88轮式越野

⑴ 坦克居然有“坐骑”重型坦克运输车

在93大阅兵和81建军大阅兵中，有一个不太容易被注意到的成员，重型坦克运输车。

坦克运输车是一种轮式后勤保障车辆，用来运输坦克或装甲车辆进行战役或战略转移。有的坦克运输车还具有抢救运输有关损坏车辆的作用。主要用于履带式重型装备的战役机动，它可依托公路将履带式重型装备方便灵活地运输至预定地域。

这种车对于解放军来说比较小众，因为中国有着发达的铁路网，坦克一般通过铁路机动，只用从火车站到战场这段，需要用重型半挂卡车拖过去，但是优点很明显，一个是速度快，灵活度高，二是节约坦克的摩托小时和减少坦克零件磨损，三是不会损坏公路。

不过随着高机动作战的需求越来越多，坦克拖车也开始走到前台，大部分坦克拖车都是半挂拖车。拉着坦克沿着公路跑，甚至跟得上轮式机械化部队的行军速度。

目前已知最早的，是红岩CQ261重型越野车，1966年6月，四川汽车制造厂红岩CQ260型重型越野汽车在綦江齿轮厂试制成功。1968年改型为CQ261，1971年7月投入批量生产。不过未见大量装备。

真正装备的一款名为82式坦克拖车，是中国第一代坦克运输车，五十吨级别，可以托运当时解放军绝大多数装甲车辆（88式坦克38吨），牵引车采用汉阳HY47316X6型鞍式牵引车，半拖车是HY962型半拉半拖车。该车大量采用德国的重型车技术，如风冷柴油机与铁马所用风冷发动机属于同一系列。平头驾驶室的设计是参照日本五十铃汽车而成的。

这方面，作为解放军卡车供应大户陕汽自然也不会缺席，基于著名的陕汽SX2150系列，陕汽推出了SX4240坦克拖车，不过似乎没有装备部队。

进入新世纪之后，解放军装备开始重型化大型化，"超级超限"成为了常态，原来的拖车都不够用了，这次出马的是以研制特种车辆而出名的山东泰安特种车制造厂，推出了两种型号泰安TA4360（6×6）重型坦克运载车和泰安TA4410（8×8）重型坦克运载车

搭载中国人民解放军陆军99A式主战坦克的泰安TA4 360（6×6）重型坦克运载车车头为6X6，拖车为8个轮（一边四个）

泰安TA4360（6×6）重型坦克运载车运载PIZ-05式155毫米自行榴弹炮

这两款基本就是解放军陆军最重的武器装备了，6X6版本都拉得动

TA4410（8×8）重型坦克运载车车头为8X8，拖车是10个轮子（一边5个）

TA4410（8×8）运输99坦克（看炮塔是二期型号），可以看到富裕一大块，绰绰有余，估计这款车设计初衷是主要承担运输大型工程设备。比如担任运载火箭公路运输车车，毕竟泰安的全称是泰安航天特种车有限公司。主要给航天和火箭军供应底盘。

⑵ 88V8！全新陆巡换装雷克萨斯LS同款混合动力，越野够劲吗

兰德酷路泽凭借强大的越野能力以及耐久性，受到了不少消费者青睐。

而关于它的换代信息也是持续受到关注。

据外媒最新消息，新一代丰田LandCruiser（代号300系列，国内兰德酷路泽，也就是陆地巡洋舰）将不再搭载V8发动机，转而采用已在雷克萨斯上搭载的3.5T双涡轮增压V6发动机。

预计，新一代兰德酷路泽将在2020年7月或2020年8月推出，不过可能要到2022年才正式上市。

未来将以进口形式引入国内市场销售。

越野车的大排量是性能的保证，而换装全新3.5TV6涡轮增压发动机，很多朋友担心：没了大V8后，这还是不是陆巡？还能不能去越野？

读者朋友对此怎么看？你们肯为这款新陆巡买单吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ “联盟-SVKSh”自行榴弹炮

当前俄罗斯最新式的自行榴弹炮应该是2S35-1“联盟-SV”，它是在2015年首次公开亮相，次年服役的先进装备，它延续了此前2S19自行火炮的履带式底盘，安装一门2A88 152毫米榴弹炮作为主武器，火炮的标准射程为40千米，如果使用最新式的火箭助推弹药可以达到70千米的射程，据称最大理论射速为16发/分钟，是一款输出能力很强的武器。2S35-1“联盟-SV”不过俄罗斯也意识到一个问题，那就是履带式底盘的使用、维护更加复杂，使用成本更高，而当今轮式自行榴弹炮逐渐成为热门武器，它有更强的公路机动性，动力储备远、制造和使用成本低等优点，因此俄罗斯以2S35-1“联盟-SV”为基础，开发了8×8轮式底盘的2S35-1“联盟-SV KSh”自行榴弹炮。“联盟-SV KSh”延续了前者的火炮系统，不过由于轮式底盘的负载能力更差，在射击前需要先展开液压支腿用于稳定，并且炮塔不能360°旋转，射界只有自行火炮轴线左右各90°，不过这也很不错了。52倍径身管的火炮可以发射激光制导弹药、标准榴弹、火箭助推榴弹、照明弹、燃烧弹等多种弹药，每种炮弹因其性能不同射程有差异，满载弹药70发。无人化的炮塔安装了自动装弹机，它可以在任意角度装填弹药，这让火炮拥有理论上16发/分钟的超高射速，并且可以通过调整弹道让多发炮弹同时命中，火力压制能力很强。它的辅助武器为一挺12.7毫米重机枪，安装在炮塔顶部的遥控武器站内。机动底盘则是用KamAZ-6560卡车改装而来，这也是俄罗斯在本世纪初研制的新式8×8重型多用途卡车，原本打算用于出口，因为性能不错也被俄军采用，该车空重将近15吨，运载重量20吨，拥有极佳的越野性能，并且因为是出口产品，它还可以根据客户需要更换很多欧洲标准的设备。KamAZ-6560“联盟-SV KSh”采用一台KamAZ-740.35-400柴油发动机作为动力，它能输出400马力，能让这辆约35吨的自行榴弹炮达到90千米的最大时速，车辆配备了中央轮胎充气系统，可以适应不同的地形环境。“联盟-SV KSh”自动化程度很高，3名车组成员全部位于车头驾驶室内，通过遥控操作进行作战，该车从行军状态转入作战状态只需要1.5分钟，撤离所需时间更短。车头并不提供装甲保护，但不排除额外安装的可能，因为KamAZ-6560 M型卡车就是带有装甲驾驶室的版本。从整体来看，“联盟-SV KSh”与“联盟-SV”相比各有优劣，它在越野能力、装甲防护等方面更差，但火力输出能力相同，是一款战斗能力很强的自行榴弹炮，不过俄罗斯近年来的经济状况并不好，“联盟-SV”也不过少量生产，“联盟-SV KSh”更是只生产了几辆用于测试，到目前应该没有正式装备服役。

⑷ 我国自行高炮是如何炼成世界一流的！

我国自行高炮是如何炼成世界一流的！

现代防空作战通常分为重点防空和野战防空两部分。与基地防空相比，野战防空一般包括部队行军、部队部署和部队作战三个阶段。因此，不仅准备时间更短，而且也难以及时获得空中支援。自行高射炮作为集火力与机动于一身的防空武器，长期以来一直是野战中伴随防空的主力。即使在防空导弹大行其道的今天，自行高射炮仍以良好的适用性受到很多国家的青睐。

世界上比较先进的自行高炮有几十种，其中比较著名的有德国的“猎豹”、英国的“神枪手”、南非的ZA-35、日本的87式。

中国探索自行高射炮还为时不晚，但其发展历程却颇为不尽如人意。甚至可以说，在95式25毫米自行高炮出现之前，中国的自行高炮大多是拼凑而成的简单产品。

65式自行高炮应该是中国对自行高炮最早的尝试之一。该高射炮以58式坦克为基础，即中国版T-34-85中型坦克，装备一门双管37毫米高射炮。不过由于该高射炮并没有大规模装备部队，只是作为援助装备送给了越军，所以知道的人并不多。

此后，在经验十分有限、任务紧迫的情况下，中国只能从埃及获得一套ZSU-23-4自行高射炮进行研究，同时配备59式坦克底盘和用双桶安装它。用于探索的37 毫米高射炮。从原型机的外观来看，这门火炮应该是特制的敞开式半球炮塔，再插上一门双管37毫米高射炮，透着浓浓的古朴感。

不过，我军首款批量装备部队的自行高炮却没有太大的进步。该炮由一门双管25毫米高射炮和一辆国产63式装甲运输车组成。机组人员还携带两枚红鹰5肩扛式防空导弹。从对台军事斗争的准备期到今天，这种“临时凑合”的自行高炮已经出现在不少部队中，而且还在发挥余热。

后来装备的88式双联37毫米自行高炮，可以算是我军第一门真正现代化的自行高炮。该枪是我军在第四次中东战争后进行相关总结的产物之一。

88式双管37毫米自行高射炮的武器部分为H/PJ76双管37毫米自动舰炮，该车采用改进型79式坦克底盘。识别火控系统，如转发器、光电坐标仪、光晕镜和机电混合模拟指挥官。

当时，为响应国庆阅兵40周年，相关厂家按照部队要求，迅速生产了20辆，交付北京军区某单位检阅。但由于88式自行高炮缺乏复杂气象环境下的作战能力，其装备数量仍然较少。从目前来看，当年的88式自行高炮起到了承前启后的作用。从技术上看，它比之前的自行高炮强很多，山寨味十足，而且从研制经验上看，推动了后续的95式25毫米自行防空炮。机炮和更先进的07式双面高射炮。 35毫米自行高射炮的诞生。直到现在，仍有少量88式双联37毫米自行高炮在部队服役。

据悉，1985年前后，我国还在59式坦克底盘上安装了英国“神枪手”自行高射炮炮塔进行试验。改进，经过一番权衡，放弃了引入系统的计划。

在研制88式双联37毫米自行高炮前后，我国还研制了一种没有大型装备的自行高炮——80型57毫米自行高炮.这种自行高射炮仿照苏联ZSU-57-2。单从火炮性能来说，该炮比88式自行高炮要好很多。之后该枪没有列装，一是因为我军需要调整，二是战争格局发生了变化。

之后出现的95式25毫米自行高炮是中国第一代全自动、昼夜两用、可移动射击的野战自行高炮系统。它是在1990年代开发并装备部队的。

95式自行高炮列装后不久，在其改进的基础上推出了PGZ2000弹炮一体化防空系统。该系统在95式自行火炮的自动机两侧增加了两枚红鹰6或黔威1便携式地空导弹，并部分改进了火力和火控系统。

不过，从目前来看，95式自行高射炮依然存在明显的过剩性。

20世纪90年代，我国开始在从瑞士欧瑞康进口的35毫米双管牵引高炮的基础上研制新型自行高炮。我们现在熟悉的07式双管35毫米自行高射炮就是这种努力的最终成果。

07式双管35毫米自行高炮主要承担部队的野战防空任务。该炮可在50米至5000米范围内有效拦截直升机、无人机、巡航导弹等常规飞行器。达到发达国家同类设备水平。不过这款自行高射炮的售价也是相当感人。

近年来，我军先后研制出多款轮式35毫米自行高炮，有的已经装备部队，有的主要出口，有的样车上市后就没有后续了.目前，35毫米高射炮已经被公认为对付武装直升机的最佳火炮类型。

“旅盾”2000近程防空武器系统是目前解放军装备的最先进的自行防空火炮系统之一。该系统以88越野卡车为底盘，配备遥控炮塔，配备一门7管30mm机炮和两发弹药，分别配备500发钨芯穿甲弹和500发穿甲燃烧高爆弹。盒子。

该系统的炮速可达4200发/分钟，最大射程3000米。它配备了宽带跟踪雷达和日/夜瞄准系统。不过，与大多数自行高炮可以在防空掩护下进行野战作战不同，“大地之盾”2000近程防空武器系统严格来说应该是一种车载火炮，主要针对的战略目标有：机场、指挥所和物流中心。重要的防空任务。

除了小口径火炮，中国近期还推出了一款非常有特色的中口径高射炮——SA2型76毫米自行高炮。与“陆盾”2000类似，这门炮也是一种车载火炮。作战方式以“蹲守”为主，主要打击对方武装直升机、巡航导弹等中低空目标。解决了小口径高射炮存在的射程和威力问题。

从炮口线圈来看，SA2 76毫米高射炮似乎使用了AHEAD一样的精确制导弹药。该弹药为集束式预制破片编程引信子弹药，可利用大量预制破片构成直指目标。密度碎片光束拦截和破坏空中目标。

中国研制的各种中小口径自行火炮层出不穷。相信在不久的将来，我们会看到更多型号的自行火炮面世，以满足国内外市场的不同需求。

⑸ VN1型轮式步兵战车的发动机性能怎么样

“新型装甲车的发动机采用了功率为300千瓦的中冷增压V型水冷柴油机，具有体积小、重量轻、噪音低、功率大、油耗低的特点”。

基于笔者对内燃机行业的了解，我国能够生产300千瓦以上高速车载柴油机的企业有潍柴动力、重汽济动、重汽杭发、东风康明斯、重庆康明斯、西安康明斯、陕西渭阳、一汽大柴、一汽锡柴、玉柴集团、上柴股份和河北华柴等，其中大部分企业生产的柴油机都是直列汽缸，只有河北华柴的柴油发动机采用V型汽缸。

在其官方网站上，我们可以看到该公司生产的BFM413、BFM513～DBFMl015等三大系列产品中，前两者都是风冷发动机，后者属于水冷发动机。

无独有偶的是，根据该公司公布的数据，BF6M1015C/MV型柴油机的额定“车用功率”和公开报道的数据完全一致。考虑到河北华柴是中国兵器工业集团公司所属企业，那么VNl轮式步兵战车采用BF6M1015C／MV型柴油机作为标准配置也实属正常。

不过，由于88驱动的VN1轮式步兵战车对动力要求更高，不排除其发动机采用河北华柴BFM1015系列的八汽缸型BF8M1015型柴油机的可能。

那么，BF6M1015型柴油机的技术水准究竟如何呢?根据官方网站信息，BF6M1015型柴油机是兵工集团和河北华柴按许可证引进德国道依茨1015柴油发动机技术生产的。

后者是德国道依茨股份有限公司在上世纪90年代研制的新一代柴油发动机，和美国卡特皮勒C系列、底特律DDC60系列、德国奔驰OM500／900系列、MAND2800系列、瑞典沃尔沃D12D系列、斯堪尼亚DI12系列属于同一时期开发的车载柴油机。

目前，道依茨1015系列柴油发动机已经被多个国家的军用越野卡车和轮式装甲车选为标准配置，我国重型战略装备运载车也采用这种发动机。

不过，BF6M1015型柴油机和上述几种主流柴油机相比，还存在着诸如单位功率不足等缺陷。即便是BF6M1015型柴油机的最新型号——BF6M1015CP/MV型，也不过是国际20世纪90年代中期水平，其最大功率330千瓦和排气量同为12升的斯堪尼亚DI12柴油机相比仍有10%的差距。

至于德国荷兰联合研制的“拳击手”轮式装甲输送车采用的MTU890系列高密度功率柴油机，则代表了未来车载柴油机发展的方向。毫不讳言地讲，VNl轮式步兵战车采用BF6M1015C／MV型柴油机，在国际地面武器发动机中处于二流水准。

尽管我们改革开放已经30年，但是在机械工业领域军工和地方仍存在严重条块分割、缺少国家统筹战略以打破隔阂建立自主知识产权联盟的问题，在对外合作中仍然依靠引进技术以保持产品的先进性，而我们引进的技术往往是别人已淘汰或者准备淘汰的。

事实上，即便引进的是别人正在生产的产品，技术上却经常被外方刻意缺斤短两，更何况国外车载柴油机有军用型和民用型之别。

以华柴BF6M1015为例，依其技术水准而言在国内柴油发动机中可谓出类拔萃，和眼下国际民用车载机相比差距也不是太大，但是有资料显示德国生产的BF6M1015最大功率已经达N400千瓦以上，高出国产机型功率30%以上，这种差距恰恰就是国外内燃机军民机型之间的差距。

目前国际内燃机行业在“寓军于民”、“军民结合”的同时，“以民养军、军反哺民”的趋势越加明显。更重要的是，国外柴油发，动机企业之间产业联合愈加紧密，这其中包括雷诺一沃尔沃，MAN一奔驰和MTU.DDC等纵横捭阖的技术合作，特别是后者的联盟促使了.高功率柴油机的诞生，垄断了下一代柴油机发展的绝大多数技术专利。