唐100越野胎

A. 求西岭雪山旅游攻略，求西岭雪山旅游攻略大全

门票·开放时间：
平时为120元；春节等节日价格为160元。 上山交通费：60元（往返）。 观景索道：单程50元，往返80元。
交通概况：
成都新南门汽车站、金沙汽车站每天都有专车直达景区。也可以从成都乘车先到大邑，后转车到景区（滑雪场）。
景点简介：
中国级风景名胜区西岭雪山位于四川省成都市，总面积482.8平方公里。区内大雪山海拔5364米，是成都第一峰，终年积雪不化，在阳光照射下，洁白晶莹，银光灿烂，秀美壮观。唐代大诗人杜甫盛赞此景，写下了“窗含西岭千秋雪，门泊东吴万里船”的绝句。西岭雪山也因此得名。西岭雪山本来分为前山、后山之说，现在人们提到西岭雪山，通常足指后山的滑雪场。这是因为，后山的滑雪场比起前山来说．不论足看风景还足玩雪，都要比前山好很多，而且还可乘索道很容易地上到由顶处．观赏到著名的红石尖、红石堡、野牛道、闩月坪、阴阳界等风景。景区内茫茫的原始林海，险峻的悬崖绝壁，数不尽的奇花异草、罕见的珍禽异兽，终年不断的激流飞瀑、云海、日出、森林佛光等变化莫测的高山气象景观，乃是大自然的杰出之作。

景观特色

区内有茫茫的原始林海，险峻的悬崖绝壁，数不尽的奇花异草，罕见的珍禽异兽，终年不断的激流飞瀑，云海、日出、森林佛光、阴阳界、日照金山等变化莫测的高山气象景观。 西岭雪山是立体气温带，四季可游。春季山花烂漫、高山杜鹃成林，夏天瀑布成群，秋季满山红叶，冬天雪景迷人。是成都近郊不可多得的休闲、度假、避暑、游雪、滑雪的大型旅游区。 成都西岭雪山滑雪场是中国规模最大、设施最好的滑雪场（全部为进口名牌滑雪器具、设备）和大型雪上游乐场。它坐落于中国级风景名胜区―――西岭雪山之中，占地7平方公里，海拔2200米，每年12初到次年3月底为积雪期，积雪厚度60厘米，是开展旅游滑雪的绝佳场所。

滑雪场景区西岭雪山滑雪场（滑草场；又称为西岭雪山后山），位于中国级风景名胜区西岭雪山东大门，海拔2200一2400米，面积8平方公里，年平均气温10℃，冬季—2℃以下，年积雪四个月左右，积雪厚度约60一80厘米，地势平缓，雪质优良，形成南方独特的林海雪源奇观，冬季是滑雪天然胜地，夏季是避暑度假的天然大氧吧。 西岭雪山滑雪场是中国规模最大、设施最好的大型高山滑雪场、大型雪上游乐场和大型滑草场、高山草原运动游乐场，它坐落于中国级风景名胜区西岭雪山，风景秀丽、气候宜人，配套建成了高等级水泥公路，交通十方便，从成都出发二小时即可到景区。滑雪场有2000套世界名牌滑雪器材，10条国际标准滑道，可容纳2000人同时滑雪，。从加拿大和日本进口了35辆雪地摩托，从欧州进口了全地形车、蛇形滑雪车、雪上飞蝶雪上滑车等设施，形成了20个雪地游乐项目，建成中国唯一大型雪上游乐场。 滑雪场培植了50万平方米高山草坪，形成了高山摹规模，进口了600套滑草器材，成为中国大型高山滑草场，特别适合春、秋、夏季的游乐项目。1、雪地滑车：只有方向和刹车装置，操作简单。乘坐雪地滑车可观景和看人们滑雪，还能享受到同滑雪一样的快感，在夏季可在草地上滑行，故又被称为草地滑车。

2、雪爬犁：一项传统的雪上运输工具，在平地需有人拉动，在雪坡上将自由滑行，现在雪爬犁已成为人们非常喜欢的雪上娱乐项目。 需要两人合作，虽然简单，却轮流快乐 。

3、雪上飞伞：是非常刺激的雪上空中项目，穿上滑雪板可在雪上滑行，也可在空中飞翔，深受年轻人喜爱。雪上飞伞有滑行飞伞和牵引飞伞两种。 熟练的滑雪者在动力牵引下，可学习各种飞行动作，并将体验插上翅膀的美妙感觉。 4、蛇形滑行车： 是群体参与项目，在滑行车之间有连接点，多个滑行车连接起来形成蛇形。当滑行车从高处滑行而下，蛇形躯体就能随地形和身体重力影响产生各种摇摆，甚为美观

5、雪地越野车：男子汉总要展现粗犷的一面。驾驶雪地越野车在雪地飞驰，特制的越野轮胎在身后留下了属于他们的本色气质。粗糙的雪地越野车轮胎、极富挑战性的越野车道，男人展现男性气质的挑战性运动项目

6、溜索 ：200米的溜索，让您体验什么叫“命悬一线”，其实除了兴奋、刺激以外，剩下的全部是安全！

7、西岭雪山滑雪：滑雪爱好者通过剪辑的电视画面，把滑雪的激情和雪花飘飞的轻灵深深植入每个热爱运动，热爱生命的灵魂中，力量、勇气、勇气、技巧融于一体，但最重要的精神始终是乐于参与。 滑雪在北美及欧洲盛行了几十年，它与高尔夫球、马术、台球并称为“四大绅士运动”，是冬季最为贴近大自然的一种运动休闲方式。滑雪者在滑雪运动中将感受强烈的、其它旅游项目所无法比拟的成功感、征服感和刺激感 .

8、雪上飞碟：是一种适合全家尤其儿童及女士参与的群体娱乐项目，一家人可以把团体精神畅尽发挥，旋转的飞碟自上 而下漂动，把您围在幸福中央。

9、雪地摩托：对于速度的追求始终是运动中撼动人心的一幕，在与时间的对抗中，雪地摩托手飞驰过的是一片雪白和雪地柔软的质感。 35台加拿大及日本雪地摩托，3条2000米长、8米宽的环形雪地摩托越野道，让游客充分领略在林海雪原中风驰电掣，呼啸而过的快感，亲身感受以前只能在电影电视中才能见到的惊险刺激 10、西岭雪山滑草：最早起于北欧，中国广东、深圳时兴，西岭雪山滑雪场是中国第三家开设此项目的场所。滑草是一项价格便宜又能 充分体现时尚的夏季休闲运动，游客脚踩履带，在草坡上飞驰，犹如脚踏风火轮一般，又恰似凌波仙子。

11、草地滑车：是一种从法国进口的无动力四轮草地自动滑车，是车迷和爱车一族理想的草地休闲运动，由于它的制动性能好，安全系数高，也是老少皆宜的项目，尤其是女士参与这类项目更有充分的安全感，该车也可作雪地滑车。

12、现代悠波：现代悠波（ZoBr)娱乐：从新西兰引进的世界最新草地娱乐项目，绝对的完全、绝对的刺激，在超重与失重之间努力寻找自。

旅游看点西岭雪山风景名胜区景观以原始森林为依托，四季可游：春看百花，夏观群瀑，秋赏红叶，冬弄冰雪。尤以高山垂直分布的四季风光最具吸引力。景区水源丰富，千水漂流。九瀑一线天、五彩瀑、豹啸泉为最佳水景。

“九瀑一线天”、“飞泉洞”、“豹啸泉”、“埋石林”、“杜鹃林”等10余处景点中以“大飞水瀑布”令人叫绝：在双河乡的高山峡谷，泉水从1400米高的白雀山腰一溶洞飞滚直下360余米，吼声如雷，令人不禁发出“银河落九崐天”的感慨！须晴日，艳阳高照，飞瀑与彩虹浑然一体，美不胜收。

景区内富饶的原始森林覆盖率达90％，植物种类多达3000余种，其中有珍稀树种银杏、香果树、珙桐等，原始桂花树达1000余亩，十分罕见。其间常有大熊猫、牛羚、金丝猴、弥猴、云豹、山鸡等珍稀动物出没。景区距成都市区仅105公里，公路直达景区，交通方便。

雪山秋景“一叶而知秋”。红叶就像一枚最美的邮票，把秋天的信息传递给人们。当蓉城的银杏树在秋风中泛黄时，此刻的城外山野被翩翩红叶点染得一派姹紫嫣红，五彩斑谰了。万山红遍，层林尽染，绚丽的“金秋画廊”已隆重开启，约上三朋四友，趁着秋高气爽，来到西岭雪山滑雪场，观红叶、赏美景，赏心乐事就在眼前。

西岭距成都只有95公里，是大都市周边最近的一处原始林海。景区北邻卧龙，西接蜂桶寨。总面积482.8平方公里，可赏红叶面积近100平方公里。一年一度的秋风使西岭雪山今年的红叶期比往年提前了近半月。最近雨季一过，红的红，黄的黄，浮光耀金，分外俏丽。

由于西岭雪山独特的地理条件，海拔从700米跃升到1700米的高飞水以下，则只有浅浅几抹，再到景区脚下大门，又是满目苍翠。

和米亚罗，夹金山等地以灌木丛为主的红叶相比，西岭雪山属于天然的原始次森林，既有枫树、漆树、樟树、楠树、冷杉等落叶乔木，也有许多连名字也叫不出来的低矮丛林，据当地林业工人讲，这是适应高海拔气候条件的自然演化，景区内有植物种类3000多种，植被群落完整，密林掩映，森林覆盖率达95%以上，充足的水分，肥沃的土壤，使景区森林拥有完好的生态环境和多样的动植物资源，植物呈乔木、灌木、蕨类、菌类、苔藓类等多层次立体共生的原始森林植物链系。

如果说米亚罗红叶的特点是纯，那么西岭雪山的红叶则是杂；米亚罗的红叶可近观，那么西岭雪山的红叶适于远眺。由于品种太多，后者一派调色板般的驳杂斑谰。远山近坡，赤澄黄绿青蓝紫交相辉映，时而溢彩溜丹的油画，时而又是一幅浓墨浅彩的中国山水图，云雾深处，眼前又突然一片“白板”，什么也看不见了……

旅游提示成都以外的游客可先乘飞机或火车等到达成都。

成都新南门汽车站每天9：00、金沙汽车站每天8:30都有专车直达景区。也可以从成都乘车先到大邑，后转车到景区（滑雪场）。

自驾车游客可从成都出发，沿成温邛公路（国道318线）经成温立交桥、温江区、祟州市到大邑县，从大邑县转上西岭雪山花水湾旅游快速通道，穿过西岭隧道，经出阝江镇、花水湾温泉至西岭镇，从西岭镇右转就可沿景区专用公路到达西岭雪山滑雪（草）场。

春、夏、秋季时，游客可自驾车从海拔1700米的山门直接到达海拔2200米的滑雪（草）场。也可乘公司交通索道（全长2300米，高差800多米，运行时间12分钟）到滑雪（草）场。

另外，都江堰至大邑的高等级公路也已经修通，可从都江堰方向快速到达西岭雪山。

B. 去西藏骑什么摩托车合适

拉力摩托车、太子车、巡航车。其实什么车都能进，最好整台排量大点的，离地高点的，最好是水冷电喷的，其实越野摩托，是最适合进藏的。

入藏摩托需要考虑以下几条，如果摩托车本身不具备的话，可以稍微加以改装。

1、大油箱，高续航，在荒无人烟的地方，有油就有希望，如果可以节约备用油桶的话，大油箱是最安逸的。

2、高底盘，高手把，离地间隙代表了车辆的通过性能好坏，特别是你选择的滇藏线，同时长时间驾驶，必须直立身躯分散手臂职称压力，否则很容易疲劳，所以类似趴赛式的车辆很不适合。

3、多用途轮胎，不是越野胎，也不是单纯的公路胎，一条好轮胎对长途旅行有着绝对性的依赖。

4、电喷供油，或者高原改造过的化油器，很多人吧这点放在首位，但是我却要把他放在最后，确实高原反应让不少车友烦恼异常，但是大家一样出发返回，毕竟高海拔的山口路段只占入藏行程的一部分，当然如果能够解决这个问题的话，锦上添花。

所以通过这些分析，结合很多入藏车友的指导和要求，对照后加以改装。

如果单纯选择成型车辆的话。银钢山地王，嘉纳仕ADV，都是不错的选择，这2款车都是经过车友多方实践后总结出来的长途利器，各有所长。

(2)唐100越野胎扩展阅读：

一般去西藏的都是单缸拉力车，越野通过性能强，故障率低。街车主要是马力大，急速高，拉力车是扭力强，动力上面使用领域不同。宝马的旅行车也不错R1150等，不过也有骑00款R1环游世界的一切看实际吧。

C. 国产猛禽 配伊顿差速锁 2.5T+采埃孚的8AT 福田这次硬气了

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 北京吉普2020 的介绍

在中国汽车工业的发展史上，北京的2020系列越野汽车是值得大书特书的一款车型。它不仅是中国人自主开发的车型，而且是迄今为止仅存的几款纯粹中国血统的汽车之一。

在合资之风日盛，国内车厂纷纷仿制进口车或是生产套牌车时，2020系列越野车依然保持着古朴的造型，跋山涉水，吃粗粮干重活，成为许多人不可缺少的交通工具。但是。保持传统并不意味……一采用切诺基的国产化直列4缸2．5升电控燃油喷射发动机和5速变速器，加装了转向助力装置，制动系统改为前盘后鼓式，同时外观及内饰也做了多项改进。实际上北京吉普的设计人员很早以前就在着手进行这些改进工作，只是由于种种原因未能正式上马。

近年来，北京吉普遇到了前所未有的困难，一方面，由于计划经济时期不重视保护知识产权，20 20(旧称212)的图纸流落到许多厂家。使得全国各地冒出许多克隆的2020；另一方面，安全和环保法规日渐完善，燃油税实施在即，所有这些使得20 20的先天缺陷日益暴露出来，就连在自己的家门口也被亮起了红灯——由于排放无法达标，被禁止在北京地区销售。所以说，北京吉普推出2020V，也是市场竞争的必然结果。

2020V的前脸造型一改30年一贯制的横向3条式。采用纵向5条，颇有点克莱斯勒·牧马人的味道。单薄的翼子板和粗犷的保险杠被塑料装饰件覆盖起来，显得圆滑了许多。与老车型相比，新车型多了几分温柔，少了几分野性。V型车的车身形式有4门和2门两种，其中4门车又有软硬顶之分。在业内人士看来，双门车无论是造型的协调性还是使用舒适性都远远优于四门车，只是由于国内用户的消费习惯和审美观点的差异， 目前北京吉普的销售主要还是四门车。

新车型所有的侧窗玻璃都改为升降式，软顶市篷的密封性也有了很大改善。值得一提的是，新设计的16寸铝合金轮铜一改过去五花八门的造型，粗犷且做工精细，与车身的风格配合得很好。置身车内，有两点给人感受最深：一是内饰的做工精细了许多，所有的饭金件均被塑料和织物所覆盖；二是大量采用了切诺基的内饰件，转向灯／刷组合开关、危险警告灯开关、点火开关、分动器和换档手柄全都是国产化的切诺基零部件，方向盘虽然是自己设计的，但也明显借鉴了切诺基的造型。当然，外观及内饰质量的提高只是与老车型相比，与进口或合资车相比，还存在着不小的差距。

人们都说发动机是汽车的心脏， 换上了切诺基心脏的20 20，感觉自然大不一样。起动性能、运转平稳性和加速性能都有了很大的改善，噪音和震动也明显降低。相比之下，原先的492发动机实在是太落后了，而发动机厂还在把这样一个老古董当看家产品，这不能不说是旧体制的悲哀。2020V型车的行驶性能确实比老车型有了很大改善。油门的响应比较灵敏，挂低速档猛踩油门，车轮甚至会在地上空转。5档变速器各档位速比分布比较合理，不仅改善了低速时的加速性能，而且提高了最高车速。并降低了油耗。前盘后鼓制动系统不仅消除了2020车常见的制动跑偏现象，而且也消除了制动时摩擦片刺耳的尖叫声(前几年。小面的喇叭。212的刹车，桑塔纳的皮带曾并称马路上的三大 “男高音”)。

转向助力装置使方向盘操纵起来轻松了许多，同时还保留了一部分路感。后视镜从A柱移到了车门上，后方视野有所改善。但由于车身没有做根本的改动，2020一些固有的缺陷在新车型上也暴露出来， 比如，座椅的支撑力不够，油门、离合器踏板略显沉重且角度不合适，长途驾驶体力消耗比较大。手刹和分动器手柄距离过近且形状相似，一不小心就会拉错。车身的隔音性能不太理想，发动机的振动和噪音感觉明显比切诺基大。另外，车子在120km／h以上加速比较慢。 ·虽然公路行驶性能不能让人满意，但出色的越野性能让我对这款车不得不刮目相看。

北京顺义唐指山水库旁有一片丘陵地带，一群狂热的越野爱好者在这里建起了蜂鸟越野车俱乐部，并且依地形修建了数公里长的越野车道，陡坡、沙石路、泥泞的沼泽应有尽有。这里是轿车的地狱，却是越野车的天堂。雪后初晴，白茫茫的雪地上不时可以见到几条深深的车辙，看来已经有人捷足先登了。

2020开到这里，用如鱼得水来形容一点也不过分。原有的越野性能再加上切诺基的动力系统和若干重大改进，它的越野车本性充分显现出来。78kW的I—4发动机不仅功率比老492提高了许多，扭矩，尤其是低速扭矩也有了大幅度增加，这使得整车的性能改善很多，给我印象最深的是，用2档不挂4轮驱动，也能冲上近20度的陡坡。固特异的225／70R16宽断面越野轮胎在雪地上充分施展了威力，它和带锁止离合器的差速器结合起来，即使一边车轮在冰雪上，另一边在土地上，车子也能笔直的向前冲。转向助力装置在坏路面上更是必不可少的，它不仅使方向控制更加灵敏、省力，而且消除了令人生畏的方向盘“打手”现象。2020V的离地间隙有2l omm，比许多进口越野车还要高，这使它在坑洼的路面上也能如履平地。再加上底盘结构简单，没有什么管路和电线， 即使托一下底也能照常行驶。虽然四轮非独立悬挂使车子的公路行驶舒适性受了些影响，但在越野条件下，这一结构却有着无可比拟的优越性。

在爬一个S形陡坡时，车子的前后轴已扭成了近30。夹角，动力仍能可靠地传递到四轮。2020V的5速手动变速器是北京齿轮厂参照切诺基的构造自行开发的，虽然性能上与切诺基相比有一定差距，但比原来的4速变速器提高了许多。经过10多年的摸索。北京吉普汽车有限公司已把100余项切诺基越野车上的新技术移植到2020系列车上，使这个已有30多年历史的老车型一次又一次起死回生，焕发出新的活力。与早已销声匿迹的老红旗、老上海相Lh，2020应该算是个幸运儿。而在用先进技术改造国产老车型方面，北京吉普在几家合资企业里应该说是做得最好的。据悉，2020V系列越野车将于今年正式投产，它作为2020系列的最后一个车型将一直生产到换代产品(二代车，即2022系列)投产为止。

在白雪皑皑的丘陵沟壑之间，我们这辆红色的2020VT像一团火焰在雪地上燃烧。车子在驰骋，每个人的心中都涌动着一种征服自然、征服自我的豪情。这种情感在温馨的豪华车里是永远也体会不到的，它深藏在每一个热爱大自然、热爱汽车运动的热血男儿心中。它是越野车成为车坛不死鸟的最雄厚的基础。