美利达挑战者sl7适合越野吗

Ⅰ 美利达挑战者90019款车架与sl7有什么区别

这俩是美利达搞市场细分的东西，不存在哪个更好，只能根据自己骑行口味和风格决定选哪个。因为都是针对国内环境设计、车架几何和工艺技术一样（都是2017款的欧版大7车架"阉割"取消boost规格后下放给国内），区别是：1，车架漆水材质不同，挑x00（含挑900）是传统的烤漆，挑SL（含SL7）改为车架直接阳极氧化（比烤漆的减重两三百克，这就是“SL”的由来——“SUPER Light”超轻量化之意），阳极氧化的表面比烤漆的要更耐滑擦磕碰。。。2，设计用途不同，因而配置的变速和传动系统不同。挑x00延续了传统的“多牙盘”式，适用于有时也玩一下越野的“山马”和“游骑”，不适于剧烈越野（多牙盘的在颠簸厉害时变速，可能发生“跳链”事故）。挑SL7采用了新主流的单牙盘（即“1x变速系统”），牙盘为防“跳链”的正负齿型，适于地形颠簸的越野玩法。针对多盘，单盘的优点：越野中变速快捷（没有左指拨和前拨，集中注意力在右指拨的变速即可，腾出的左手可以操作避震叉的锁死）、减少跳链、便于维护、减重（500克左右）。单盘的缺点：平路速度不如多盘（踩踏输出相同时，单盘盘齿仅32t或34t，而多盘的最大片为36t、38t）。。。此外，挑SL几个都是“轻量化”路线，因此轮组也是“山马”型（比如外胎是隼299超轻山马胎），不适合越野，对于主打越野的SL7，得换粗齿外胎——注意此点是设计矛盾的。
这就是我的回答，如疑问请追问，如满意请采纳，谢谢！

Ⅱ 详细介绍美利达几个系列山地车

美利达，首先分为中国台湾和大陆两个地区。台湾负责设计、制造出口欧美市场的车型，大陆（山东德州）负责设计、制造内销车型。台湾的车型：软尾山地车有120（TRAIL级别）、140（AM级别）、160（ENDURO级别）三大系列；硬尾山地车有BIG7、BIG9（国内称为“欧版大7”、“欧版大9”）两大系列。这些是美利达山地车技术的代表，出战UCI世界杯、世锦赛、U23青年杯、奥运会等国际大赛的“队版”（比如供德国大众车队参赛的车）均出自于以上系列。。。内销的车型：（不好理出头绪，最近几年德州美利达的路线又开始混乱了，大施“障眼法”来增加消费者的选择难度），低、中端车型，除了勇士系列和公爵系列，还有雄狮系列、超越系列。中、中高端车型，除了传统的挑战者系列（挑300、挑700、挑900等），还有战神系列和挑战者SL系列。目前美利达在国内的山地车，最高等级的是挑战者SL7和挑战者900-2019款（它俩在美利达的大族里是中端偏下的位置）、部分BIG7和BIG9通过门店可以订货。。。国内的美利达山地车，配置均衡度和性价比醉好的是战神PRO（单盘11速，针对越野用）和挑战者700-2019款（双盘20速，针对山马用）。。。“挑SL”（目前有SL1和SL7两个型号），即挑战者的“超轻量版”（SL：superlightweight，“超级轻量化”），字面上是挑SL7应该比挑战者900还要高一层，但实际上是，“挑SL”的车架技术（山地车的核心是车架的设计、材料和工艺），是与2019款的挑战者系列共用（所以前面说，挑700-2019才是性价比醉佳之一）。战神pro的车架技术，用了传统的挑战者（比如挑900-2017款）的，但是换了“冰裂纹”式涂漆、变速套件升级为速联11速单盘系统、“老酒换新瓶”、售价不足4K，因此也是性价比很高的。。。至于“勇士”、“公爵”、“雄狮”、“超越”，均不值得施墨，如同捷安特的ATX系列，不是真正意义的山地车，仅仅是针对国内偏低的消费能力而做的具有山地车外表的变速自行车而已。

美利达 160 软尾山地车：（Enro级，“耐力全地形越野”的意思)。UCI（国际自行车联盟）的山地车世界杯，具体设为四大项目：世界杯XC（越野）赛、世界杯EPIC（马拉松越野）赛、世界杯EWS（即Enro全地形耐力赛）和世界杯DH（速降/坠山）赛。Enro级在强度、避震性能和重量上，是仅次于DH级，排第二位的。有的Enro级也可以参加DH比赛。目前Enro级已取代传统的XC级，成为代表山地车技术的标杆。

Ⅲ 山马、平把公路和砾石路车之间有什么区别

探索山地、公路与砾石公路车的独特魅力

在骑行世界里，山马、平把公路和砾石公路车各有千秋，它们都是为了满足不同路况和骑行需求而生。让我们深入了解一下它们的区别：

1. 山马：轻量化速度之王

山马，一个充满活力的名称，代表了那些专为公路路况优化设计的山地车。例如，美利达挑战者SL7，其标志性超轻竞速胎和全铝轻量化设计使其起始重量仅为9.9公斤。这些车型在铺装路面表现出色，如竞速般飞驰，但越野能力可能略逊一筹。对于那些主要在村道和砂石路骑行的骑行者，轻量化山马，如SL7，提供了出色的舒适性，速度也能保持在较高的水平。当然，虽然硬叉和窄胎可能被视为山马的标志，但其实轻量化前叉和像正新CFT-1的超轻竞速胎也能兼顾轻度越野性能。

2. 平把公路：日常与休闲的融合

平把公路车，专为日常通勤和休闲骑行而设计，它们的基础是公路车架，配备的是中低端山地变速器和油压碟刹，适合日常使用。虽然高端车型如MARIN NICASIO，可以提供公路级的轻量和速度，但操控性更接近山地车，直把设计让骑行者更为舒适。对于对速度有一定追求但又不愿牺牲舒适性的骑行者，平把公路车是理想选择，但其可玩性相对有限。

3. Gravel：全能公路的新潮选择

Gravel，砾石公路车，是近年来的新兴车型，它融合了公路车的快感与越野车的通过性。美利达SILEX系列是一个很好的示例，它配备了宽胎和深胎纹，甚至在车架设计上也有所调整。GRX套件和碟刹的加入，提升了其在复杂路面的适应性。然而，尽管Gravel车款的通用性很强，但它仍属于小众领域，且保值率不高。对于寻求全能性与速度的骑行者，Gravel可能是理想之选，但必须清楚自己的需求，避免盲目跟风。

总的来说，山马车以其入门门槛低、可玩性高和易于改装而受到青睐，但对新手来说，从入门级山地车开始积累经验更为明智。至于“锁叉与山马”的区别，锁叉是为了提供爬坡和平路骑行的稳定支持，而非轻量化。在剧烈运动或冲击下，不建议一直锁定前叉，以免造成不必要的损害。

无论选择哪一种，关键在于找到最适合自己的骑行伴侣，以满足个性化的道路探索需求。骑行，本就是一场与自我对话的旅程，而这些车型，只是为我们铺就了不同的道路。

Ⅳ 山地自行车7000元选什么品牌

看用途和路面（地形）。压马路、游骑为主，有时轻越野（马路牙子、几级台阶、乡间和树林的硬土路、平整草地等），推荐捷安特XTC SLR 3或4（数字高的标速套件等级高一等 但六千几买SLR 4更合算因为套件够用，余钱可以买头盔 手套 夜骑车头车尾灯 太阳镜 夜视镜 大牌的抓脚型脚踏等等）、美利达挑战者SL7。前者越野能力稍强于后者，后者的马路上滚阻略优于前者（各自所配轮组的差异造成）。这俩都是有代表性的铝架，SLR用的是捷安特专利、业内ding级铝之一的ALUXX SLR（竞赛级超轻量铝架）、挑战者SL7是由BIG 7（“欧版大7”）下放来的美利达新一代SL（超轻）铝架，虽然轻量化上比SLR还是弱一点，但得益于BIG 7的现代XC竞速几何设计，而且7K价位的配置明显优于SLR 4，因此整体可以与之一争。

XTC SLR 3（注意捷安特内销的硬尾山地车，除今年仅有的一款进口型XTC Adv SL 29 1之外，其它都是传统的27.5寸轮、135/142开档）（XTC SLR系列目前外销的是 XTC SLR 29，29寸轮＋148 boost规格）

此外 追求外表的配置（变速套件、前叉）可以看看喜德盛。7K价位可能有碳架的，但压马路并不比SLR或挑SL7更好，毕竟后两家的设计实力雄厚，经验老道。 某宝上还有店家自组碳架，7K左右配XT M8100套件了都，更轻一点，但也就是压马路，轻越野都困难。（毕竟价位在那里，背着抱着一样沉）

Ⅳ 美利达口碑最好的山地车推荐

美利达的山地车分数个系列（类型）和很多型号。针对的骑乘、操控和地面要求不同，各有区分。

休闲骑 买菜 短途通勤压马路，公爵系列，比如公爵600。公爵系是美利达娱乐休闲型硬尾山地车里口碑上佳者。这个等级都有装脚撑、副把以及后货架预留孔位的特征，轮组与前叉避震性能及重量、踩踏效率与欧版大9都差别很大。