越野摩托车前轮内胎

1. 弯梁摩托车内胎型号是什么

金诚铃木110弯梁摩托车前后轮内外胎型号相同，前轮内外胎型号为2.50-17，后轮内外胎型号为2.75-17。硬质轮胎:越野轮胎常见于硬胎。越野轮胎因为路况的限制，必须有较好的耐磨性和抗撕裂性，所以轮胎的胎面硬度比较硬。因为轮胎比较硬，行驶时车内噪音和舒适性都比软胎差。软轮胎:一般软胎都是真正安静舒适的轮胎，抓地力和操控性能都很好。最软最典型的就是F1赛车轮胎，抓地力和操控性能都很好，甚至在赛车经过的赛道上都能看到融化的橡胶留下的融化的痕迹。这种轮胎很软，但不耐磨。

2. 为什么越野摩托车和拉力摩托车要用内外胎呢

专业的越野拉力车都是采用钢丝辐条轮毂。这种轮毂的优势就是韧性强、抗冲击、弹性好，越野拉力车的行驶路况往往起伏不停，偶尔飞坡更是对轮毂的考验，辐条轮毂收到外部冲击力经过多根辐条的缓冲、分散轮毂受到的瞬间冲击力。对于暴力的，地形起伏剧烈的越野拉力来说，辐条轮比一体铝轮更适合。

再说到内外胎，由于条幅和轮毂圈直接有很多连接点，一般情况下做不到很好的密封，气压容易泄露，所以需要一个内胎做缓冲，再套上外胎就可以满足撒欢需求啦。当然也不是绝对的，现在一些高端品牌比如宝马、KTM已经用上了真空辐条轮毂，将真空胎和辐条轮毂完美的结合在一起，既能满足高强度越野需求，也能满足日常扎胎后应急行驶。不过这类轮毂造价要比一般轮毂贵上很多。

相对于真空胎内外胎结构在一定情况下还是有优势的。比如当你的轮胎发生割伤而不是扎钉子洞穿伤的时候，会导致真空胎直接报废，而内外胎的结构换个内胎就可以继续你的旅途。长途摩旅带个备用内胎是很正常的，但带一套外胎显然就太不现实了。其次就是受辐条轮毂限制而使用内外胎结构，钢丝轮轮毂一般都是用内外胎，而且在复杂路况野外路况下。

钢丝条幅的轮毂比传统轮毂更加耐用更易修复，而且钢丝条幅于钢圈接口的气密性导致，钢丝条幅轮毂无法使用真空轮胎。也有人把钢丝轮毂改装后使用使用真空胎，如上图所示，当然这个操作比较复杂，做完之后还需要检查密封性，以及平衡性。

3. 摩托车轮胎种类有哪些

摩托车轮胎种类繁多，各具特色，以下为您详细介绍几种常见的类型：

有内胎轮胎：这类轮胎通过内胎保存空气，无需轮胎与轮缘紧密贴合。即使气压较低，也不必担心轮胎脱落导致漏气。因此，在需要轮缘与钢丝提供强大拉力的越野车和美式街车上，有内胎轮胎得到了广泛应用。

无内胎轮胎：这种轮胎借助钢圈轮缘与轮胎边缘的特殊设计来封存空气。遇到异物刺伤时，空气不会迅速泄漏，且修补起来相当便捷。无内胎轮胎正逐渐在普通摩托车领域占据一席之地。

越野轮胎：越野轮胎是专为越野场景设计的，其显著特点是花纹深且大，非常适合在非铺装路面上行驶。这类轮胎是拉力车和越野车的理想选择。

全地形轮胎：全地形轮胎用途广泛，既适合在公路上行驶，又具备一定的越野性能。其表面花纹明显但又不失细腻，因花纹排列的独特性，有时也被称为菠萝胎或龟背胎。