新疆越野车拉力赛

A. 谁说达喀尔拉力赛只属于硬派越野

2020年达喀尔拉力赛正在如火如荼的进行，本届比赛有两大看点：一是本届比赛迁往中东的沙特阿拉伯进行，陌生的地域环境会给车手带来更多挑战；二是前F1世界冠军、勒芒24小时耐力赛冠军阿隆索的加入。此外，今年依旧有不少中国车手参加汽车组与摩托车组的比赛。

RIPPAULOGON?ALVES

向在2020年达喀尔拉力赛第七赛段遇难的摩托车手保罗·冈卡尔维斯致敬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 8375公里炼狱达喀尔BJ40车队勇敢启程 网友：真硬核！

1月2日，被誉为“越野拉力赛天花板”的第44届达喀尔拉力赛正式开赛。本次比赛从哈伊勒正式出发，在约2周的时间内经过12个赛段，跑完8000多公里的赛程，于1月14日抵达终点吉达市。来自世界各地的王牌车手和顶级赛车将逐鹿天下，为荣誉而战。去年第一次参赛便满载荣誉的北京越野BJ40车队，这次以唯一中国汽车品牌的身份，二刷达喀尔赛场，向全世界展现中国力量。

作为中国越野市场的开年大戏，祝福北京越野BJ40车队能在本次国际顶级赛事达喀尔拉力赛中，突破自我，取得出色的成绩。也希望未来有更多的中国品牌加入顶级赛事的角逐，在世界战场宣扬中国力量！

C. 真硬派！北京越野BJ40征战达喀尔拉力赛

要说世界上最考验越野车强度和动力的赛事，那肯定是达喀尔拉力赛了，2021年达喀尔拉力赛将于1月3日正式开幕，赛程历时13天，全程7646公里，特殊赛段4767公里，而且是以沙漠赛段为主，而且达喀尔拉力赛有别于其他的拉力赛事，因为开赛之后就没有路了，只能靠领航员来确定方向，一点偏差就有可能进入沙锅出不来了，对于参赛车型的要求和驾驶员的经验都有很高要求。

从环塔到达喀尔，北京越野的舞台越来越大，改装的赛车性能也越来越强，通过严苛的拉力比赛磨练技术，将比赛技术融入到整车设计与制造中，让更多中国消费者享受并拥有更好的越野产品。

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D. 有一种人生叫越野，有一种可靠叫肆零—我是新疆二龙，我开BJ40

各位车友好，我是新疆二龙，在这里和大家打个招呼，以后会经常和大家多沟通多交流的。此次来论坛分享我和BJ40的一些故事。我很喜欢越野，喜欢到什么程度呢，我有七台车，其中六台应该说是越野车，只有一台奥迪A6L平时我开的还不算多。三台丰田，4500、酷路泽400以及霸道120，三台BJ40，2.4L排量的三门版、2.3T排量BJ40环塔冠军一台以及2.3T排量40L一台，可以说越野就是我的人生非常重要的一个组成部分，BJ40也就是我这一段人生里面非常重要的伙伴了！很多人都好奇为啥我会选择BJ40，身边不少的朋友都问我这样的问题，其实我选择BJ40完全是因为它的品质，一辆20万左右的BJ40可以在赛场上干倒那些百八十万的合资车，而且40的品质非常的过硬，使得我在多次比赛中安然无恙。

我也和其他BJ40车友一样，热心公益。这是我帮助巴州交警大队某次救援的合影留念。今天就分享到这，以后我会慢慢分享更多的精彩故事！

E. 热血沸腾的越野车——帕杰罗·劲畅的越野之路！

说起帕杰罗劲畅，就要聊一聊他和达喀尔拉力赛的关系了，作为达喀尔拉力赛的7冠王，帕杰罗劲畅这款车的性能有目共睹，其在国外的越野声望远比国内的要火的多。
达喀尔拉力赛以疯狂和战斗著称，图为参加达喀尔拉力赛的老款帕杰罗劲畅。 三菱自从1983年开始加入达喀尔拉力赛后，总共参赛26届、夺冠12届，更是连夺了7次车队总冠军，这里面少不了劲畅做的贡献，“山猫”的称号也是参赛期间获得的。
能打着“帕杰罗”的底牌，这样就说明它是一款注重性能的越野车。与同价位的越野车不同，劲畅的定位介于欧蓝德与帕杰罗之间，满足了对于越野性能有要求的预算不太够的消费者。
最新款的帕杰罗劲畅终于在新疆车展亮相了，关于这款性价比最高的硬派越野车今天我们来盘点一下，他都有哪些亮点。
2020款帕杰罗劲畅搭载的是3.0的MIVEC?V6自吸发动机，最大马力209匹，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4,000rpm，同时具备低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低等特点。作为硬派越野车的主力配置，其强大的动力同时也保证了营救其他受困车辆的能力。与发动机匹配的是三菱汽车首次采用的爱信8AT自动变速箱。
全系标配第二代超选四驱系统Super Select 4WD（SS4-Ⅱ），在实现高速下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为两驱模式，轻松应对各种路况。说起越野车的四驱模式，硬派玩家言之必称分时，全领域则多选则全时。分时四驱以其坚固耐用而著称，全时四驱以适应性高和操作便利同样得到不少人青睐。而超选四驱可谓集两家之大成。
一般的越野车，2H和4H之间切换时，都要把车速降到20km以下才可以，而超选四驱只要车速控制在100km以内就可以切换，这是一般的越野车无法想象的。
4HLc和4LLc模式就是锁定中部差速器的高速与低速模式，对应的就是一般四驱SUV上的4H和4L模式。
全系标配了后轮差速器锁止装置，并与ASTC同时装备，即便是在苛刻的越野路况下，也能提供强大的爬坡能力，并实现出色的操控性和安全性。
前悬挂是带平衡杆的双横臂的独立悬挂，后悬挂是三连杆螺旋弹簧整体桥式悬挂系统，也带平衡杆，带液压助力的转向装置，同价位可谓无敌，而且这车可是带大梁的。
总结一句话：30多万落地的3.0V6大自吸7座纯进口超选四驱带大梁的非承载式车身硬派越野车。够不够硬？
外观相比老款也做了大幅度的升级。前脸采用三菱家Dynamic Shield的设计语言，相比19款拉升了雾灯的位置，并且前后升级了LED大灯。
车身打造出了有力的冷酷造型，侧窗由前向后逐渐收高，营造出蓄势待发的运动姿态，硬朗的腰线有着极强的力量感。个性的后尾灯造型犀利、极具辨识度。
凸出的后保险杠以及车尾下部的护板和双边的两出排气突出了它的硬汉气质。
具体售价在6月18日公布，这样的一款硬派越野车，你期待吗？