上汽荣威纯电动越野车

『壹』 荣威RX8到店实拍，能越野/能商务，不到20万，比普拉多性价比高

在20万左右的价格区间中，颜值出色、配置丰富，能够满足日常出行需求的SUV车型犹如过江鲫鱼一般。不过对于一部分消费者而言，他们可能会觉得这些还不够，如果在这些之上再能够增添一丝野性会更好。于是，为了迎合这部分人群的胃口，荣威在这一细分市场中推出了RX8车型。就荣威RX8车型本身而言，它的顶配版自然是很像样，而对于其中低配车型来说，又能否同样满足人们所需呢？接下来我们一起来看看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 荣威RX5百万款，经典值得信赖，来看看这款有什么亮点

荣威RX5相信大家都不陌生，他上市于2016年，搭载了与阿里巴巴联合开发的互联车机系统，带来了很多创新的应用。当年呢，也凭借互联网SUV的头衔和不错的产品力，荣威RX5取得了非常不错的销量成绩。如今大街小巷都能看到他的身影，这次呢，经过4年的发展，在多次改款之后，上汽荣威厂家推出了两款全新的RX5互联百万款，为什么取这个名字呢？从这款车型的名字就能知道他是为了纪念荣威RX系列销量突破百万辆而来。今天就带大家来看看这款新增的车型身上有什么亮点。

隔层下方设计有小的储物格，方便小物件的分类存放。

回顾经典的荣威RX5这款车型，不得不说它在诞生之初就带上了互联网汽车这个概念，如今4年以来这一系列的车型销量突破了百万，在国内来说已经是一个了不起的成绩了，如今也推出了全新的荣威RX5plus，可以看到他的家族日益在壮大，让我们对他的明天有了更好的期待。

『叁』 2022成都车展：实拍荣威RX5越野版 更张扬更个性

根据易车App“紧凑型SUV热度榜”数据，荣威RX5日均关注度为14.89万，为列排行榜第8名。如需更多数据，请到易车App查看。

『肆』 6位荣威RX5车主总结，这车有啥优缺点

荣威RX5
厂商指导价：9.88-14.88万
车主一
优点：
这款车的外观我还是很喜欢的，很大气，车型流线也是很漂亮，还有就是这款车的变速箱，七速双离合的还是值得说一下的，我觉得他要比六速的换挡还快，还省油，动力也是很强的，起步的时候油门踩到底推背感还是很强烈的，我买的自动挡标配的，因为预算有限，这款车也有电子手刹这个也是很方便，停车后再也不用担心没有拉手刹了。
缺点：
另外就是这个车子的油耗吧，还是稍微高了一点，这一点，我也和别的车友探讨过，最后的结论就是自己选的车，哪怕是油耗高也要继续开下去，期待首保后的油耗。
车主二
优点：
我最喜欢荣威rx5的外观和舒适性，以前一直在想一见倾心是什么样的感觉，遇见荣威rx5后才知道真正的感受，这辆车的外观属于多元化组成，既有一定的运动元素，又可以引领一定的城市时尚风格，从车头到车尾都有一定的形体美，凸起的线条设计证明了力量，18寸的铝合金轮毂和车顶外挂式行李架都能证明越野的路途就在脚下。
缺点：
对于这辆荣威rx5只有一点不太满意，就是它的后排悬挂真是有点儿硬，每次通过减速带或者坑洼路面时都要很小心，都要提前减速，要不后排的乘客真的会有起飞的感觉，虽然说前后都是独立悬挂的设计，但是在调校方面可能不够完美，避震是有待于提高的，本身就是SUV车型，在没有点舒适性，真的会觉得有些遗憾。
车主三
优点：
说起前段时间的看车经历，还是颇有些坎坷的，看车也不少，各种各样的车型看了个遍，但能让我满意的并不多，表现得比较均衡的车型也不多，荣威RX5是其中比较少见的，全能型的车型。
缺点：
现在提车的时间还不长，不满意的地方，目前只是觉得动力有点偏弱，当然动力方面我之前也有一定的心理准备，毕竟这台车的重量在这里摆着，起步的时候有点弱，毕竟是1.5t的发动机，体验不到那种强劲的动力。
车主四
优点：
买车之前看了几款价格差不多的suv最后还是选择了荣威RX5，这款车的优点是，外观耐看，轴距够大，性价比可观。
缺点：
SUV虽然在实用性上毋庸置疑，是家用的首选，但是操控方面相比小轿车还是有些劣势，高速时的稳定性稍微差一些，变道时车身的姿态也没有那么从容，变道动作不能太大，要不然车身的侧倾会比较明显。
车主五
优点：
很满意这个车动感的外观，我觉得它是简单低调，但是它的辨识度很高，简单的一点线条就把车刻画得无比帅气。
缺点：
不满意的是这辆车的舒适性，虽然说前排和后排都是独立性的悬挂设计，但是真正的应用在路面上就会觉得避震效果并不是那么好，尤其是砂石或者坑洼路面，小幅的震动感很明显而且石子打在底盘上的声音比较大，对乘坐的舒适性是有一定影响的。
车主六
优点：
我最满意的还是荣威rx5的外观，我比较在意表面功夫，表面功夫差了，形象也就差了，小五的外观，只能用炯炯有神来形容了，外观看起来很有精神。
缺点：
尤其是晚上在地下停车场停一晚上，然后早上去开车的时候，那个味道就更加的明显，其实也不是所谓的异味，就是那种皮质的味道吧，但闻着不太好。
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『伍』 荣威Ei5怎么样

在现如今的新能源汽车市场中，上汽荣威其实可以被称为是不走寻常路的代表企业。头两年，当新能源车刚刚兴起，所有企业都一窝蜂的推出各种纯电动轿车的时候，荣威着手研发的却是一款纯电动SUV。而当所有车企都在推出纯电SUV的时候，荣威又不走寻常路的推出了一款纯电动旅行车——荣威Ei5。

前些年的中国汽车市场，还无法给旅行车一个合适的生存空间，所以包括大众R36在内的多款旅行车都没能在中国展现其在欧洲的辉煌。但随着国人用车习惯的改变，旅行车也在近几年慢慢有了起色，而作为国内首款纯电动旅行车，荣威Ei5的未来究竟会有怎么样的表现呢？这回我们就借着荣威Ei5在北京地区已经到店的契机，来聊聊它的未来。

在开始聊荣威Ei5的未来之前，我们不妨先来了解一下这款车。荣威Ei5的发布并不像上汽一直对待新能源车的方式，先推出汽油版车型，然后是插电混动最后才轮到纯电动。所以当荣威Ei5刚出现的时候，我也确实没想到荣威在继ERX5之后的第二款电动车居然是一款旅行车，而且还是在没推出汽油和插电混动的前提下直接到纯电动。

荣威Ei5的外观继承了荣威家族式的设计理念，倒梯形大面积前格栅便是荣威律动设计理念的精髓，当然还有与前格栅融为一体的前灯组。而车尾部由于没有比较合适的参照物，我们只能和ERX5做一番对比，从效果来看，荣威Ei5的车尾更圆润，并没有ERX5那么“见棱见角”，尾部荣威logo变成了“ROEWE”的英文标识，可以认为是没有过多的空间来放logo，但确实更洋气的一点。

内饰部分虽然官方说法是还没有最终确定，但从此前广州车展以及这次北京地区到店的两次来看，内饰设计并没有发生变化，而这个版本的内饰设计也将会有极大可能就是最终荣威Ei5的内饰。

根据此前的申报信息来看，荣威Ei5将会搭载和ERX5相同的动力系统，电动机最大功率85kW，峰值扭矩255Nm。所搭载的三元锂电池组，综合续航里程达到301公里，等速续航里程也可以超过400公里，所以从续航里程数据来说，三元锂电池组容量也将会和ERX5接近。而相比于ERX5来说，荣威Ei5电池组的能量密度达到了140.74Wh/kg，这样的数据表现要优于现在所有在售纯电动车型。另外工况条件下百公里12.2kWh的耗电量也是如此，所以这样的数据表现也为2018年新能源车型补贴调整做足了准备。

也许很多人认为，想要大空间，那就一定要买辆SUV，但其实旅行车也是可以满足家庭大空间需求的一众选择。虽然说相比于SUV而言，旅行车的底盘更低，所以通过性不如SUV，但更低的底盘也带来了更好的稳定性和操控性。同时，对于电动车而言，SUV所提倡的越野能力，在实际用车当中并不实用，相信没有人会选择开一辆纯电动SUV去越野。更何况，现在的纯电动SUV市场，仍是以小型SUV居多，也并没有配备四驱系统，也就更谈不上去越野了。

旅行车的外形其实是从三厢车演变而来，但是相比于三厢车而言，旅行车的尾门是掀背式，所以也就提供了更大的后备厢储物空间，这样对于存放较大规格物品或者婴儿车等等。而且旅行车的车顶从B柱开始水平后延，所以对于后排乘客，也能提供更好的乘坐空间，所以从驾乘和储物的角度来看，旅行车都要比轿车更方便。

当然，消费者最为关心的可能还是荣威Ei5的价格问题，只不过荣威Ei5距离正式上市可能还需要一段时间，另外这款车在全国范围内还没有直接的竞争对手出现，所以也没有类似车型的售价可做参考。但是我们其实也可以从荣威ERX5的定价策略，来猜测一下荣威Ei5的最终售价。

从到店的荣威Ei5车型来看，应该是荣威Ei5的入门款车型，配备了前后卤素大灯、16英寸轮毂，车内也有大尺寸液晶屏、自动空调、定速巡航等等，整体配置水平与补贴前售价为27.18万元（补贴后19.88万元，补贴7.3万元）的荣威ERX5豪华版（入门款）相近。

但相比ERX5豪华版，荣威Ei5的后悬挂改为了非独立悬架，仪表盘也用的是指针+液晶屏，也少了全景天窗以及10.4英寸中控屏，所以按此计算，荣威Ei5的最终售价势必要低于ERX5入门款的27.18万元，预计有很大可能入门款价格会在23-25万元左右，按照2017年补贴标准，预计补贴后售价可能会在16-18万元左右。

从车型本身来看，荣威Ei5沿用了家族式的设计，而这样的设计从RX5开始，到i6以及RX3，都受到了消费者的好评，所以设计方面应该不会成为荣威Ei5的软肋。而配置方面，照目前的状况来看，应该会略低于ERX5，但跟市面上大多数电动车相比，配置仍然不落下风，尤其以荣威的风格，这台到店展示的荣威Ei5未来有很大可能只是入门配置。

而作为一款纯电动车，消费者显然更关心车辆的续航能力。按照申报信息，荣威Ei5的综合续航里程为301公里，这个续航里程放到前两年一定是巅峰表现，但在续航里程普遍上涨的今天，350公里续航的车型已经不少见，就连ERX5的续航里程都高于Ei5，所以301公里的续航里程在现如今的电动车市场，算是正常水平。

不过140.74Wh/kg的电池能量密度，以及12.2kWh/100km的耗电量表现，对于未来上市后可获得的国家补贴，应该可以起到增幅作用。毕竟从现阶段网上盛传的几版2018年新能源补贴方案，都将电池能量密度以及百公里耗电量作为了其中重要的补贴条件。而荣威Ei5无论按照哪套方案，都将会获得超过1倍的国家补贴，所以补贴方面并不需要担心。

对于荣威Ei5来说，最需要面对的难题其实是来自消费者的认可，虽然旅行车很早以前便进入了国内市场，但市场表现一直不尽如人意，现如今在路上看见旅行车的机会仍然非常少，更别提用一款纯电动旅行车来冲击国内的纯电动车市场了。所以现在荣威需要做的是尽快让消费者明白旅行车的优势所在，同时再与荣威三电系统相结合，让消费者明白一块好的旅行车是可以代替SUV，甚至成为优于SUV的首选。

总结：

说实话即便是汽油车，旅行车的数量最多也就十来款，更别说纯电动了。目前的状况就是仅荣威Ei5一家，别无分号，所以说在纯电动市场荣威Ei5并不存在竞争对手。不过它需要面对的最大问题就是消费者对于旅行车的认可程度，虽然说现在旅行车在中国已经逐渐被消费者所接受，但是普及程度还远不及SUV，消费者更多的还是持观望态度。不过集合了轿车的操控性以及SUV的超强储物能力，旅行车在中国还是有着不错的市场前景，所以荣威此举也算是走在了市场前端。如果未来再加上相对合理的定价，相信荣威Ei5应该会很快被市场，被消费者所接受。