四川康定皮卡维修

1. 深度：纳瓦拉四驱自动皮卡1.5万公里长测之高海拔可靠性汇总

本文为新能源情报分析网联合换个角度看车市公众号共同推出的郑州日产纳瓦拉皮卡（搭载直列四缸2.5排量发动机+电控分时四驱系统）的买车长测系列稿件。此前先后推出广汽三菱牌杰罗劲畅（搭载V型6缸3.0排量发动机+第1代超选四驱系统）、一汽丰田皇冠（搭载V型6缸2.5排量发动机+后轮驱动）、比亚迪全新一代唐DM（2.0T发动机+前置110千瓦驱动电机+后置180千瓦驱动电机+第5种技术状态超级电四驱系统）长测及“3高”环境原创测试稿件。
在《深度：纳瓦拉四驱自动皮卡1.5万公里长测之技术状态汇总》一文中，着重介绍了郑州日产纳瓦拉皮卡自动四驱版的动力、悬架、传动和内饰等信息并就安装城市铺装路面为主打的“四件套”护板的注意事项。
在这篇评测稿件中，将对总行驶里程超1.5万公里的纳瓦拉皮卡自动四驱版在高速公路、海拔超过4500米的318国道（海螺沟-康定）的泥沙冰雪复杂路况的通过性与电控分时四驱系统的可靠性进行重点解读。
1、铺装路面的2.5排量发动机与7AT适配性及油耗：
郑州日产纳瓦拉皮卡自动四驱版采用标准的带有梯形车架、前带副车架和双A型摆臂独立悬架、后4片钢板弹簧+减震器+整体桥非独立悬架结构。这就意味着在复杂路况，以及适当载荷的铺装路面行驶时的舒适性会表现的不错。需要注意的是，日产在全球投放第二代皮卡开始，至国产的D21和纳瓦拉皮卡，都采用4片可变截面的钢板弹簧作为后悬架的主结构，与同时期的丰田海拉克斯普遍采用的5片钢板弹簧相比更注重舒适性（同时牺牲了部分承载性）。
在限速100-120公里/小时的高速公路行驶，通过相对缓和的起伏路面，纳瓦拉皮卡自动四驱版的悬架相对偏软舒适性较普遍在售的不同价位同类车型更好。
因为归类于轻型货车，纳瓦拉皮卡自动四驱版在车速稳定在100公里/小时，D档模式下发动机转速为2000转/分。纳瓦拉皮卡自动四驱版搭载的由Jatco提供的7AT默认为第7前进。发动机转速越低，意味着油耗越低，但是扭矩输出也处于很少的状态。
另外，在较为常见的铺装路况行驶开启捷爱士舱空调制冷模式，发动机水温（中央显示屏左侧柱状表）保持在“6个标准单位”的状态。发动机冷却液温度的的变化，是笔者在后续评测中特别注意的技术点。
此时的纳瓦拉皮卡自动四驱版全部载荷接近1.9吨（自重1.7吨），在铺装路面D挡模式急加速超越前车时，7AT自默认强行降2个档位（7挡-5挡），发动机转速从定速续航时的2000转/分窜升至3000转/分，已获得足够的扭矩完成快速超越前车的动作（90-100公里/小时车速区间）。
在D挡模式通过深踩油门踏板已获得自动降两档，但是这台“原装”7AT还是不太聪明，存在较大的扭矩输出延迟的空挡。因此，笔者和同事更喜欢在铺装路面超越前车时提前进入手动模式，强行降低2个档位，已获得更及时的扭矩。
需要注意的是，在D档模式车速100公里/小时，档位自默认为最高的7挡。同样保持在100公里/小时车速，进入手动换挡模式，档位自动降至5挡，发动机转速提升至3000转/分。相同车速的D挡低转速、手挡高转速的设定，或许也是郑州日产为平衡车速、油耗和扭矩相互矛盾而为。
穿越秦岭隧道时车辆最高限速为80公里/小时，D挡模式可以明显感觉动力输出变得更孱弱，深踩油门踏板需要等待更长时间才会连续多次强制降档获得足够的加速扭矩。
在D挡模式，车速保持80公里/小时（左右），发动机转速降至1500转/分（纳瓦拉皮卡的发动机保护转速在1100转/分），扭矩输出受到严重限制。换句话说，车速在80公里/小时的城市用车经济区间，动力输出在最低点，顺势油耗可能也就在7升/百公里。但是，长期低转速运行，发动机的节流阀体、喷油嘴和进气道产生的积碳将会显著提升，需要通过外力和附加成本进行清除。
在接近折多山的铺装路面海拔频繁在3000-4000米徘徊，“不太聪明”的D挡模式，动力输出完全不顺畅，只有在手动换挡模式用“转速”换“动力”才有所缓解。
进入手动换挡模式2挡5000转/分，充沛的动力得以输出。前文提及，郑州日产并未对外给出明确的纳瓦拉系列皮卡发动机最大输出功率和扭矩的发动机转数数据。参考同平台的郑州日产途达（SUV版）的最大功率输出135千瓦，发动机转速为6000转/分；最大输出扭矩251牛米，发动机转速4000转/分，将纳瓦拉皮卡发动机转速保持在4000-5000转/分，将使扭矩与功率处于最佳平衡状态。
那么问题来了，D档模式发动机保持在1500-2000转/分区间，车速保持在80-100公里/小时，可以获得效率最高的状态（行车时间与油耗相结合）；但是在经常需要最大扭矩输出的复杂路况，手动换挡模式并保持较低档位，发动机转速处于4000-5000转/分，可以获得更安全的行车状态（转速换扭矩）和更高的油耗表现。但是，在高海拔工况，发动机转速的提升，意味着散热系统要承受更大的压力，冷却液温度是否可以保持在合理设定范围，就成为衡量整车综合可靠性重要参考值了。
2、泥沙路况4H模式下的通过性表现：
保持原车状态没有携带任何脱困设备单车在318国道以测试为主的旅行，一旦进入路况较为复杂的非铺装里面肯定要以4H模式行驶。一方面将陷车的几率降低最低点，另一方面也要通过增加行车阻力，刻意营造冷却液处于大循环高负载散热的状态，获得纳瓦拉皮卡高海拔用车可靠性的极限值。
目前318国道全线都为铺设柏油的铺装路面，即便因为水毁雨雪而进行临时修整，也不会出现岁时泥沙路况。也就是说，通过性较弱的轿车和MPV车型通过都毫无压力。但是在主路分支的小路，依旧泥沙充斥、隐藏碎石的糟糕路况。这也为越野车及皮卡进行通过性测试提供最好的场景。
在海拔超过4500米的雪山垭口，为了欣赏最纯粹的风景从铺装路况的国道转入泥沙的乡间小路。D挡4H模式下，来自前驱动桥的阻力较2H模式稍许提升，但要注意转向角度一定要尽可能的小，不给前差速器施加更多的横向阻力。在车速30-40公里/小时，来自路面的颠簸通过悬架传入驾驶舱，仪表台及内饰件的异响几乎可以忽略。
郑州日产纳瓦拉（包括途达）自动挡皮卡的电控四驱系统，理论上可以在车速不超过100公里/小时进入4H模式，而进入4L模式就必须要停车并保持静止不动时，N挡状态挂入4L挡。在日常使用中，车速在20-40公里/小时随时切换2H和4H模式的设定十分贴心，在对复杂路况预见性的行车时进入4H模式，提高行车安全性。
纳瓦拉皮卡自动四驱版在行车过程中，只要通过旋钮按钮即可进入4H挡并发出清脆的“滴”的一声，就代表前驱动桥被接通并在组合仪表中央显示屏中提示四驱状态。
纳瓦拉皮卡自动四驱版前驱动桥接近角31°和26°，离地间隙为218mm，尤其后整体桥的缘故，在通过类似于炮弹坑路况时，尽可能的贴近道路行驶而避免出现“对角线”悬空需要借助后期自行加装差速锁的工况。
需要提示一点的是，318国道通过不熟悉的涉水路况时尽量将车速保持平缓。如有可能还是人员提前探路，确保水坑中没有隐藏锋利碎石，在高速时将车胎、传动轴、传动半轴橡胶套及油底壳划伤。
3、冰雪路况4L模式下的通过性表现：
在以便被碾压成冰雪一边保持松软积雪的路况下，中低速行驶的纳瓦拉皮卡自动四驱版两侧轮胎受到不同附着力作用出现打滑和跑偏。4H+手动换挡模式的2挡，前后驱动桥扭矩分配比例为50:50时，前驱动轮依旧打滑（与松软的积雪路面接触）。郑州日产纳瓦拉（包括途达）全系皮卡，采用“前盘后鼓”制动设定，理论上ABS系统具备制动力在分配的能力，但是后驱动桥“鼓”式制动分泵被无法通过快速施加额外的制动力抑制空转。
因此，在冰雪和积雪掺杂的复杂路况，停车-N挡-4L-手动换挡模式，扭矩被再次放大1倍，车辆轻松脱困并继续前行。更需要注意的是，在4L模式下，前驱动桥的载荷被再次加大，根据前驱动轮摩擦力变化，而进行不同幅度的转向动作（尽量保持方向盘自转1周的幅度）。
先后有5台越野车和SUV车型通过这条小路冰雪覆盖的小路，采用电控分时四驱的纳瓦拉皮卡，在4H-4L档位间切换，必然要停车进入N挡时才行。无疑，这将会损失原本宝贵的车速（惯性），一旦停车后抓地力丧失，即便进入4L挡也不要过多尝试进行徒劳的脱困动作。在4L模式或差速锁激活都不能进行脱困，就要借助绞盘或防滑板等辅助措施协同其他车辆进行自救。切记，无论多牛B的越野车都有自身不能逾越的性能极限。
4、高海拔高转速工况动力输出的可靠性表现：
过了折多山之后，318国道变得糟糕起来（相对）。翻过一座高海拔雪山垭口后，很容易出现因为雨雪导致不同规模泥石流引发的断路。在经过断路修路单边放行后，每台车都要在极短时间抓紧通过。搭载直列四缸2.5排量自然进气发动机的纳瓦拉皮卡自动四驱版，在高海拔环境使用，明显感受到动力衰减，即便手动换挡模式也要将发动机转速拉到5000转/分，才可以获得较为正常的动力表现。
发动机通过频繁高转速获得更充沛的动力，油耗增加的同时，散热器系统运行稳定至关重要。在行驶一段时间，妖梦处于修路等待放行间隙，将动力舱盖开启进行主动散热也是一种好的行车习惯。同时，可以目测发动机本体及各个管路是否存在跑冒滴漏等故障前兆。
在高速行驶3-4小时候，不要立刻熄火停车，而是以“怠速”模式停车进行自然散热，尤其针对带有涡轮增压系统的车型。
如上图所示，散热器后端补液壶盖和紧挨着进气道谐振腔体，都存在冷却液喷射出并受热的痕迹。
红色箭头：从补液壶盖溢出的冷却液
绿色箭头：喷射到谐振腔体受高温炙烤的冷却液痕迹
在高海拔地区因为氧气含量的变化压力与平原地区不同。这表明，纳瓦拉皮卡自动四驱版的发动机长期高转速适用，冷却液在散热器及循环管路内的承受更大的压力。好在，补液壶内存放的冷却液还处于最高端和最低端中央（热车状态），且行车电脑显示的水温（柱状表）一直处于“6个标准单位”的状态（水温正常）。
在高海拔环境下，要在冷车和热车工况分别检查冷却液再补液壶内的液面差，以此来判断冷却时是自然消耗，还是因为存在跑冒滴漏亦或缸垫密封失效异常消耗。
在检查补液壶内冷却液是否消耗异常同时，还要做观察纳瓦拉皮卡自动四驱版主散热器、冷凝器、自动变速器和转向助力泵共用的第3组散热器表面清洁状态。一般在高速行驶中动力舱前部进气格栅处于“迎风”面，有助于被动散热。但是过多杂物覆盖在这几组散热器表面影响冷却效率，也会导致高温。
在上一篇文章就指出，换装的都市型“四件套”轻质护板前端和两侧都被泥沙碎石冲击，幸好没有对油底壳、转向机和驱动桥造成损坏。行驶1.5万公里后，更换了用于都市行驶轻量化护板的纳瓦拉前驱动桥下端，被泥沙碎石等异物塞满并导致护板前端和两侧变形。
笔者有话说：
纳瓦拉皮卡自动四驱版简单到不能再简单的配置，需要借助外力才能改善的乘坐舒适性，是完全不能回避的硬伤。偏软的悬架、较大的行程，和各分系统结合的紧密度，在复杂路况行驶降低杂音的根本。QR25系列自然进气发动机是纳瓦拉皮卡超越同类车型最大亮点。日常使用中，由Jatco提供的7AT可以承受251牛米的冲击。然而在手动换挡模式+发动机高转速适用工况，是否会对寿命产生缩短不好判断。电控分时四驱系统切换成功率，是目前在售同类车型少有的特性。
在这次高海拔318国道长测期间，纳瓦拉皮卡自动四驱版在低海拔环境加满一箱油，续航里程“表显”884公里，实际用车续航里程也可以轻松突破700公里，基本上达到百公里油耗10升油的水平。
难得的是，在全部长测期间，纳瓦拉的冷却液没有明显减少。即便在最后高海拔高转速低车速状态使用，冷却系统的温度依旧保持在“6个标准单位”的状态。发动机、变速器、分动器、前后驱动桥以及诸多密封系统没有任何渗漏，这也体现了郑州日产纳瓦拉原本就应该具备具备高可靠性和耐用性。
新能源情报分析网评测组出品
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 川藏线自驾游最全攻略(附详细路线)

川藏线是中国飞船有名气的一条公路，这里的自然环境非常复杂，气候多变，关键这条线路比较长，逐步会上升到青藏高原，高原反应也是需要注意的，所以危险性很高，下面给大家分享川藏线自驾游最全攻略以及路线。

然而，拉萨没有星空，不是圆梦的地方，我先把梦存放这里，后会有期。

下面是川藏线畅通时的自驾路线，其中标注的距离基本无误，供你们在途中参考：

成都—147KM—雅安—168KM—泸定—49KM—康定—75KM—新都桥—74KM—雅江—143KM—理塘—150KM—稻城县—108KM—亚丁—258KM—理塘—165KM—巴塘—36KM—竹笆笼—71KM—芒康—158KM—左贡—107KM—邦达—94KM—八宿—90KM—然乌—129KM—波密—90KM—通麦特大桥—70KM—鲁朗镇 —78KM—【八一镇】—127KM—工布江达—206KM—墨竹工卡—68KM—拉萨。

若八一镇到拉萨仍在限行，就得绕道山南走，我在后面会单独介绍新路线。

准备一些棒棒糖，除了路上可以吃，还可以当着当地小孩的面吃，哈哈。可以自带保温杯，吃饭，住处，都可以装开水。如果嫌麻烦，买一箱水带走，绝对不多。

出发前，车辆再次检查一遍，最好有人轮流开车。下载好各种应景歌曲，到康定前，可以一路摇摆嗨歌，过了康定，再唱估计有点喘，控制点节奏。

路上一定要看限速仪，很多地方都有!!!看到限速雷达时，记住当时时间。例如，假如在新都桥时有测速雷达(上面标有时速)，记住那一刻的时间。假如当时是早上10点，上面写每小时40公里，从新都桥到理塘有220公里，那么到理塘至少要5个半小时，也就是起码下午3点半后到理塘才可以。如果你们只要四小时就能到理塘，那不行，得在快到理塘有雷达测速结束的地方前停车消耗时间，满了5个半小时才能继续走。

带止泻药，退烧药，感冒药，葡萄糖口服液6支，可以先不要买氧气，路上有卖。

出发之前，去超市买些零食，多买水果，路上也有卖的，多扯一些超市里的袋子(有点不道德)，可以装洗干净的水果，垃圾，干不了的衣物等等。凤爪和沙琪玛是我们最爱，既辣又充饥，巴适得很。

身份证，行驶证，驾照必带，关卡很多。有的证能打折也带上，导游证，教师证，军官证等，残疾证有的话，也可以试试。

如果想变得和我一样黑和嘴开裂，就可以不用带唇膏，帽子，围巾或者丝巾。吹风机，电子产品，自己看着办。

考虑到车辆也有高反的可能，也会累，尽量别带太多行李，一人一箱就差不多了。

高海拔后，别勤快洗澡洗头，换洗的衣服，晾一两晚可以干，一般都有衣架。如果干不了，就白天挂车顶随风飘扬……

318道长且险，但风景优美，参考我提供的攻略，基本没有问题，但也有不足的地方。不过有时候计划赶不上变化，可根据自身当时情况进行调整，成都到鲁朗之间，不建议天黑后开车!

快到拉萨时，我们有段路天黑也在开车，那是没办法，但是晚霞和星空真的无与伦比。也不建议总睡懒觉，毕竟时间有限，路程遥远，而且要考虑天气和堵车，所以早上七点多到八点多能开动车出发最好。

所有的住宿，估计你们去的时候会便宜一些，因为是淡季，但也不一定。吃饭点菜，量力而行，不要浪费。如果某些天累了，没胃口，那就吃泡面吧，人间极品。时间紧的话，早餐尽量不吃面条，得用高压锅压很久。配上榨菜，吃油条，包子，稀饭就好，好得让你怀疑人生。

经停点(汉源县，泸定桥，康定县，约360公里)：早上8、9点从成都出发，上京昆高速(往雅安方向)，行驶约237公里，在汉源高速下高速吃午饭，中途有服务区尽量去释放下。途中在右手边会遇到一个水库，如果碰到放水，气势宏大，雾气弥漫，还有彩虹。斯人若彩虹，遇上方知有。下了高速，路边有餐馆，餐馆后面是汉源水库，很容易识别。具体哪家餐馆我没印象，只记得靠中间那家，可以吃牦牛肉火锅(不辣的)，四人吃一斤半就可以，还有其他小菜，手工面一定要尝尝。(如果实在饿，就在雅安吃午饭后再赶路，过了雅安才到汉源县)。餐馆都有卫生间，饭后继续上京昆高速，往泸定方向走。除了看导航，还得看路牌，有时导航会把你导到意想不到的地方。去泸定途中会下高速，改走211省道，如果导航不清，问路人泸定方向的路即可。到了泸定县，直接导航到泸定桥景区，找个地下停车场停车(路边不好停当时)，再去看下泸定桥，门票十元，看看跟书上和电视里介绍的有啥区别。此地景点不多，不宜久留，因为还要往前赶路。(根据距离判断，如果时间来不及，不去泸定，直接去康定也可以)。从泸定导航去康定县，开始走上了318国道。康定海拔不算高，但也要注意保暖。

如果到了康定还早，可以继续前往新都桥，因为新都桥是摄影天堂，在那过夜比较方便。第二天早起，太阳出来时，霞光万丈，风景如画。但我没赶到，到康定时都要天黑了，就住在康定中学旁边。康定到新都桥有75公里，如果赶不到，也可以在康定中学旁找住宿。中学旁边，往上一点，有好几家宾馆酒店，我当时住的那家貌似叫做好再来宾馆，反正我不会再来。它价格低于其他家，标间每晚100，因为它床单有点瑕疵，而且后面就是滔滔河水，但关好窗，没有影响，自己选择吧。从康定开始，宾馆就没有空调了，估计是干燥的原因，只有电热毯。宾馆隔壁是一家好像叫做自贡人家的餐馆，鱼，兔肉还不错，再往前一点点，就是加油站。餐馆对面有个重庆面馆，供应早餐。晚饭后，可以往下面走走，在康定中学下去一点的路口，没准会碰到当地人跳锅庄舞，还可以加入一起嗨。我们当时八点多遇到了，还拍了视频。早点回去休息，可以洗澡洗头，因为接下来两天，估计不适合洗澡。

经停点(新都桥，雅江，理塘，约300公里)：这天的行程会有点赶，因为接下来是去稻城县，但会经过理塘，而理塘有4000多米海拔，不适合过夜。如果这天赶不到稻城过夜，那就只能理塘了。

早餐可以自己解决，也可以去对面餐馆，因为太早，估计其他很多还没开门，这家孤傲些。早餐过后，可以加满油再出发，前往新都桥。首先，会翻越此行中的第一座高山，折多山，4300米，路上弯道极多，注意安全!山口有观景台，远处的山上还有 康定情歌 四个大字!然后继续往前走，估计新都桥的晨景看不到了，但不影响美景。马路右边会有个公厕，一个老奶奶管理的，很干净，收费，而且她门口宽敞，种了花，河对岸草场一片，适合拍照。过了这里，厕所不好找，得到前面加油站。一直往前开，到中午前后，随便找个镇上餐馆解决就可以，我又忘了哪家。这段路一直都是高海拔，尽量不开窗，保持车内气压稳定(估计做不到)，尽量不要激动，都是为了防止高反。如果没有高反，且快到理塘时，时间还早，可以直接去稻城县过夜，那里住宿多，海拔3500左右，不用去理塘，因为从稻城去拉萨，还得走回头路，会再次经过理塘。快到理塘时，有个路口，左边是加油站，正前方是去稻城的路，右边是去理塘，路边有牌子，识字就没事。如果天色晚，或者有严重高反，就得去理塘找医院买枕头状的氧气(65元)。我当时住的是理塘宾馆，标间每晚160。宾馆斜对面可以看到人民医院，宾馆后面和右边街上都有餐馆。天要是没黑且身体无恙，可以去转转，步行街那人多，我还在那跟小朋友拍了合影，记得带糖，对面也有很多餐馆。晚上我独自去溜达过，但不建议你们晚上出去，担心你们会被留下来放羊。

从理塘到稻城，再到亚丁，然后回稻城住，约370公里。如果头天晚上有高反，能坚持就坚持到早上五六点，如果没有买氧气，就必须得清早去医院，把挂号，值班，取药这三个医生全部敲醒，反正我是干了两次。买了氧气，再去医院斜对面的姐妹餐馆吃点早餐，然后直接开去稻城县，路上边吸氧，不要停留。如果本来有氧气，就去找个地吃早餐，然后出发吧，一定要吃东西，葡萄糖也可以。到了稻城县，稍作停留，找个地方休息，吃午饭，再去亚丁风景区。亚丁门票280，观光车必坐80，因为还有一段长路，除非你想锻炼身体。之后，可回稻城县过夜，但如果你们没人有高反，且天没黑，可以考虑奔理塘住，只是风险大，毕竟理塘较远且海拔高。住理塘呢，第二天的旅程可能轻松些，自己琢磨。我们有好几个伙伴高反，不得不直奔海拔更低的巴塘，所以没去稻城，也就不知道吃的了，可以住一个叫做香格里拉的酒店，朋友住过。

经停点(理塘，姊妹湖，巴塘县，金沙江大桥，芒康的如美镇，约470公里)：如果要在如美镇过夜，必须得早出发，注意控制时间。早上从稻城原路回到理塘，这段路是回头路，可以稍微快些。到理塘，走318去巴塘，这条路上，风景好，在马路中间拍照时，一定要注意来往车辆!然后会翻越一座山，到达姊妹湖观景台，湖边有厕所，收费，过了这里就不好找厕所了。接着继续往下走，到湖边不用停车，拍不出效果，直接走，具体走了多久没记住，会有一家餐馆，可以吃午饭。然后继续走，会遇到边界上的检查站，紧接着就会到金沙江大桥，大桥头可以拍照，桥中间有四川和西藏的界牌，也能停车拍照，但要速度且注意安全，别翻越栏杆，江水凶得很!过了桥，往左边走，不远会有一段烂路，可能有积水，烂路右边上方，还修了一条路，可以走这条过去。接下来，几乎全是山谷里走，没啥信号，还有部分路段塌方，注意安全。一段时间后，会翻越宗拉山，记得拍照。下了山，就是芒康，好像有个加油站，这里油贵一些，如果没有油，就一定得加油了。可以就在这里找地方过夜，也可以往前开50KM，到如美镇过夜，问题都不大，因为距离不远。

如果在芒康县过夜，你们自己找宾馆，找早餐店，应该不难，记得要早点休息，我是在如美过的夜。如果在如美镇过夜，也一样。如美镇临江，面积很小，不怎么如你所美，20分钟我就走完了，镇上有几家宾馆，提供食宿，标间每晚80，斜对面有早餐店。河对岸是兵站。这天估计会有点累，所以早点休息，身体无恙可以洗澡。

经停点(东达山，邦达镇，72拐，怒江峡谷观景台，怒江大桥，安久拉山，然乌镇，约400公里)：早上七点半，如美镇出发，过桥往左不远，检查站，然后一路上坡，再下坡，又上坡，再下，最后再上，到达最高山，东达山，海拔5000多米。路上会有公厕。快到东达山时，有段路风景不错，有朝阳，草地，帐篷，牦牛，牧民。到了东达山，赶紧留影便下山前往邦达镇，太荒凉。邦达广场，有个很威武的雕塑，可以合影，附近全是餐馆。午饭后，继续沿着318往前走就是著名的怒江72道拐，拐弯处，务必要慢，生命重要，那有观景台。下山会要很长要时间，踩刹车的脚不要发抖哦，谷底的江就是怒江，海拔低，她愤怒的翻滚着，也有观景台，路边的珠子没必要买。继续走，路边会有青稞，估计还有收割的藏民。快到怒江大桥时，记得提前拍照，因为有武警把手，不能停车，大桥很有气势。过了桥，继续走318，会翻越另一座山，安久拉山，这里有段路很笔直，我在这里用生命拍过照，要注意安全，而且速战速决。然后继续往前走，一直到然乌镇。路上部分路段险峻，注意安全，到镇上前，会过桥。过了桥，到镇上，直接去 然乌印象 住吧，那是当地最好的一家酒店，车停酒店后面。标间每晚150，大堂可以吃饭，鸭肉做得还可以，和我有一比。

酒店门口有条土路往下走不远，可以到湖边，那里草地很不错。如果天没黑，可以开车下去，很适合拍照，不要蹦跳喊叫。你们不是我，我在草地上狂奔过，没有任何高反。我去的时候湖水浑浊，希望你们运气好。桥的另一头不远处是加油站，那边也有草地。

经停点(米堆冰川，波密原始森林，通麦特大桥，鲁朗镇，约295公里)：早餐可以在大堂吃，但我就不，因为前面不远路上有早餐店。七点半开车出发，从酒店门口往上走一点是一条马路，再往左走600米左右，路左边是兵站，右手边前方估计还会有一个人在门口炸油条，她家还有包子，稀饭提供。早餐后，估计8点，再往前不远，是然乌湖风景区游客中心，有检查站，和大石头合个影吧。继续前行约30公里，到达米堆冰川售票处。我们当时一车五人，门票每人50，我们说可不可以少，对方说每人40，但是不给门票，其实也没人查票，所以我们花四十元就进去了，但不花钱又进不去。开车上去不远，右手边会有一个荒凉的停车场，不要停，继续走，然后会看到有很多木屋，那里有停车场，停。旁边有厕所，收费，条件呵呵。如果可以忍，那就在去冰川观景台的步道上解决，路上有好几个公厕。去观景台，有步道和马道，按指示牌走。我们走的步道，我还和伙伴窜入一户藏民家喝了正宗酥油茶。接着继续走，然后上台阶，再下一点坡，慢慢走，就是观景台，木制的。拍完照后，可以选择另一条路下去，也就是走马道。只是路上气味有点提神，不过还好，各有特色，都体验下，以后估计也不会再来。下去后，开车继续沿着318往西走，看到村里、镇上有吃的，就补充点能量。接着就会穿行在波密的林间小道里，路两旁，格桑花盛开，树木繁茂。草在结它的种子，风在摇它的叶子，花在吐露它的芬芳，而我们就坐在车里，不说话，静静欣赏着，便十分美好。当然，花朵茂盛的地方，不妨停车拍几张，但别乱采，也别贪玩。再往前，就是通麦天堑，在没有修建特大桥时，有不少车消失在了河里。桥梁设计得很震撼。继续赶路，就是林芝的鲁朗小镇，西藏小江南了，小心测速。镇上有酒店，建议住民宿，可以美团。我当时住的是一家叫做 知道你会来的民宿。老板人很好，有情怀，房间温馨，不知道他回福建老家没，他说要回去，来年二月再来。标间每晚120，对岸是草场，还有四只可爱的小狗，我和它们有过合影。他推荐的一家石锅鸡，好吃，不远，而且那家店门口，很漂亮，拍照极好。厨子是北京人，他家早餐只提供面条，味道很好，就是分量太多，可以跟老板说少弄一些，但是不管分量多少，费用都是13。也可以自行找其他住宿，但那家石锅鸡不错，往西开几百米，路的左边，只有他一家石锅鸡店。今晚可以从头洗到脚，睡个好觉，好好休息。

早上可以开车去羊湖，112公里。快到的时候，有个检查站，配合检查就可以。但会有人问你买票没，如果你说没，他会要你买票!你就说你去尼木县，只是路过这里而已，或者说之前来过几次，都不用买票。只要警察核对身份证完了，直接开过去就可以，不要理睬那些说要买票的人，因为当地警察也不好明示你不需要买票。往前开不远，有个小镇，可以吃东西，因为后面没有餐馆。羊湖海拔4700多，我觉得上山途中的那些观景台都一般，还不如直接开到山顶，山顶有停车场，不用停，直接开下去，湖边还有停车场，去那拍照，旁边有厕所。等回来的时候，在山顶可以停车拍照，也有公厕，然后返回住处。

开车去纳木错，单程4个半小时左右。六七点出发最好!那里玩一个多小时足够，回来的时候，会经过唐古拉山，记得留影。这里没啥说的，上图。

但是，如果从八一镇到拉萨还在限行，路线得更改，绕道山南，而且如果要去雅鲁藏布江大峡谷看看，路线如下：【八一镇】—85KM—雅鲁藏布江大峡谷—340KM—加查县—78KM—桑日—192KM—拉萨

【第八天】

经停点(大峡谷，米林，加查县)，约420公里：在八一镇吃早餐后，要把油加满，导航去雅鲁藏布江大峡谷，千万别走错路，因为我们当时多走了一圈高速。之前我们是下午两点多到八一镇，吃过午饭，就直奔雅鲁藏布江，然后晚上回到八一镇过夜，已是晚上九点，不建议下午到了八一镇还赶去雅鲁藏布江，回来的路很黑，不安全，所以到了八一镇，就随便逛逛，放松下，第二天早上再去大峡谷。去峡谷的路上，有个村，当时在修路，那里会标明走小路，路程不远，现在应该已修好。

快到大峡谷时，会有检查站，检查的武警会提示不要坐黑车，不要找票贩子。还会看到河谷中有座巨大沙堆，成因不明，无需停车。到了售票那边，会有很多票贩子，每人好像是一百元，而售票处是两百多，而我们找了票贩子，哈哈，他们可以先看再付钱。他们会让你先把车停好，然后坐他们车进去，路上的景点，会停车给你们拍照。会看到南迦巴瓦峰，海拔7000多米。走到最后一个景点后，一般他们会说带你们到另一边看看，风景更好，只是得加一百来块钱。你可加可不加。我们当时没加，因为风景都差不多，直接返回停车场，然后给他们费用走人。当时带我们进去的是一个19岁的藏族帅哥，人很好，在返回的路上，我们说要他唱歌才付钱，他不会唱，没办法，只好打电话给他哥哥，在电话里给我们唱了两首。如有需要，可以联系他。

如果转完大峡谷，临近中午，就在停车场外面觅食吧，可能比较贵，哪怕吃碗面垫肚子也好。我们没在那吃过，是摸黑赶回八一镇吃的。你们不用回八一镇，直接赶往加查县过夜，约340公里。如果不愿意在景区吃，可以在路上找餐馆，比如卧龙镇，朗县，都有吃的和住的。途中会经过米林，马路右边会有一个沙丘，很奇特，车就停路边，别开上去。沙丘旁边有桃树，有果。再往前走几个弯，会看到河对岸有一座山，特别像卧着的大象，鬼斧神工，只要不闭眼，不注意看也能看到。到了加查县，找宾馆和餐馆，我没有在那里住宿，只在那里吃了午饭。那天我们是下午到的加查，午饭后，直接去桑日过夜，然而在桑日没有找到住处，只好抹黑往前赶到泽当住，落脚时已是晚上九点半，不过傍晚的风景别有一番风味。不建议这么赶，除非，确实还很早或者假期少!

【第九天】

今天会经过桑日县，泽当镇，贡嘎县，直奔拉萨，约315公里。只是刚出发后就会有段很不好走的路，路线复杂，导航自己都晕，我会告诉你们怎么走。

导航后会发现，从加查县到桑日县会有两条道。一条是下面的306省道，千万别走，比72拐还要拐，而且全是土路，风尘仆仆啊。一条是上面的，先走迎宾大道，再改走302县道，很快可到桑日。到了桑日，继续走，会到达泽当，只是路上要小心猴哥!泽当比较大，我之前是在这里过夜。可以吃点东西，如果不吃，继续往前到贡嘎县吃也可以，自己决定。在去贡嘎路上，路右边会有一片小树林，靠河，树叶泛黄，天空蓝的像幕布，适合拍照。然后继续往前，经机场高速，前往终点拉萨!到了拉萨，后面的行程，之前有过介绍。

刚刚说的是从八一镇去雅鲁藏布江大峡谷的路线，如果不去大峡谷，那么从八一镇到拉萨走山南，路线如下：【八一镇】—430KM—泽当—166KM—羊湖—110KM—拉萨。

【第八天】

八一镇到拉萨，走山南，约600公里，一天跑完，压力大!如果你觉得没有问题，那就一天跑完，天黑比较晚，自己看情况定。如果考虑半路住一晚，就得早点从八一镇出发，晚上在泽当过夜，约430公里。直接从八一开到加查县，再开到泽当，加查到泽当路线前面有介绍，走桑日县那条路，别走错路。泽当很大，比较繁华，吃住不愁，我之前住的功德宾馆，不是很干净，别住。

【第九天】

因为泽当距离拉萨只有一百多公里，很近，所以，早餐后，可以先去羊湖，然后再去拉萨，羊湖到拉萨也只有一百多公里，时间充裕。至于去羊湖的注意事项，前面也有介绍，就不再重复。到了拉萨后的行程，前面也有介绍。如有不明，可以随时联系我。

3. 截至1月16日早晨，四川高速路况信息

1. 成绵复线高速，全线入口，因大雾收费站关闭；KM18，成都至绵阳方向，因大雾主线封道，成都至绵阳方向的车辆分流至成彭高速；KM102，绵阳往成都方向，因大雾主线封道。绵阳至成都方向的车辆分流至高新区站出站。
2. 内荣高速，朝阳站，出入口，因计划性施工收费站关闭，预计12月20日0时至2020年3月19日0时。
3. 绵广高速，江油站至金子山站，入口（绵阳至广元方向），因K1555+100M水晶沟大桥存在安全隐患收费站关闭；K1662+500M，绵阳至广元方向，因应急抢险主线封道，所有车辆分流到绵遂高速绕行；K1572+870M，绵阳至广元方向，因应急抢险主线封道，所有车辆分流金子山出站；预计2020年1月20日解除。
4. 绵遂高速，KM124至KM126，绵阳至遂宁方向，因绵广高速分流绕行，车道压缩单幅通行；张家坪互通，遂宁往绵阳方向（转G5京昆高速往广元方向），因应急抢险施工，匝道关闭。
5. 都汶高速，映秀站北站、映秀站，入口（往都江堰方向），因对隧道进行处治施工关闭；K66+248M至K44+625M汶川至都江堰方向，因对隧道进行处治施工主线封道；汶川至成都方向车辆需从映秀北站分流出站，经映秀镇、漩口镇、友谊隧道绕行至都江堰西站进站。预计时间2019年12月1日22:25至2020年1月21日；春节期间开放交通，剩余工期顺延。
6. 乐山绕城高速，绵竹枢纽，外环（至乐山方向），因成乐施工匝道关闭；预计解除时间3月28日
7. 南渝高速，高坪站，出口，因施工改造，车宽超过2.8米的车辆禁止通行。时间：12月10日起。
8. 巴南高速，赛金停车区，双向，因计划性施工，停车区关闭，（预计：11月20日至2020年1月解除。）
9. 泸黄高速，西宁服务区，因泸黄路改扩建施工，超市、餐厅、加水，停止营业。停车、加油、厕所，仍对外开放。
10. 内宜高速，冠英停车区，双向，因计划性施工，停车区关闭。时间：2019年12月31日21时至2020年1月20日0时。
11. 成雅高速，雅安东站出入口，因进行整体改造，收费站关闭；（预计：2019年4月1日至2021年9月30日）；双流北站，入口，因缓解早晚高峰期车辆拥堵，禁止两轴（含两轴）以上货运车辆通行（鲜活车除外）。2020年1月8日至2020年7月1日，每日07:30-09:30、17:00-19:00。
12. 汶马高速，桃坪站入口，因国道泥石流收费站关闭；薛城站入口，目前只能客车通行；K118+950M（下庄钢管梁桥），马尔康至汶川方向，因受泥石流冲击导致桥墩偏移，主线封道；汶川北站，入口未开通，所有车辆均无法进站；克枯站，目前因设备设施不完善暂未开通。米亚罗站，入口，因施工收费站关闭；（1月4日至1月15日，每日20时至次日8时）
13. 简蒲高速，眉山站B站，出入口（至彭山方向），因道路施工，收费站关闭。
14. 成渝高速，K1343M至K1347M，重庆至成都方向，因施工主线封道；成都至重庆方向半幅双向通行。届时：车辆可绕行至成渝高速简阳北站、简蒲高速简阳站等进出高速）。
15. 广邻高速，邻水站，出口（重庆至邻水方向），为缓解交通压力收费站关闭。（2017年12月25日起）。
16. 成乐高速，眉山服务区不提供加油服务，车辆由左侧进入服务区，驶离服务区由道路左侧汇入主线；（预计2019年9月11日08时至2019年11月27日18时）;观音滩站入口，接高交通知：因车流量大，从11月9日起，每日8:00至9:30，将入口改为出口放行车辆。解除时间等待通知。乐山北站（棉竹站），出入口，因改造施工收费站关闭；（预计2019年7月20日8:00至2020年3月31日24:00);绵竹枢纽，乐山至成都方向（至通江方向），因扩容施工匝道关闭；（预计至2020年3月1日）全线入口，因冬季雾天，禁止所有超限车（含：有证或无证）进站，（11月6日开始，每日19时至次日8时30分，结束日期等待交警通知）。全线入口，每日01:00至07:00入口货车（关1小时开20分钟）间断放行（鲜活车、皮卡车除外）；
17. 巴陕高速，关坝站、四川站，出入口禁止危化品车辆通行；巴中至陕西方向，管制车辆在桥亭出站；陕西至巴中方向，从桥亭进站。19座以上客车可通行关坝站、四川站，管理处称必须在四川站交警处登记备案才能通行；
18. 雅康高速：①、雅康高速，康定站（K135M），于2019年9月28日8时正式开通，管制黄牌货车及危化品车辆，同时取消小天都站点。②、草坝枢纽、对岩枢纽无法通行2.2米以上的车辆；始阳站只开通出口，未开通入口；③、管制车辆为：悬挂黄色车牌照的货车、危险化学品运输车；超限、超载的客车；交通管制期间，被管制车辆一律绕行。④、2018年9月10日起，雅安草坝至泸定段，95公里处及沿线所有收费站和互通立交，禁止重中型载货汽车（黄牌）、危化品运输车通行。执行紧急任务的军警车、消防车、救护车、抢险救援车及从事高速公路管理、养护活动的车辆不受此限制。结束时间另行通知；⑤、95公里至135公里及沿线所有收费站和互通立交，双向，雅叶高速公路四川泸康段试通车期间对部分车辆实行道路交通管制：2019年8月1日8:30时起，结束时间另行通知。管制期间，禁止载货汽车、剧毒危险化学品运输车通行。其中，每年3月1日至11月30日夜间22时至次日8时，12月1日至次年2月29日（闰年为2月29日）夜间20时至次日8时，禁止7座（不含）以上载客汽车通行。执行紧急任务的军警车、消防车、救护车、抢险救援车以及从事高速公路管理、养护活动的车辆不受此限制。⑥、康定站入口，因施工收费站关闭，管制时间：2019年11月23日至2020年1月23日每日23时至次日7时（法定节假日除外）（施工车辆及执行紧急任务的特种车辆不受此限制，其他车辆可绕行318国道。）
19. 广陕高速，因国道108线K1844M（广北二专路）出现地质灾害险情；K1492M至K1486M（朝天与中子之间），双向，实行双向临时交通管制，会根据现场的情况进行管制。（具体管制或解封时间需等待高速交警通知）
28．雅西高速，荥经站入口（雅安至西昌方向），龙苍沟站至栗子坪站，彝海站入口（西昌至成都方向），12月1日00:00—2月28日24:00实施冬季管制，管制期间：每日20:00至次日07:00四轴及四轴以上货车、8座及8座以上客车禁止通行。
管制车辆：雅安至西昌方向在荥经站分流出站（每日20:00至次日7：00若天气恶劣高交会通知19:30开始），西昌至雅安方向在彝海站分流出站。
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