皮卡一族多少钱

㈠ 皮卡车上高速公路收费标准是多少钱

高速公路是按公里收费的，我记得0.4元/公里啊。1568公里的话就是0.4x1568等于628元，不过好象他们都收630元的啊！
希望采纳。

㈡ 你开过越野车吗性能究竟有没有传说中的强大

自从前几年进了一次西藏，回来后就爱上了越野，这几年在圈子里断断续续玩过几次，开过的越野也基本都是"老炮儿"级的，我自己手里有两款，一款是牧马人（卢比肯），一款是FJ（酷跃泽），其他的"老炮儿"越野车也玩过一些，像老车系列（LC80、切诺基、老途乐）、进口皮卡系列等，这些车在国内越野圈里都比较常见。

四、皮卡系列

好多理论派只看参数，会把皮卡归为顶级越野车，其实不然，有些东西不实践体会不到的。实际上，皮卡是一类有很大局限性的越野车，轴距太长，不适合复杂地貌；体量太大，适合大开大合的越野地形，在一些狭窄复杂的小结构地形就倒腾不开了。一句话，只有实地去越野才明白轴距多么重要，皮卡最致命的缺点就是轴距太长。如果你只想买一辆越野车，请慎重，国内那些皮卡越野爱好者家里很可能还停着一辆牧马人、LC之类。

评价：进口皮卡如坦途、猛禽、RAM等，在国内的地位明显高于国外，而且多数被改得高大威猛，虎虎生风，也算是有颜值的越野车，能很好地迎合国人喜欢高大的审美观。尤其玩越野的皮卡，动力强悍，装载力强，有蛮劲，能拉能拖，4.0的普拉多都自叹不如；但短板也十分突出，不够全面，大体量，适合做救援车和后勤保障车，不适合在前面冲锋陷阵；适合长途穿越，但遇复杂地形、小结构地形就得慎重，攀爬就更不要想了。国内最常见的就是猛禽和坦途，道奇RAM之类倒是偶尔也能见到。猛禽颜值要比坦途高一些，但可靠性正好反过来，符合日系车和美系车给人的一贯印象。据说猛禽出门自备减震和半轴。另外，其实皮卡设计的初衷并不是豁车越野，而是装载拖拽，国内很多人都弄拧了。

㈢ 预算只有20万元，可以购买到哪几款四驱的SUV呢

哈弗H9：定位中大型硬派越野车，官方指导价21.98-27.28万元，目前官方优惠10000元左右，动力上搭载2.0T汽油和柴油涡轮增压发动机，最大功率分别为252马力、290马力，而我们平时看到的那些SUV，这些车是属于城市SUV，不属于越野车，越野车一般是指的硬派越野车，20万左右的，郑州日产帕拉丁，价格应该在20万左右，日产途达，考虑国产车可以买领克01有4驱，发动机、电器、底盘三大件都是沃尔沃的。

牧游侠就是实用，外观没什么过人之处，配置和空间也只在同级别中游水平，不过这台柴油发动机以及后桥的伊顿差速锁是它的本钱。柴油机在日常行驶中噪音动力都不如汽油机，越野车是能够在野外及山地等恶劣路况行驶的车辆，其特点是具有良好的通过性及爬坡能力，并不过多注重公路行驶和舒适。在越野过程中通过强大的扭矩来应对复杂的路况，加之其皮实耐造扎实可靠的特性，H5工地老板中颇受欢迎，也有廉价进藏神器之称。

㈣ 求最新的郑州日产锐骐皮卡报价年前皮卡市场还会有价格变动吗

售价8.98万－11.18万,实际提车价格因区域而定.
持币待购等待的时间越长,汽车的价格就越低,这是不争的事实.
越等车就越便宜.
不过反思下,汽车降价,必然其质量肯定会大打折扣.
换个角度想想,早日买到属于自己的车 车,早日加入有车一族的行列.

㈤ 12.98万元起江淮悍途皮卡即日起开启预售

2020年12月18日，江淮悍途高端皮卡正式开启全国预售，柴油版预售价仅为12.98万元起。江淮悍途定位全能高端宽体大皮卡，并致力于打造世界级知名皮卡品牌。自10月25日在湖北恩施进行品牌发布后，江淮悍途多次参加国家级专业赛事，屡获行业大奖，实力诠释了中国高端皮卡的全能魅力，截止目前订单已超千台。

从品牌发布规划来看，江淮悍途是江淮皮卡全新的高端产品系列。此次预售启动，是江淮悍途走近中国高端皮卡用户的第一步。未来江淮悍途还将为用户打造更多高品质、适用于不同使用场景的皮卡产品，以卓越产品点燃中国用户对皮卡文化的热情，一起谱写“天生强悍勇者征途”的精彩乐章。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 皮卡报废年限规定2023

2023年皮卡报废年限规定如下：
1、皮卡车在我国属于轻型载货汽车，报废年限是十年；
2、可以申请延期，最多可以延长五年，延期期间一年两审。一台皮卡车最多蚂旦虚可以使用15年后才会强制报废。
机动车报废流程：
1、申请报废更新的汽车车主领填《机动车变更、过户、改装、停驶、报废审批申请表》一份，加盖车主印章；
2、登记受理岗申请，对已达报废年限的车辆开具《汽车报废通知书》；对未达到报废年限的机动车，经机动车查验岗认定，符合汽车报废标准，核发《汽车报废通知单》。
3、车主持《通知书》自行选择一家符合规定的回收企业将车辆送交解体；
4、回收企业经查验《通知书》后将车辆解体并照相。要求发动机与车辆分离，发动机的缸体应打破，车架（底盘）要割断；
5、车主持《变更表》、《XX省更新汽车技术鉴定闷燃表》和《报废汽车回收证明》及车辆解体照片，经机动车查验岗核对并签字，回收牌证，按规定上报审批，办理报废登记。
综上所述，有些车主比较爱惜汽车，平时使用得也比较少，如果15年就报废的话，那一些性能好的汽车就太浪费了，所以采用公里数的限制为报废标准可以大力地提高汽车的使用率，也可以活跃二手车市场，减少大多数有车一族的经济负担。
【法律依据】：
《机动车强制报废标准规定》第五条
各类机动车使用年限分别如下：
（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；
（二）租赁载客汽车使用15年；
（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；
（四）公交客运汽车使用13年；
（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；
（六）专用校车使用15年；
（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；
（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；
（九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；
（十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；
（十一）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。
对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于迟侍6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。
小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。
机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。

㈦ 皮卡车现在值不值得买为什么

皮卡；英文名字PICK UP；美国名词的音泽，又名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡。是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。它是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车；皮卡车值不值得买，这个是一个根据个人需要而定。具体可以分为以下几种情况：

第一，个人是不是需要皮卡，前面我也介绍了有关皮卡的定义，因为皮卡前面是驾驶室，后面是无车顶的货箱，如果你平时不需要拉那么多的货物，或者说根本就是乘坐人员，那么买皮卡显然有点不合适；如果是你一个生意人，比如说是产品的零售批发商，经常的需要运送货物，那么有一个皮卡作为工具，可以更方便。

第二，皮卡车虽然看着比较威猛，甚至可以用拉风来形容，车底盘较高，通过性也非常好，但是这些都是高油耗作为资本的。在一个节约型的社会，如果是单独一个人上下班而只是为了拉风、好看买一个皮卡，显然成本是过于高的。因为皮卡的越野性能较好，是以牺牲舒适性为代价的，所以，如果自己是城市的上班一族，买一辆皮卡车代步的话，显然有点不合适。

第三，关于停车，如果是在一个一、二线城市，买一辆车不是问题，比较困难的是车子停在哪里？由于皮卡车的车身相对于轿车比较长，停车也不是很方便。

总之，皮卡车值不值得买，主要是根据自己的实际需要，而不能简单的看皮卡的外观来决定。

㈧ 不满足标准却受用户欢迎，单排皮卡还能买吗

产品的乘用化升级、解禁政策的利好，让皮卡这一多用途产品走进了更多家庭，休闲、越野、户外等特性的挖掘，也让皮卡成为玩车一族的新选择。2021年，长城正式推出主打越野功能的火炮，让单排皮卡走进了更多人迅亮敬的视野。

不过，自去年5月《多用途货车通用技术条件》生效以后，单排皮卡在国内市场的热度便冷却了许多，因为标准仅针对双排座皮卡产品，不少卡友担心单排皮卡的身份归属问题，转而选择双排皮卡或其他产品。那么，单排皮卡未来会被纳入技术标准中吗？

小编认为是很有可能的。在说理由之前，我们要先搞清楚，新标准中为什么没有包含单排皮卡？一方面是体量问题。《多用途货车通用技术条件》是一个通用、普适性的标准，必须满足市场绝大多数的情况，而国产皮卡基本都是双排座椅的乘员舱造型，单排产品屈指可数，在体量有限的情况下，单排皮卡自然不在新标准的考虑之内；另一方面是定位问题。此前，国内市场中的单排皮卡大多配备2米以上的超长货箱，在实际使用场景中也基本用于拉货载物，这与新标准对皮卡乘用化、多功能的定位背道而驰，加之标准规则的确定需要很多投入和实践，《多用途货车通用技术条件》中便没有针对单排皮卡的相关规定。

那为什么小编认为单排皮卡未来有望被纳入标准之中呢？最主要是产品和认知的转变。

与以往匹配超长货箱来拉更多货物的单排皮卡不同，最近几年，企业对单排产品的研发重点放在了挖掘趣味键睁性方面，单排皮卡凭借在通过性和越野性上的优势，成为户外越野的极好选择，长城火炮的推出，迈出了车企新尝试的第一步。同时，皮卡海外出口的爆发、旅居产品的兴起，让许多车企在新品布局时便将单排产品纳入规划之中，国产单排皮卡在体量上将有进一步提升，加之用户对单排皮卡的呼声不绝于耳，未来《亩慎多用途货车通用技术条件》很可能针对单排皮卡展开研究，并做出明确规定，届时，单排产品热度将进一步提升。

此外，国内皮卡车企在单排产品的储备上相对充足，江西五十铃D-MAX、长安览拓者、郑州日产锐骐6、上汽大通等产品同样在工信部申报了单排车型，但更多面向房车改装。未来，若《多用途货车通用技术条件》将单排皮卡纳入其中，将会有更多玩乐型单排产品涌现。

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