国产越野车好汉坡视频

Ⅰ 2022达喀尔硝烟再起，为什么说北京越野车队这次稳了

在汽车圈，有四大知名的赛事，F1方程式、勒芒24小时拉力赛、WRC世界拉力赛，还有一项是被人了解甚少，却难度堪称地狱级别的比赛——那就是达喀尔拉力赛，达喀尔拉力赛又被称作“勇敢者的游戏”，这项赛事不仅是对车辆挑战巨大，同时对参赛者也异乎寻常的艰难。基本上完赛即英雄，这么令人兴奋的比赛到底有哪些鲜为人知的故事，今天我们一起揭秘它。

而且，达喀尔拉力赛主要是沙漠赛段，并伴有碎石路，受到风的影响，还会形成松软的沙丘，极易陷车，对车辆的通过性要求异常严苛。事实上，对于一款专业硬派越野车而言，通过性也是非常重要的指标，譬如越野老炮儿经常提到的“交叉轴、炮弹坑、好汉坡”等，BJ40凭借着高通过角、分时四驱+“三把锁”，实现一路平趟。

结束语：

“打铁还需自身硬”，正是因为对自己实力的充分自信，北京越野才有信心参加难度升级的2022年达喀尔拉力赛。同时，作为北京越野的主打产品，BJ40系列不仅仅是情怀的代名词，更是实力的代表，这款车系身上流淌的，是实实在在征服每一个极限赛事的纯真越野之血！据悉，量产2022款BJ40环塔冠军版也将在近期上市，届时势必会掀起中国越野市场新风潮！

Ⅱ 摩托车一共有几种类型

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!

摩托车的类型可以说是多如繁星，很多大类中还可以衍生出小类车型，所以如果一一介绍的话，骑士分享真成数星星的孩子了，因此以下简要介绍几款我们生活中比较常见的车型。

1.踏板车

踏板车是市区里比较常见的一类车型，它因为操作简单，骑行舒适，所以很受摩友们的喜欢。但因为它们的结构和排量以级车型尺寸的不同，又会分为大中小三大类踏板车，其中还可以分为通路小踏板，运动小踏板，巡航小踏板，复古小踏板车，中大型巡航踏板，中大型运动踏板，大型双缸巡航运动踏板等车型。

2.跨骑车

跨骑车是我们接触比较多的一类摩托车，这类车型目前也被称之为通路车，它的整体外观比较简洁，车型功能也比较单一，主要的性能偏向就是实用，不管是发动机表现还是车身结构都会偏向于这种设定风格，同时发动机排量也不会太大，基本上都是一些250cc以下的摩托车。

3.跑车

跑车也是一类比较常见的摩托车，只不过这类车型早期主要出现在电视上，因为性能展现的不同，它们也分之为赛车和民用跑车，赛车顾名思义就是赛道专用车，它的一切都会为争夺第一而服务，跑车则会照顾常规的骑行要求，所以它更多是赛车的弱化版，当然跑车中也会有一些激进车型，所以不同车型还要分别对待。

4.街车

街车可以看作是跑车的弱化版或者是通路车的强化版，因为这类车型具备跑车的操控性，但又比较适合在街道上骑行，当然随着性能设定的不同，有些车型会更偏向于运动风格，有些车型则会显现的比较实用，所以这类车型是基于玩和骑之间的一类摩托车。

5.巡航车

巡航车的分类也会比较多常见的有大型巡航车，巡航街车，巡航太子车，警用巡航车等等，这些车型的特点就是车体比较大，骑来会比较舒适，而且也会比较适合长距离骑行，伴随着车型定位的差异，它们所能表现出来的操控和舒适性也会有区别。

6.ADV

虽然有时候我们也将ADV称之为拉力车但事实上ADV是一款偏民用的探险摩旅车辆，它们会具备不错的通过性能和较强的扭力，还能够满足摩友们去 探索 自然的需求，而这类车型的弱化版又被称之为休旅车，比如我们熟悉的DL250，猛鸷190x就属于这一类。

7.
复古车

复古车是一类怀旧情怀比较重的车型，它们会凸显一个圆润和简洁的设计，不过复古车中也可以分出复古巡航车，复古街车和复古太子车，但不管它们如何变化，都会或多或少的体现出圆润的复古痕迹。

8弯梁车

弯梁车和踏板车一样具备操作简单，上下车容易的特点，并且它也比较适合短距离的通勤代步使用，但相比踏板车弯梁车会更为灵活，不过舒适性是它的短板，如果骑得时间长了屁股很容易会出现酸痛感。

9越野车

越野车更多时候是一类赛事专用车，但因为这类车型的可玩性比较高，所以也有民用版车型，不过不管是民用版还是专业版， 它们的座椅高始终会比较高，并且想玩转这类车型也需要一定的驾驶经验，如若不就没办法玩出它应有的特色。

10太子车

太子摩托车也是一类比较常见的车型，它们的特点就是看起来会非常霸气，骑起来会比较舒适，并且对于小个子摩友会比较友好。不过根据车身结构可以分为紧凑型小太子，美式巡航太子，哈雷太子等多种车型。

11 三轮车

三轮车根据车身结构的不同可以分为正三轮，边三轮，倒三轮，国内市场正三轮车比较长见，但它更多时候属于货车的范畴，而倒三轮相对会比较高端一点，它的可玩性会更高，当然跨子的玩乐体验也不差，只不过国内并没有真正意义上的高端车型。

以上11大类车型基本上可以代表比较常见的摩托车分类，但它们当中还不包括一些小众车型比如迷你摩托车，四轮摩托车，沙滩摩托车，雪地摩托等和一些上不了高雅之堂的地平线和鬼火。总而言之以上的介绍只是冰山一角，如果详细追究分类的话，还会有很多车型出现，所以也希望摩友们的补充与纠正。

很高兴回答您的问题！

摩托车的种类很多！我就简单罗列一下看看吧！

1、【街车】

2、【踏板】

3、【MINI】迷你

4、【弯梁】

5、【跑车】仿赛

6、【拉力】

7、【越野】

8、【巡航太子】

9、【复古】

10、【三轮】（分为边三轮和倒三轮）

11、【旅行】（主要跑铺装路面）

12、【全地形车】

以上就是基本常见的摩托车分类！如有遗漏，欢迎大家补充！

希望的的答案对您有所帮助！

感谢您的耐心阅读！欢迎您的关注！

你好很高兴回答你的问题！

1.街车：街车在路上非常常见，街车就像它的名字，是穿梭在街道中的精灵，它的外观线条一般设计都比较肌肉，富有力量感，总体外观还是很好看的，能符合到大众的审美，而且骑行三角设计的偏向于舒适，可以适应很多使用场景。

而且街车的动力输出设计的比较注重低扭，较强的低扭便于它更好在街道中骑行，所带来的驾驶乐趣也更高，骑着街车平时跑跑山，装上两个箱子短途摩旅一下，这些事对于街车都是可以胜任的。

2.跑车：要说粉丝数，喜欢跑车的车友应该是比较多的，在很多人刚开始接触摩托车的时候，差不多都会喜欢“大趴赛”，跑车风骚的外观，强悍的性能，一下就征服了很多人的心，就算是为了实用，买了其它车型，但心里还是会对跑车念念不忘。

不过由于跑车的运动基因，它的动力输出偏向于高转速，骑行三角又比较战斗，长时间会很累，所以它比较适合一些激烈驾驶的场景，或平时骑出来溜溜车，耍耍帅也是不错的，不过你要是有个铁腰板，天天骑着通勤，甚至骑它去摩旅也不是不可以。

3.拉力车：拉力车的功能是比较全面的，因为拉力车要面对的路况各式各样，不光要能走松软的土地，还要能面对坑洼不平的小路，甚至没事还得下河溜溜，所以拉力车为了良好的通过性，可以轻度的越野，底盘设计都会比较高。喜欢摩旅喜欢旅行的人，一般都岁数都偏大，所以拉力车外观设计的比较成熟稳重，来满足这一部分车友，拉力车可能给不了你强大动力，但它的面面俱到性能，能帮助你实现想走就走的愿望。

4.越野车：要说拉力车可以轻度越野，那越野车可就是纯是为越野而生了，对于越野车来说哪都是它们的路，没事豁豁沙子，豁豁泥路，穿穿林道，这都是日常，想再刺激点的可以去冲好汉坡，或者飞飞坡，弄自己一身土，这都是越野车的日常。

别看越野车面对这些非铺装路面游刃有余，可到了铺装路面，就有些鸡肋了，比较小的油箱，过高的座高，震动比较大的单缸发动机，日常骑行还是挺受罪的，所以喜欢越野车的人，基本都是喜欢不走寻常路的人。

5.街跑：街跑属于街车跟跑车的结合体，因为很多人非常喜欢跑车带整流罩的造型，但跑车激进坐姿和调教让很多人无法接受，机智的厂家就设计了以街车为基础，外观设计的像跑车的街跑车型，街跑这种车型大大满足了外观控的需求。

街跑这种车型是街车的底子，所以使用范围也是很宽广的，它能满足各种公路上的使用需求，就算偶尔骑着街跑去赛道杀弯，也不会显得力不从心。

6.复古车：复古车不是很在意性能和高 科技 配置，复古车比较注重文化和感觉，复古车的造型一般都是七八十年代的外观造型，车架和零件都很简单，不会弄一些多余配置，最多弄上一些简单贴花和拥有时代感的装饰。

骑复古车的人一般比较注重仪式感，车的造型复古了，人肯定穿着的肯定会跟车搭配上，做旧的皮衣，高帮的靴子，带泡泡镜的半盔，黄色的手套，这都是喜欢复古车人的配置，如果不这么穿衣服，复古的感觉一下就差了一大截。

7.巡航车：巡航车的排量一般都比较大，配备大尺寸的风挡，能提供良好的风阻保护，柔软舒适的座椅长时间骑行也不会累，强大的储物能力可以携带更多随身物品，所以巡航车可以提供给驾乘者更好的

骑行体验和舒适度。

巡航车最适合公路旅行，宽大的车身和较高的重量，造成它对道路要求比较高，出了公路很容易就会趴窝，要说巡航车是陆地上的巡洋舰也不为过，比较适合喜欢享受生活的车友去选择。

8.踏板：踏板可以说是保有量最多的车型，因为其独特的传动设计，骑行时不需要人为的换挡，大大降低了操作的难度，让骑行变得更加轻松，而且踏板车的排量也都比较小，车体积小轴距也短，在拥挤的城市中踏板可以大显神威。

而且踏板的置物空间好过街车，可以把随身物品放在脚踏或座桶里，所以日常骑行踏板非常便利实用，踏板的外观也是可萌可战斗，选择非常多，如果你是实用主义者，选择踏板准没错，就算你有辆公升的跑车，很大几率也会再弄辆踏板代步。

按用途分 雪地摩托 水上摩托 越野摩托 公路摩托。细分又有 旅行车 多功能adv。按结构分 巡航款 街车款 赛道款 踏板款 弯梁款 以上各款又有复古款 等等

街车…公路车…踏板…弯梁…越野…太子…正三轮…倒三轮…本人不专业（不喜勿喷）

摩托车一共有几种类型？关于这个问题我做出如下回答：

从类型分：踏板车，弯梁车，跨骑车。从排量分50-1800cc。从用途分：踏板，街车，巡航车，越野车，adv。

如果按摩托车分类来看,摩托有踏版,轻型街车,大型街车,跑车.他们排量也都各有千秋. 踏板一般的说都是50 100 125 150这三个类型的发动机排量.150排量最大跑的也最快. 街车区别起来很简单,他油箱在坐的前面,车头是个大碗灯,排量从125到1000都有.国产车一般为风冷,因为基本都是单缸的,不用加水.进口的都是水冷的,冷却效果好. 跑车是适合赛道的车型,调较和街车有些不同,排量依然从125到1000甚至更高.这类车基本都是进口的,速度比街车快,驾驶起来更有意思! 如果是新手的话,建议从踏板学起,骑一个月,换个国产的街车练练,然后再买大排量的,因为车大了操纵就难了,还要有技巧.不然很容易出事故!安全第一!

常用称呼，有街车，典型的就本田CB400，也是车型最多的，跑车，专门用于赛道比赛，拉力车，又叫全地形车，达喀尔比赛的摩托车就是这种，公路巡航车典型的就是春风国宾车，本田金翼，越野车，主要用于山路非铺装路面，滑胎车一般用于特技表演较多，美式巡航，又称为太子，典型代表车型就是哈雷，印第安，踏板就不多说了满街都是，还有正三轮，倒三轮。

二轮三轮

Ⅲ 为什么国内没人开着美式全尺寸越野车去越野

美国全尺寸SUV那么多，为啥没有谁用他们进藏。

很多人纳闷，美国SUV文化如此盛行，全球也只有美国有全尺寸SUV，轮动力论越野能力，绝对不必日系德系车差，甚至有过之而无不及。但为哈国内很少有人用这些车攀登高峰，过好汉坡越死亡岭呢？
美国SUV文化跟国内不同
中国人的SUV文化最早都来自三菱帕杰罗，上世纪80年代，在路上只能看到两种SUV，一种是212。但人们认为只有帕杰罗才是真正的越野车，随后90年代开始有了丰田霸道，国人又开始对丰田霸道趋之若鹜。

美国的SUV来自皮卡文化。之所以有全尺寸SUV，是因为最早的SUV来自于厢式皮卡，也就是皮卡后斗加了个罩子，从拉货变成了拉人。因此美国的全尺寸SUV，性能就算再强大，承担的也是拉货以及MPV的工作。跟越野不沾边。
美国和中国的地理环境不同
另外，美国是个平原国家，山地集中在西部地区，中部和东部地区都是平原，越野车的越野功能在日常生活中很少用上。即便是休假，越野车也不会往高原去跑。而中国不是，中国虽然也有960万平方公里的土地，但实际上山地占了几乎一半的国土，去哪儿都得翻山越岭、跋山涉水。对SUV的要求就变得有所不同了。
全尺寸SUV不适合越野
美国全尺寸SUV动辄就是6.2L V8发动机，马力强劲。四驱能力也不低。但要知道全尺寸SUV的轴距过长，这使得底盘拖底变得更为容易。你可以看到，丰田普拉多车身无论多长，轴距也才2.79米，还不如Q5的轴距长，这就是为了越野性能所牺牲的数据。

另外，由于车重的原因，美系全尺寸SUV的油耗控制也都得依靠发动机的先进技术。然而越先进的发动机，对油品的适应能力越差。玩儿越野的人一定知道，无论是帕杰罗劲畅还是丰田普拉多，他们的发动机动力数值都很差劲，4.0L的发动机，动力输出不如一台2.0T发动机。但正是这种发动机才能适应高海拔、低油品的使用环境。

美系全尺寸SUV代表着美国的 汽车 文化，大部分车型并不是专门为越野而打造的，比较有代表性的车型有：凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰萨博班，以及最近比较火热的福特征服者等等。美系的全尺寸SUV基本都采用了皮卡的底盘而打造，排量比较大、车身比较宽大，轴距比较长，看上去十分威猛。但是它们的接近角、离去角并不是很高。

越野车除了对车辆的动力和机械性能有较高的要求之外，车辆的离地间隙和轴距也非常重要。轴距越长的车，行驶在一些驼峰路的时候就越容易磕到底盘，严重的情况下，车辆还会被卡在驼峰路上动弹不得，像跷跷板一样。凯雷德加长版的轴距已经达到了3302mm，而丰田陆巡的轴距只有2850mm，多出这将近50厘米的差距大家应该可想而知了。

而且美国人对于全尺寸SUV的需求主要是大空间和拖拽能力、其次才是通过性。他们喜欢那种内部乘坐空间巨大，能同时坐下7个人，而且后备箱空间还能装一些大件物品的车。而且他们还喜欢在周末或者休息的时候，带着一家人，带着行李，车尾再拖着一个平板车，把自己的摩托艇放在上面，后者后面直接拖拽一个移动的房车，开车去湖边或者海边玩。所以很多全尺寸SUV上面都有拖拽模式。

岩哥的观点：全尺寸SUV的重点不是越野能力，而是拥有超大的乘坐空间、储物空间、以及拖拽能力。这些全尺寸SUV虽然体型庞大，但是由于轴距较长，所以并不适合去越野，购买他们的消费者，大部分时间都是作为通勤使用。

首先要知道美式全尺寸越野车都有哪些，凯迪拉克的凯雷德，林肯的领航员，雪佛兰的萨博班，福特征服者,GMC Yukon。大部分都是V8大排量。美国人钟爱大排量，健硕的块头就适合大块头的车为座驾，动力充沛，空间大，装载能力强，为什么同样的车在国内很少有人那它们去野地里撒欢？

这些美系全尺寸车进入到中国售价很高，一般买他们图气派，当你驾驶大家伙停在等红绿灯的路口，回头率还是杠杠的。空间大，无论是开着还是乘坐，那是其他车体验不到的，感觉是把自己家的沙发搬进了车内。可美国本土买这些车，价格划算的太多，对于人家就是“国产车”，人家的油价也便宜，所以你到了美国，见到6.0以上的排量都很平常。

老美的文化也不同，休闲时间大部分都是去郊游，一家子出行，带的行李也非常多，向这种大家伙就很适合，国内买这些车真正作为家用的，几乎没有，就是开出去气派，开出去让人感觉到“贵”。再加上美系车做工方面确实跟日系车有差距，耐造程度上也比不了日系车，导致国内这些车的保有量太少，越野跟是没有他们的身影。作为越野车，一定是可靠为第一位，即使坏了好修，维修成本低，零配件充足且价格便宜，你不能开个凯雷德去越野结果杠刮扯了或者轴承有问题了，一个配件等三个月，谁还会去玩。反到是日系车的皮实耐造的口碑在国内玩车界，无人不知，无人不晓。保有量很大，所以无论零配件方面，还是可靠程度，只要买越野车肯定首选日系，丰田霸道，陆巡，途乐等。即使美系车全尺寸是非承载车身，可以去越野的，可他们的车主不会舍得的，他们定位变了，变成城市用途，高端的配置，意味着电子程度高，故障率就高，真要开美系车去越野，也是开着jeep牧马人，那些“娇气”的大家伙都是服务大老板，商务人士，可悲也可气。

这个问题有点意思！看的出你对越野方面、对车都有很深的了解。

你提到进藏，想必你也清楚，目前进藏的道路那是修的越来越好，一般的家用轿车也可以进藏，所以进藏和越野性能没多大关系。

其次，你提到美式全尺寸越野车，在我看来这类车型在美国本土是有很大需求的，但是目前国内消费市场里，选择它的人群不多。如果仅仅是说到越野这个需求，大多数人会第一时间考虑到“日系派”，因为可靠性是越野的基本保障。再一个，全尺寸这个纯种大家伙，对于中国人而言，看中的还是极少数，选择它的一般还是喜欢它的那个“气势”，一个“大”，而不是它的越野性能。

以上是我个人看法。

一般在玩越野的时候，我们发现好多都是日系的硬派越野车夹着Jeep牧马人，很少有开着美国全尺寸SUV去越野的，这是为什么呢？

顾名思义，全尺寸SUV是SUV细分市场中尺寸最大、排量最大以及超大空间的一种车型。虽然此种车型给人一种非常霸气、大块头的印象，但其实全尺寸SUV在越野的时候，有一个比较大的缺点，那就是笨重。通常来说全尺寸SUV的车长都是5米左右，不论是场地越野还是沙地越野，都存在一定局限性。比如说，翻沙梁，由于车身长且轴距长，非常容易“担”在沙梁上，比较容易被困。

还有一点就是，现在的美式全尺寸SUV已经逐渐褪去了越野的属性，更多的偏向于豪华SUV了。虽然说现在大多数全尺寸SUV还有一些越野的性能，但相对来说的确有限，反而是舒适性的配置多了，电子元件也多了，这在越野的时候非常容易出现故障，反而适得其反了。

最后我觉得还是价格的原因。像美国一些全尺寸SUV的价格动辄百万左右，那么为什么消费者不选择性价比更高的FJ酷路泽或者Jeep牧马人，他们可以花更少的钱，而获得更好的越野性能。所以市场就会分类，喜欢大尺寸的豪华的SUV，那么就去选择美式全尺寸SUV，而喜欢硬派越野车且乐于越野车的消费者呢，他们就会去选择FJ酷路泽等硬派越野车，久而久之，我们就会发现很少有人开着全尺寸SUV去越野了。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
为什么没人开着美式全尺寸suv去越野，在进藏路上最多的是什么车，无非就是普拉多，陆巡，三菱帕杰罗，吉姆尼这些车。不难发现在穿越途中，日系越野车的占比最高。

为什么越野玩家会偏爱日系，其中最重要一点就是品质高，小毛病少，抗造，不用担心会被丢在路上。越野车所有的属性和稳定性比起来都显得无足轻重，什么你有几把锁，有多大的排量，什么6缸8缸，低扭能放大多少倍，这些都不是最关键的。试想一下，在举目无边的高原山脉间，你的车在半路坏掉了，那真的是一种绝望，真特么后悔闲得淡疼出来越什么野。此时即便你有十把锁也无济于事了，只能干瞪眼。

那么这些所谓的美系全尺寸suv能满足人们对车高品质的要求吗。凯迪拉克凯雷德，雪佛兰suburban这种车的可靠性实在不敢恭维。美国车的口碑一向比较差，各种小毛病不断，即使向福特猛禽这种硬货也和坦途在品质上相差甚至。又有几个人愿意去冒这样的的风险呢。

品质是一方面，在说销量，这些美系全尺寸越野车在保有量上更没什么优势了。在大街上随处可见路虎，陆巡，途乐，霸道，甚至是牧马人，却很少能看见这些美国全尺寸越野车。买它的都很少，更不要说开它去越野了。除了在美国之外，世界范围内这些车也只能算非主流，市场认可度也很低。

再说这些车的价格，凯雷德，育空，和萨博班售价都在100万以上，在除了个性，尺寸大之外也并没有特别突出的优势，尤其在品牌影响力上，这样高昂的价格消费者没有理由不选择路虎揽胜，奔驰G500,陆巡这样的车。

美国人有自己独特的生活方式，大平原，地广人稀，道路宽阔，油价便宜，所以他们更喜欢这样的大越野车，大皮卡。这些车空间大，装载能力强，尤其是一些农场主经常需要运送东西，再加上美国人喜欢郊游，家庭人口又多，所以这些车还是为他们而定制的，在国内并不实用。
总结
美系全尺寸越野车在品牌影响力，市场保有量，实用性，价格和品质上都没有优势，所以国内消费者对这些车也并不买账，更谈不上开它们去越野了。

美国车一向都是大排量的油老虎，进入中国市场关税和排量税都高得不行，本来在国外看似只要约5-7万美元的车型，引入中国可想而知。

牛车评自知见识短浅，就单单对雪佛兰Suburban至今很少进入中国市场发表一下观点。

雪佛兰Suburban问世至今已有80多年，最新都到了12代车型了，在美式全尺寸SUV车型中算是鼻祖级别的车型。美国人喜欢的全尺寸SUV，车长动辄5米以上，宽度超过2米，高达1.9米左右。该车尺寸长5.7米，搭载5.3L的V8发动机，比林肯领航员、凯迪拉克凯雷德更符合美式全尺寸SUV爱好者的胃口，而且售价只要5-7万美元（折合人民币33万到45万元左右，当然引入国内肯定高出一倍的价格）。
为什么不引入国内呢？
雪佛兰品牌的豪华车溢价相对较低，在大黄蜂引进中国以后，纯美系车原装引进显得没有必要了。在中国市场，雪佛兰的定位是低于同为通用 汽车 集团的别克的，相同级别的车型价格也没有别克高，雪佛兰只能负责占领相对低端市场。

如果雪佛兰Suburban引入国内，它的价格应该在60万左右（不过分吧？），这个价位有 大切诺基，JEEP牧马人rubicon ，两款车的性能在同级别都是非常出色的。

还有 路虎极光、沃尔沃XC60、奔驰GLK 这些深入人心的SUV车型（可能很多人并不在乎是不是全尺寸）可以入手，雪佛兰Suburban在价位上没有优势，更何况雪佛兰的品牌影响力还不能支撑它来到中国以后的售价。

说实话，在我国有钱人看不上雪佛兰Suburban，即使在美国总统出行以及美国大片中都能见到Suburban的身影，而真正喜欢它的人又消耗不起，所以它只能在美国“扛把子”了。

你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！给您最专业的的购车指导~如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！

其实越野不光看车辆的性能，我觉得车辆的通过性，接近角离去角通过角和车辆的性能一样重要，越野是考验车辆综合性能的，不是单一性能优秀就可以拿去越野。
全尺寸SUV的话，首先比较吃亏的一点就是尺寸太长，轴距太长，导致的通过角不会太大，轴距长了，两轴之间容易托底，这种情况在非铺装路面上太常见了，不是说车辆的性能好就可以拿去越野，其实我觉得和车辆性能同样重要的就是车辆的接近角、离去角和通过角，以及最小离地间隙，这几个都缺一不可，越野是考验车辆综合性能的，不是单一性能优秀就可以的。

基本上没有专业的玩家，开着这种全尺寸的SUV去越野，而且这种车辆一旦陷车，因为本身自重太重，别的车根本没法救援，或者说很难救援，当然，我说的全尺寸也包括皮卡，皮卡越野的也很少，没有人开这种车去挑战极限越野，主要是局限在了这种车辆的通过性上，并不是这种车型的性能不够好，而是车的尺寸太大了，在非铺装路面上就是累赘，完全不如小型车体来的简单，就像铃木的吉姆尼，就是个非常好的例子。

以上内容是我对于这个问题个人的见解，希望对你有所帮助，欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注，说说你对这个问题的见解！

非常幸运，因为在美国的缘故，这两款车我都租用过，1月底在alaska还租了台yukon但是这两款车并不适合极限越野，因为车的轴距太长，自重大,通过性并不是太理想。从Anchorage到fairbanks的路上，我为了风景特意绕行GLENNALLEN,走Ak01公路，这边山路更多，yukon在路上因为车身庞大轴距过长的缺点暴露无遗，虽然我开了4H,但每次过弯均会出现甩尾的趋势，只能不断的降低车速，特别是在某些风口路段，简直是龟爬。这类车型，完全是因为美国人的体型及地大，停车容易而诞生的。真的不是为了越野。

国内实际道路情况跟美国完全不一样，我们熟知的美系全尺寸SUV，几乎都是偏公路舒适性取向，例如凯雷德，GMCyukon，领航员这类车型，目前在市场上都是尺寸及其夸张的全尺寸豪华SUV了，整车除了大，离地间隙也不高，悬挂行程长，根本就不是为了越野而设计的车型，再美国国内，这类全尺寸SUV通常用作自驾游的巡航用车，有些家庭甚至在车后面还会放拉钩式的房车车厢，以此来满足长途旅行的需求，而国内连旅行车都没法让消费者接受，这种大尺寸车也基本买来充门头赚面子了，国内消费者理解的大跟国外的产品概念出入还是蛮大的
美国本土消费者即便真要越野，也会拿猛禽，雪佛兰等廉价入门的高性价皮卡来玩，或者选择吉普，而猛禽这类车型引入国内的方式都是纯进口，国外的农厂拉货车来国内就成为真豪车了

仅看配置，美系的全尺寸SUV确实可以满足轻度越野需求，不过你要说越野的四驱，它们也只是入门级，百万级的车四驱还是适时四驱，多片离合器式中央差速器，什么低扭放大，差速锁等硬派SUV该有的配置基本都不会上，厂商压根就没准备将这种坦克一样大的车用作越野车，更多还是安全家用车为主，讲究实用性跟舒适性，就问你，3米多点轴距，200mm的离地间隙真想越野够吗？想玩越野还是老老实实买硬派越野吧，美系大车到国内都是企业老板用来接待客户专用的，被想太多

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