适合比赛的越野车

『壹』 参加最残酷的越野拉力赛 这款五十年前的福特依然霸气

1968年生产的福特Bronco是NORRA沙漠越野拉力赛历史上最成功的四驱越野车，自2010年以来，它参加了残酷的墨西哥1000赛，积累了7个级别的冠军和4个"史蒂夫-麦奎因"奖杯。

福特Broncos从车型刚推出不久就开始参加沙漠越野赛，几十年来他们在人类已知的最残酷的沙漠越野赛中积累了无数的胜利，而且没有任何迹象表明这种运行会停止。

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『贰』 牧游侠重度越野可靠性怎么样

牧游侠重度越野可靠性优于帕杰罗，帕杰罗半承载式车身只是为了跑比赛 三菱帕杰罗-达喀尔拉力赛冠军车型，这款车只适合跑！它的车身结构不适合重型越野，同时也不适合需要兼顾城市道路领先的普通越野车爱好者。用户体验比传统非承载式越野车和承载式SUV差。可想而知，会有很多车盲用这种方式来“反驳”帕杰罗的定义。但是，如果有一些关于车身结构特点的常识，这个定义是没有错的。

半承载式车身与非承载式车身

众所周知，越野车需要非承载式车身，也就是俗称的“大梁”。它的结构特点是“三明治”体。首先用高强度、超高强度钢制造一个抗扭刚度强的底盘，然后将发动机、变速箱、转向器和悬架系统固定在底盘上，这样车辆就可以在没有外壳的情况下正常行驶。采用这种结构的车型包括越野车、硬派越野车、中大型客车和卡车，结构特点可以参考下面福特Shaker的切割图。

非承载式车身的优点一目了然。简而言之，驾驶员只驾驶一套底盘，外壳起到乘员保护和美学装饰的作用。半承载式车身完全不同。虽然这款车身也有类似非承载式车身的底盘，但这款底盘的扭转刚度远低于传统的“大梁”。为了提高整车的抗扭刚度，半承载式车身需要利用车壳与底盘的刚性连接，利用车壳与底盘的抗扭能力共同工作，使整体强度提高到“准非承载式”的水平，但为什么要这样设计呢？

原因一:独立底盘的强度由所用钢材的强度决定，高强度钢材在密度上始终没有优势；也就是说高强度的底盘总会很重，这个重量对于动力充沛的车来说不算什么。如果推重比达到高标准重量，可以增加 轮胎 的垂直压力。但是对于需要参加比赛的车辆，需要减轻车身重量，比如达喀尔的帕杰罗；通过半承载式车身减轻车身重量，可以提高推重比，同时也可以增加在特殊道路上的操控感。这种路况不会遇到“爬坡”重的越野，所以不需要车身有太高的强度。

原因二:量产车使用半承载式车身也有好处。首先，轻量化的车辆可以让三菱落后的内燃NA发动机显得不那么弱。其次，利用 车架 的刚性来提高底盘的刚性，这样底盘就不需要用成本太高的高强度钢制造，也可以适当加强车架的刚性。这个概念是“1+1 > 2”。这种既能掩盖车辆缺点，又能节省造车成本的车型，自然对车企有吸引力。但非承载式车身处于“1+1≈5”的水平，差距依然存在，不仅仅是在越野可靠性上。

冷知识

很多人认为非承载式车身的越野车或者硬核SUV的驾驶舒适性肯定会比承载式车身的SUV差。原因是底盘扭转刚度高，在崎岖路面行驶时产生的高频振动会传递给车辆，车辆的NVH体验会很差。然而，真的是这样吗？非承载式车身与车壳的固定方式不是“绝对刚性”，而是将车壳柔性固定在底盘上。无论是连接减振功能的螺栓，还是加入了滤振的橡胶垫，车辆行驶时非承载式车身独立底盘的细碎振动基本都会在接合处被滤除。

半承载式车身不具备这种减振功能，是因为它的车架和底盘完全焊接在一起，路面的振动系数因其共振传递给汽车，形成一种“环绕级”的结构噪声。所以帕杰罗不仅在重越野能力上远不如真正的非承载式车身，而且NVH水平也差很多。这款车只适合跑拉力赛，但99.9999%的帕杰罗用户没有任何驾驶水平。那么这款车停产就不足为奇了。

而且，由于内燃机技术的影响，知名的日本越野车将基本停产。比如普拉多已经决定停产，海外版的普拉多和途乐因为不符合国内排放标准，7.1之后无法上市，那么这些日系硬核SUV将成为历史。

『叁』 真硬派！北京越野BJ40征战达喀尔拉力赛

要说世界上最考验越野车强度和动力的赛事，那肯定是达喀尔拉力赛了，2021年达喀尔拉力赛将于1月3日正式开幕，赛程历时13天，全程7646公里，特殊赛段4767公里，而且是以沙漠赛段为主，而且达喀尔拉力赛有别于其他的拉力赛事，因为开赛之后就没有路了，只能靠领航员来确定方向，一点偏差就有可能进入沙锅出不来了，对于参赛车型的要求和驾驶员的经验都有很高要求。

从环塔到达喀尔，北京越野的舞台越来越大，改装的赛车性能也越来越强，通过严苛的拉力比赛磨练技术，将比赛技术融入到整车设计与制造中，让更多中国消费者享受并拥有更好的越野产品。

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『肆』 牧马人和猛禽相比谁的越野性最好

猛禽是福特旗下的经典皮卡，整体的车架由高强度钢冲压而成，这样不但提高了车身的耐用性，更对乘客在安全方面有了进一步的保证，不尽如此，在安装了AdvanceTrac与RSC（防翻滚稳定控制系统）的技术的帮助下，拖拽能力达到了首屈一指的能力，

因比赛而设计的车型才具有越野能力

JEEP是一个美国品牌，牧马人是其旗下的一个车型名称。

这两个车根本不是同一类车，不能放在一起比较牧马人是一辆纯粹的越野车，有坚固的非承载式车身，适合攀山越岭，征服各种艰苦路段，但它并不适合长时间在城市或者铺装路面上行驶，牧马人舒适性太差，经济性也太差，

希望对你有所帮助！望采纳！！！

『伍』 【车叔涨姿势】让人疯癫的越野大赛：巴哈1000

汽车赛事中有刷圈的，漂移的，当然也就有越野的，最让车叔为之疯狂的越野赛事就是巴哈1000，这是个相比于其他越野赛事更加热血，更加疯狂的赛事，充满浓重的美式特色。

想象一下，以150公里的时速奔跑在茫茫戈壁，时刻需要观察复杂的越野路况，还要小心尽量不要伤害到过路的野生动物。然而最需要注意的是巴哈1000的观众会恶意破坏赛道，铺设各种陷阱，甚至车手会遭到当地人的暗算，但这些也同样是巴哈1000赛事的魅力之一，也真正体现了参加此项赛事的车手水平之高。

看到这个狂野的美式越野赛事，说实话，车叔也实在是羡慕，希望咱们国内的汽车文化也能得到世界的认可，也希望咱国内也会有这些让人为之疯狂的赛事产生，相信在不久的将来车叔的憧憬能够实现吧。

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『陆』 猛禽f450适合越野吗，为什么

嗯，适合越野，不过是相对于普通皮卡来说，如果要越野车的话，还是去买专业的吧。

『柒』 牧马人和普拉多哪个好

两个都是纯越野车

普拉多是综合性非常好的硬派越野车，岩石，坑洼，隔壁，山坡，泥地等所有路况都可以适应，而且还有非常好的舒适性和城市功能，可以跑高速，城市开不累，舒适性很好，家用也很全能，并且最重要的是丰田的后期可靠性，这是一辆可以长途跋涉的车，在世界最恶略苛刻的地方基本都是丰田和三菱，我在很多期动物世界 非洲拍摄的时候看到的都是丰田车，还有中东隔壁沙漠 基本都是丰田，看看丰田基本都是白色，更适合跑隔壁沙漠，白色吸热少，更耐脏和风沙，丰田普拉多技术极为成熟，故障率低，不挑机油和油品，更适应严酷环境。

牧马人是纯机械式越野车，分时四驱，只适合越野，特别适合泥地，像亚马孙雨林那里更适合，但jeep后期可靠性一般，小毛病较多，保养贵，适合短期极限越野和比赛，并不适合长途跋涉，没什么舒适性，不适合家用，不适合跑高速，安全配置一般，只有两个气囊，综合性一般，适合短期极限越野