2020bj40越野视频

A. 能快拆的国产真硬派越野BJ40上市，售价16.99万元起

随着越野文化逐渐走入玩车之人的生活中，现在在这种视频app上也经常能看见一些有关越野的短视频。北京汽车于8月31日正式宣布北京越野BJ40短轴版——BJ40致敬2020版正式上市。新车共上市了两款车型，“致敬2020-侠客”官方售价为16.99万元；“致敬2020-至尊”官方售价为20.20万元。

动力方面，BJ40致敬2020版搭载2.0T发动机，最大功率165kW，最大扭矩380N·m，并匹配8AT变速箱。新车支持经济、舒适、运动、雪地四种驾驶模式，以全方位满足用户的全场景需求。值得一提的是，这台2.0T发动机可加注92号汽油，不仅提升了车辆的燃油经济性，而且在偏远地区也更便于用户补充燃料。

总结，无论售价还是配置，“致敬2020”的BJ40都具备极高的竞争力。对于热爱越野的朋友们来说，如此低廉的价格，在未来玩车的时候势必会省心很多。比那些将近半百的车型更加实惠一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. “国货牧马人” 测2020款北京BJ40 2.0T

加速成绩和油耗表现不错 不管你喜不喜欢看个人，测试实际表现是我们的工作。2020款BJ40最大的亮点就是更换了全新的2.0T发动机+ZF 8AT变速箱动力总成。所以这次我用最快的时间把上周测试的2020 BJ40直接拉到了的测试场地。
北京BJ40 2020款 2.0T 自动四驱城市猎人版至尊型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价18.98万
因为我上周刚测试完同一辆车，准确的说，是同一辆车。因此，我们只把实测数据放在本文中。如果您对道路驾驶体验感兴趣，请点击“新增2.0T+8AT试驾2020 北京BJ40 （ 查成交价 | 车型详解 ） 2.0T”

加速试验:

其实我们尝试的第一件事就是采用后驱模式进行加速测试，但是刚超过2000rpm，强大的扭矩导致后轮严重打滑，所以后驱状态下0-100km/h的最终时间只有10.6秒。

切换到4H，即高速四驱后，起步速度攀升至3000rpm，起步瞬间抓地效率大幅提升。再加上重心高，悬挂行程长，坐在车里真的感觉被弹弓甩出去了。变速箱的换挡速度属于一般水平，但是平顺性还是挺好的，平顺性变速的设定比较典型。9.71秒的最终加速也配得上这套动力。

由于BJ40是硬派紧凑型SUV，同车型没有主要竞争对手，所以我们找了几款价格相近的硬派SUV在加速和刹车方面进行对比。

此外，其中途加速性能相对其定位也不错。一方面降档积极，另一方面涡轮进入正压后动力储备充足。

油耗测试:

2020款BJ40的油耗表现让我大吃一惊，因为首先它被定位为硬核SUV，车重也超过了2吨。平时开油门是贼，变速箱爱降档，所以我觉得它的油耗应该不低。但经过实测，其油耗仅为10.6L/100km，并不比城市SUV高多少，可以接受。
制动距离比较长
制动测试:

说实话，刹车性能有点差。车身的姿态和重量都是次要的，制动力感觉不软。主要是轮胎抓地力真的很低，ABS介入的很早。因此最终平均制动距离为45.35米，连续制动后热衰减现象明显，最后一次制动距离与第一次制动距离相差2米以上。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

噪音测试:

如果你之前没有开过软顶敞篷车，开着BJ40高速巡航120km/h的时候会觉得有点吵，主要是因为棱角分明的造型和垂直的挡风玻璃。在车内聊天时要有意识地提高音量。但其可拆卸式顶棚密封性能好，车内没有“渗进”噪音。
电子限滑能力不错
四轮驱动结构:

四轮驱动滑轮组的测试:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

拉伸试验:

拉力试验是通过控制车轮的附着力，分别测试四个车轮、前后轴、交叉轴和单个前/后轮的牵引力。该仪器可以直接显示车辆突破轮胎抓地力前后的最大牵引力值。

从数据可以看出，BJ40的电子限滑力相当强，其中单个前后轮拉力超过600kg。交叉轴张力仅比单前桥/后轮轴张力差100公斤。在4L模式下，其四驱拉力值甚至接近自身的维修质量，表现良好。更需要说明的是，每次测试的最高值都是在轮胎先破抓地力时获得的。如果轮胎不打滑，拉力值会更高。

越野现场测试:

此次越野实地测试由专业司机王涛驾驶。先来透露一下他对BJ40的评价:BJ40是一款非常好的车型，定位非常明确，就是处理粗活。如果你喜欢它硬核的外观，希望日常出行没有太大问题，是一个不错的选择。但是由于悬架结构的原因，车辆在高速行驶时的稳定性会打折扣。然而，没有什么比喜欢更有说服力了！

我们使用高速四轮驱动和低速四轮驱动分别体验了36/42坡道。切换到高速四轮驱动后，部分牵引力控制系统会自动关闭。当涡轮增压器在爬坡36°时进入正压，车辆的强度依然没有问题。因为路面有细石子，车轮偶尔会打滑，但是爬顶非常容易，低速四轮驱动更容易。

面对42°斜坡时，高速四驱已经感受到了坚硬，但仍能顺利登顶。切换到低速四轮驱动后，发动机只需1800转就能轻松爬坡，车轮不会明显打滑。

由于车身重心高，轮胎抓地力低，BJ40的四个车轮在侧坡项目都有下滑趋势，需要调整方向来维持行驶路线。通过蝴蝶谷项目并不难，但如果后轮轴有机械差速锁，那就更从容了。

45cm馒头包项目体现了前双叉臂悬架在行驶方面的劣势——有限的行驶让轮胎始终离地，不利于车身的稳定性和动力的可持续性。电子限滑系统虽然属于被动限滑，但是强度还可以，所以45cm的馒头包可以顺利通过。

驼峰路可以看作是一个起伏的馒头包。同样，即使车轮离开地面，也需要更多的努力来限制打滑。在这个项目中，爬山通过驼峰包时，接近BJ40的极限，但经过短暂的挣扎仍能顺利通过。当我们挑战最难上坡的穿越轴时，陡坡和穿越轴的结合已经超过了电子滑限系统的极限，而且动力分配不稳定也造成了车辆跳车，所以最后的尝试失败了，但是这个项目是为大G设计的，所以过得去是惊喜，失败也不奇怪。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

全文摘要:

买BJ40当玩具的可以放心，它轻松通过了所有滑轮组测试和大部分越野测试。对于大多数游玩需求来说应该足够了，即使不够也有2.3T自动四驱雨林穿越版带后轮轴差速锁可供选择。加速测试和油耗表现令人满意，但制动性能与老款车型相比仍未提升。再次，BJ40是一款筋骨强健、足够好玩的硬核SUV，在日常驾驶舒适性和稳定性方面做了很多努力。尽管它不可避免地存在硬核越野车的固有缺点，但它为此付出了真诚的努力。话说回来，买个硬核SUV喜欢就够了。 参数配置表 @2019

C. BJ40致敬2020版上市 售16.99-20.20万

8月31日，北京越野BJ40致敬2020版正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为16.99-20.20万。BJ40致敬2020版（以下简称短轴版）是目前自主品牌中唯一一个采用短轴设计的硬派越野车，拥有更好的通过角，高配车型还拥有“三把锁”，其越野性能非同一般。

动力上，BJ40致敬2020版搭载了2.0T发动机，最大功率165kW，最大扭矩380N·m，搭配采埃孚8速自动变速箱，同时还对应越野场景进行专属化调校，提供低速大扭矩爆发力，拥有经济、舒适、运动、雪地四种驾驶模式。

小结：用硬件上看，BJ40致敬2020版的越野性能还是非常强悍，而相对实惠的价格让它的可玩性非常高。随着排放标准的愈发严苛，纯种越野车的市场也变得越来越小众化，而短轴越野车更是自主品牌均未涉足的细分市场，国内消费者除价格较高的牧马人外，几乎无短轴越野车型可选，而BJ40致敬2020版的到来，恰好给追求性价比的玩家一个新的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 北京越野BJ40致敬2020版上市 售16.99万起

北京越野BJ40致敬2020版今日正式上市，此次共推出两款车型，侠客版售16.99万元，至尊版售20.20万元。

北京BJ40致敬2020版在至尊车型配备了前、后差速锁，当车辆陷入打滑或者遇到交叉轴的情况时，前、后桥差速锁可以将两个半轴进行刚性连接，使其成为一个整体，两侧的车轮得到相同的动力。并配合分时四驱分动器作用，共同帮助车辆脱困。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 北京BJ40致敬2020版上市 短轴版两门四座+专属定制化设计

日前，北京越野旗下的BJ40致敬2020版车型正式上市，新车一共推出两种配置，售价分别为16.99万元和20.20万元，两个版本的车型均为两门四座设计，较短的车身能够适应更复杂的环境。

动力方面，新车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率224马力，峰值扭矩380牛·米，传动匹配8速手自一体变速器，并搭载分时四驱系统，高配版本车型还提供后桥差速锁，能够提升越野脱困能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。