庆铃皮卡的磨合方法

㈠ 皮卡四驱车挡杆上标的4L与4H是什么意思

在庆铃皮卡四驱车型中，4L与4H的含义是什么？

4H的全名是4WD HIGH，它代表高速挡四驱模式，适用于在不平坦路面上的快速行驶，而4L则是4WD LOW，即低速挡四驱，主要用于应对极端越野情况，如沼泽地或沙漠等。

对于这类四驱车，4H模式是标准的高速行驶选择，它确保车辆在复杂路况下仍能保持稳定和速度，而4L档位则专为低速和极端条件设计，确保车辆在极端越野环境中具有足够的牵引力和稳定性。

在庆铃皮卡上，通常配备分时四驱系统，包括2H、4H和4L三种挡位。驾驶者可以根据路面情况，通过切换分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式，以获得最佳的驾驶性能和安全性。

总之，4L和4H是庆铃柴油皮卡四驱系统中的关键档位，它们分别代表车辆在不同路况下的最佳驱动策略：4L在面对极限越野时提供低速强力驱动，而4H则在平坦路面上提供高速四驱保障。

㈡ 庆铃皮卡四驱挡位4H和4L的具体区别在哪里

1、档位不同

庆铃皮卡四驱挡位4H的全称为4WD HIGH，是高低速挡四驱,；庆铃皮卡四驱挡位4L的全称为4WD LOW，是低速挡四驱。

2、使用不同

庆铃皮卡四驱挡位4H用于在不平路面快速通过内；庆铃皮卡四驱挡位4L用于低速通过极端的越野路段。

3、后果不同

庆铃皮卡四驱挡位4H可大幅提高稳定性、抓地力、及操控性，油耗会有增加；

庆铃皮卡四驱挡位4L模式在四驱状态下，通过更小的齿比来放大扭矩，有些车型还会在此模式下自动锁定中央差速锁、后轮差速锁，以及各项电子辅助系统。在抓地良好的路面行驶会带来操纵困难和零件损坏，禁止使用。

(2)庆铃皮卡的磨合方法扩展阅读：

皮卡四驱系统解析：

第一种：分时四驱

分时四驱（PART-TIME 4WD ）是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。

第二种：适时四驱

适时四驱也称实时四驱，顾名思义，就是只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，其它情况下仍然是两轮驱动。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。

适时四驱由电脑芯片控制切换，当车辆行驶在平坦路面上，会切换为两轮驱动，有利于降低油耗；而在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面上时，车辆会自动切换成四轮驱动模式。不过，适时四驱在应对恶劣路面时的物理结构极限偏低，所以并不适合越野难度大的路段。

第三种：全时四驱

全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。全时四驱的可控性、通过性以及稳定性相当不错，遇到越野路况时，驱动力能够更加智能分配。

全时四驱系统的结构比较复杂，成本较高，因为结构重量大，所以能量传动效率低一些，因此全时四驱的油耗高于另外两种驱动方式。

㈢ 庆铃国四皮卡怠速多少怠速高怎么调

1、怠速开关不闭合
故障分析 怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。
诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。
故障排除 调整或更换节气门位置传感器。
2、怠速控制阀有故障
故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。
诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。
故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。
3、进气管漏气
故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。
故障排除 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。
4、配气相位错误
故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。
对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。
诊断方法 检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。
故障排除 检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。
5、喷油器滴漏或堵塞
故障分析 喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。
诊断方法 用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。
故障排除 清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
6、排气系统堵塞
故障分析 当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。
诊断方法 利用真空表对⊿Px进行检测，若⊿Px较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。
故障排除 更换三效催化转化器。
7、怠速工况时EGR阀开启
故障分析 EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少Nox的排放。但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响）。若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。
诊断方法 拆下EGR阀。把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障。
故障排除 此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的，消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀，故障即可排除。