。支持国产。首选铃木。

铃木的两用车很少，反正我是不知道的。雅马哈天剑YBR有款两用车，就是轮圈用钢丝的那一款。车嘛，都是国内生产的，只是品牌是小日本的。
如果楼主不是很注重的外形的话，可以考虑嘉陵独狼，金悍之类的，老品牌，值得信赖，你看农民伯伯都喜欢用他代步的，质量没的说。
国产真的不错，没有愤青们说的那么一无是处！

Ⅳ 轻骑铃木藏獒200越野摩托车报价

我们这边6500左右，认识熟人的话能便宜点。
不知道你们那边多少。一楼回答3000到4000。那里有这么便宜的呀

Ⅳ 嘉陵白菜，轻骑狗3，CQR200都多少钱啊哪个更合适进藏，8K以下还有什么越野推荐，谢谢

白菜看配置了4000-7000不等，狗3大概8000多，CQR200应该在6000-7000之间。3款非要选择的话我肯定选狗3，白菜虽然性价比较高但无法合法上牌，狗3毕竟大厂出品。8000左右的越野也就狗系列了。

Ⅵ 这些用狗狗命名的摩托车，你能认识几辆

在摩托车中有一些车型用狗的名字来命名，这些车说到具体型号恐怕很多人不知道，但如果叫出它的“绰号”，会立刻明白你说的是哪款车。

雅马哈 BT1100 斗牛犬，从名字就能看出，BT1100拥有激进、野性的性格，外形方面不同于传统街车，高耸的油箱加上圆滑的风挡，让BT1100的外观犹如一头准备发动进攻的斗牛犬。

动力方面搭载风冷75度V型双缸发动机，1063ml的排量输出65匹马力和88牛米的念核扭矩，虽然马力不够花哨，仔昌掘但蛮横的扭矩驱动251kg的车身不会有半点拖沓，V型双缸随叫随到的动力特性完美的体现在这辆车上。

Bigdog K9 大狗，Bigdog公司虽然生产美式巡航车，但是和哈雷戴维森并没有什么关系，这个独立的品牌只生产定制美式巡航摩托车，目前拥有五条生产线。K9是Bigdog最具代表性的一款摩托车，被誉为“美式第一Chopper”，拥有超长的前减震、修长的油箱、低矮的坐垫和300毫米宽后胎，这些夸张的设计让K9非常容易辨认。

动力方面同样非常强悍，新款K9的发动机由老款117立方英寸加大到124立方英寸，推动车辆由静止加速到时速100不会超过4秒。超大排量的V型双缸发动机在产生强大马力的同时，也让排气声浪拥有纯正的美式重机范儿。

雅马哈 SRX400瘦狗，为了延续SRX500车型的优质口碑，YAMAHA相继推出SRX400和SRX600车型，因拥有纤细的车身和轻盈的车重，被人戏称为“瘦狗”，当时一度成为CAFE RACER追捧的对象。此外，SRX400拥有非常高的可靠度，虽然样子不够华丽，性能不够强劲，还是得到了用户的一致好评，作为通勤代步、外出游玩的座驾非常合适。

瘦狗配备400ml单缸风冷发动机，能输出33匹马力和33牛米扭迅凯矩，推动147kg的轻巧车身，让其极速可以超过160km/h，足以应付日常使用需求，无奈SRX400早早停产，完整保留至今的车少之又少。

本田 MAGNA 250龙犬，作为Honda旗下入门级巡航摩托车，MAGNA 250表现得足够低调，除了优秀的品质和轻松的驾驭体验外，再没有其他能拿出向人炫耀的资本，不过对于初级摩托发烧友来说，MAGNA 250已经完全能达到使用需求。动力来自一台90度V型双缸250ml水冷发动机，采用DOHC八气门配气机构，最大马力27匹、最大扭矩22.5牛米。

这对于一款入门级车型来讲完全够用，而且动力输出非常平顺，完全符合巡航车的秉性。仅有171kg的车重并不像其他巡航车那样笨重，即使新手骑行也没有太大压力，也正因为这样，MAGNA 250成为了不少人的第一辆巡航摩托车。

轻骑QM250GY-F狗四，QM250GY-F是轻骑公司推出的一款两用摩托车，也是战獒系列摩托车的第四代产品，它的外号“狗四”也是由此而来。战獒系列摩托车兼顾公路和越野的使用需求，是一款跨界车型，不论用来跑山通勤、还是林道穿越，战獒系列车型都能满足使用需求。

经过不断地升级改进，“狗四”的性能相比老款车型取得了跨越性进步，发动机排量提升至250ml，前减震改为倒立式前叉，供油也配备了电喷系统，各个方面都已达到了较高水准，是一款集玩乐与实用于一身的车型。该车用途非常广泛，即使在长途摩旅中也能经常见到。

Ⅶ 什么样的摩托车好（大概多少钱）

楼下的那位是狗眼看人低！分明是打击人！人家吃饱了撑着呀！说什么100万的！楼主我建议三个牌子：HONDA（本田），型号挺多，我了解的是锋翼，其他型号也多，价格6000-1万都有。
2，雅马哈：雅马哈质量很好，省油，静音，有力。主打型号是YBR125.YBR125是国际档的 踩1 挑2 3 4 5两端档位杆的设计是为了保护你的鞋子 挑档的时候容易磨损鞋面 （很简单 该挑前面的时候换成踩后面就得了）换挡要根据发动机的转数 转数表不用看 平地驾驶时建议高档低转 既省油还保护发动机换挡时注意离合器与油门的控制 尽量避免空转高转数是换挡时对离合器齿轮带来的冲击上坡或载重当然是低档了 具体哪个档位还要你自己掌握至于档位和对应的速度 要根据路况 车子是否载重 灵活掌握-------价格：各个地区有点点不同看地区咯：7000-8000
3，豪爵铃木（SUZUKI）：SUZUKI EN125-3A(以下简称 EN3)：EN3主要是在原来的EN2基础上增加了发动机平衡轴，并对润滑系统进行升级，这款发动机的优点是非常成熟，性能稳定，而且动力较强，故障率低，而且铃木的GS系列发动机本身就要比本田的CB机先进稳定一些。增加了平衡轴后的EN3在动力及速度上与EN2基本相当，而且原来的EN系列震动也不大，所以平衡轴的作用也不是很明显。EN的车架很适合跑高速，高速稳定性和操控性非常好，而且发动机的动力较好，这点对比锋翼比较有优势。
EN3的一些外观件也进行了升级，整车的档次更高，更加跑车化，而锋翼是各方面比较均衡，并不很突出某一方面，注重舒适的驾驶，如果你只是用来代步，选锋翼就不错，如果在代步之余，还偶尔跑跑高速，并且对摩托车比较喜爱，技术先进的EN3比较好，而且，它是在未来几年不会淘汰的车。如果是国三版的锋翼，与EN3有一拼，但老款的锋翼要略逊于新款的EN3.
其实锋翼和EN都是好车，无论从哪方面衡量，选哪个都不错，而且哪款车都有优点和缺点，每个人的眼光和选车的侧重点也不相同，这两款车在质量上都没有什么问题，而且小排量车实际性能上也没有明显差异，不可能一款车能明显超过另一款，很多时候就是这样，买车之前犹豫不决，其实无论买哪款骑着都不错，选择自己喜好的就好。------参考价格：7500--8100

哥们，我自己用的就是SUZUKI EN125-3A，这款车我买了一年了！一丁点问题没出过！有力！售后服务好！我回老家210公里，只休息了一次，舒适性好！四五个小时不觉得累！散热方面更突出！另外举例说一下，多数品牌的车链子是7千公里换一条，而这款车是1万6换一条！足可体现铃木的质量！建议你上网络查一下图片，款式酷，拉风！载着女朋友有面子！我是2010年9月9日买的。当时价格是 7780，希望我的回答对你有用！

Ⅷ 国产250越野摩托车那个品牌最好

当然是华洋和正林

Ⅸ 藏獒200 轻骑的怎么样

我有个狗2 什么都好 就是爱发烧 最好别跑长途 （30公里以上的） 排气道容易发热掉漆 建议两年一换 200来块钱 配件一般到网上找 要买建议最少卖狗3 狗2前脸太难看 我都改成狗3的前脸了

因为爱发烧 建议 既有勤换机油 切记 不然 你就换4配套吧

Ⅹ 哪个品牌的国产越野摩托车质量与性能比较可靠

国产！建议还是华阳！狗系列不好看！