皮卡市场前景分析

⑴ 一样的皮卡不一样的待遇，单排皮卡陷入身份困局

前不久，宝骏悦也上市了，凭借着可爱又略带野性的外观和亲民的价格，一下吸引了不少车友的关注，也算是一款网红车了。而这款小车不仅有SUV版本，将来还会推出皮卡版本的车型，虽然宝骏悦也皮卡版和我们通常认知的皮卡有着较大差距，但仅以造型而言，人家真还是个单排皮卡呢。

正因为前文提到的政策、标准、法规等原因，虽然单排皮卡有很多优点，但身份却非常尴尬，所以主机厂们现在对单排皮卡也不感冒。之前江西五十铃D-MAX、北京F40等还有单排皮卡版本，但现在基本上只有长城火炮一款相对靠谱的车型了。不过喜欢单排皮卡的网友们也不用遗憾，前不久长城山海炮单排版的谍照曝光了，或许不久之后就能和大家见面了。

写在最后：单排皮卡是皮卡大家族的一个分支车型，在国外已经有了成熟的市场和广泛的应用，在国内也有着不可忽视的发展空间和潜在需求。但因为相关法规和标准的限制，现在就只有尴尬的身份了。希望多用途货车的标准可以早日为乘用属性的单排皮卡敞开大门，让喜欢单排皮卡的消费者们放心买车。

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⑵ 如何看待长城炮系列皮卡车型，在国内的市场前景

在我个人看来，皮卡车型与SUV一样具有出色通过性，甚至装载能力更强，所以皮卡的整个市场前景我感觉是非常好的。而中国的皮卡行业中，做得最好的就是长城皮卡了，长城炮系列兼具了越野、商用和乘用，所以我个人觉得长城炮在国内的市场前景是非常好的。

⑶ 皮卡行业展望：迎难而上，未来可期

[汽车之家新闻]??随着皮卡解禁政策的日益推广，这个曾经的汽车小众市场销量逐渐呈现出逆市增长态势，众多车企纷纷摩拳擦掌，想在皮卡领域里一展身手。

数据显示，9月中国品牌皮卡销售新车3.82万辆，同比增长37.2%；1-9月，累计售出29.53万辆，同比增长1.2%。与此同时，多个口径的统计数据显示，中国汽车在2020年前9个月累计销量仍处于同比下滑态势。可以看出，尽管汽车市场大环境较为艰难，但皮卡市场整体表现依然较为出色。汽车之家为了解行业掣肘、探寻皮卡领域的成长空间，组织开展了皮卡行业调查，在云南、四川、河北等皮卡重镇，获取了大量真实的声音。作为调查结果的终篇，让我们一起走近皮卡行业，看看这个行业的未来与希望。

『成都地区皮卡的主要使用环境』

值得一提的是，中汽研数据中心的专家对电动皮卡也提出了不一样的见解。专家指出，电动皮卡未来发展面临的主要问题在于“安全”二字。由于皮卡主要的使用环境在于城郊地带，地形环境较为恶劣，因此大概率会出现过充过放的使用行为，动力电池的寿命和性能都面临更加严峻的考验。此外，在恶劣环境中，充电桩等基础设施的建设问题也成为消费者关注的焦点。中汽研也特别提出倡议，希望未来能够加大安全监管力度与周期性维护保养措施。此外，在信息化时代，大数据监控或许也能够在一定程度上对电动皮卡的动力电池进行安全预警，值得关注。

全文总结：

整体来看，皮卡未来市场的增长，或更多来自于供给端推动：主机厂产品乘用化和高端化升级，将逐步拉近与终端消费者的距离，进而提升对需求端吸引力。

随着皮卡解禁政策的逐渐蔓延，在政策问题解决后，市场问题就上升为主要矛盾。可靠性和耐久性是工具皮卡的灵魂，高性能是时尚休闲皮卡的卖点，至于其他技术，都可借用轿车的成熟资源。相信掌握到这几点关键脉络，车企的生意也会更加好做，消费者也会开到质量更加上乘的皮卡产品。

此外，电动皮卡显然正在悄无声息地入侵主流市场，尽管作为新兴事物，尚未被皮卡车型的主要消费群体所接受，但皮卡电动化的趋势仍然在向前发展，相信未来会有更多愿意尝鲜的消费者接纳电动皮卡，而大数据的发展也将进一步推动这一领域的健康、安全发展。（文/汽车之家阎明炜）

⑷ 皮卡在手，天下我有，说说我的长城炮

在年销40万量级的中国皮卡市场，长城皮卡以最佳37.7%的销量占比领跑行业，成为当之无愧的皮卡领导者，浅一层次上来说长城在中国皮卡市场有着较为深远的影响力。深一层次上来说，长城皮卡将会在为中国皮卡提供强有力的支撑思维，快速推动这一细分市场发展。长城皮卡作为市场中“有准备的人”，深耕中国皮卡市场数十年，为中国皮卡发展贡献了自己的一份力量，通过健全、完善以及可靠的售后保障体系，从根本上借助长城+哈弗一体式供应商体系，为推行自己的皮卡战略起到了巨大的推动力。此外作为为数不多能够定时、定量推行皮卡更替计划的企业，长城固定时间都会以推新的方式盘活消费新选择，为原本不够活跃的市场带来新的生机，而这些都是长城皮卡长期积攒下来的优势，从产品到售后一系列的完善运营，让长城皮卡在市场中具备一鸣惊人的实力。说起皮卡，在中国国内给人的第一印象总是工具车、货车的形象，而在中国汽车市场上，占据主流的乘用车主要由轿车、SUV和MPV这三大细分市场组成。相对的于美国及欧洲等国家的常见皮卡画面，国内的皮卡可见屈指可数。受限于国内的车辆相关政策，大部分城市都有着皮卡进城范围限制，皮卡市场并没有放开。但据悉，从2019年1月，国家发改委等相关部门已经出台相关政策方案，明确提出"放宽皮卡车进城限制范围"，这也意味着未来的皮卡市场将迎来更广阔的发展前景。而传统购买皮卡车型的消费者会相对看重商用与功能性，对舒适性与档次感要求较少，因为在当下的国人眼中还是将皮卡视为货车与运输工具。从长城炮乘用皮卡的表现来看，它的舒适性及驾驶感受的表现已经达到了SUV的质感，同时还具备超越SUV的实用性。长城炮乘用皮卡的出现也改写了消费者对于以往皮卡拉货的货车印象，相信皮卡走进日常生活已经不再是什么问题。

水波纹的内饰板设计

时尚的设计与丰富的配置，长城炮乘用皮卡的推出为不同消费者的消费需求提供了选择，给中国皮卡文化注入新活力，随着国内对于皮卡的解禁，相信长城炮将会更多的出现在我们的视线中。

⑸ 汽车市场萎靡，皮卡却独领风骚，谁带领中国品牌皮卡走高端化路线

2019年已结束，回看2019年整体的汽车市场情况，受到市场大环境的影响以及排放升级等各方面的原因，给本来就不算景气的汽车市场带来一记重击，即便广州这样的限购城市增加一倍的指标，汽车市场萎靡已成定局。保守估计，今年汽车销量下滑8-10%，不少企业盈利受到极大的影响，甚至有不少实力较差的企业被迫退出市场。

与乘用车进入存量市场情况不同的是，今年针对皮卡细分领域来看，却有些惊喜。特别是在皮卡进城解禁、汽车下乡及农村车辆消费升级、取消双证、取消喷字/贴反光条和开通ETC等政策的出台，使得皮卡车型在市场寒冬下销量依旧能与去年持平，并且在高端化需求上表现出较强的增长潜力。

福田汽车不但拥有以北京为中心、覆盖德国和日本的三大研发中心，同时链合全球一流供应商企业，如康明斯、博世、采埃孚，美国博格华纳、康明斯，打造业内领先的供应链联盟，强化从零部件到整车的质量标准。同时还斥资35亿打造拓陆者德国工业4.0+智能工厂。当然，这样的大胆布局，正是因为福田汽车对皮卡未来的市场充满信心，相信在国家逐渐解禁皮卡入城的政策后，皮卡车型将获得更多的可能性。或许有一天，在我们生活的城市中，见到各式各样的皮卡行走在街头小巷，也是一道美丽的风景线。

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⑹ 特斯拉Cybertruck在国内到底有没有出路

国庆假期第一天，特斯拉国产MODEL 3的再一次降价引发了一轮国内用户订购热潮。尽管许多特斯拉用户自嘲为“韭菜”，但仍然无法抵挡特斯拉的诱惑。除了轿车，特斯拉还推出了Cybertruck皮卡，并在中国市场开启了预定。然而，面对与中国市场明显不同的中国市场，Cybertruck是否有出路？它真的适合中国市场吗？
皮卡在中国市场相对小众，许多城市实施各种皮卡限令。尽管目前有些城市正在逐渐解禁皮卡，但皮卡与普通乘用车享受同等待遇可能还需要时间。因此，从当前情况来看，特斯拉Cybertruck在中国市场尚未“入场”，已经面临挑战。
此外，Cybertruck是一款纯电动皮卡，而中国的充电设施完善程度不如欧美地区。目前，充电设施主要集中在东部城市，西部地区的设施并不完善。即便在东部地区，充电设施的水平也参差不齐。而且，国内大部分充电设施的充电功率仅为60千瓦，为Cybertruck充电可能需要更长的时间。Cybertruck的EPA标准续航里程约为402公里-804公里，电池组容量可能在150千瓦时左右。按照这个容量，使用60千瓦充电桩充电需要多长时间？虽然特斯拉在中国市场布局了不少充电站，但大部分集中在发达地区，这些地方对皮卡设限。另外，国内特斯拉超充站大多数没有采用最新的第三代超级充电桩，充电速度仍有差距。
从用户需求来看，美国人将皮卡作为日常出行车辆，但在中国，皮卡更多用于商用。虽然有一小部分高端玩家会用于非商用的远行或越野，但这部分用户数量较少。至于价格，国产皮卡定价从实用角度出发，20万元人民币已经属于较高水平。而Cybertruck的定价为3.99万美元起，引入中国市场后价格肯定超过50万元人民币，这个价格已经排除了许多商用消费者。对于高端玩家，他们可能更愿意选择福特F-150、道奇RAM等皮卡车型。因此，特斯拉Cybertruck在中国市场的前景不容乐观。
消费者真的需要一辆特斯拉Cybertruck吗？即使中国市场放开皮卡并完善充电设施，我们还有理由选择Cybertruck吗？Cybertruck确实有着超现实的设计，但自从面世以来，评价两极分化。喜欢的人认为这款车属于未来设计，将引领皮卡设计潮流。但不喜欢的人认为这是一个未完成的工业产品。从个人角度来看，虽然欣赏特斯拉的前瞻性设计，但Cybertruck的设计过于超前，难以接受。我更愿意将其视为大玩具，而非汽车。
至于性能，Cybertruck宣称的2.9秒0-100公里/小时加速时间无人能出其右，但从实用性和消费者需求来看，真的有人需要一辆拥有超跑加速能力的皮卡吗？特斯拉可能希望通过性能展示自己的实力，但他们是否考虑过消费者的需求？实际上，消费者可能更关心皮卡的装载能力和续航里程。Cybertruck提供三个版本，续航里程从402公里到804公里。然而，随着续航能力提升，购车成本、充电时间和费用也会增加。在这种情况下，消费者可能更倾向于选择燃油车。
综上所述，Cybertruck更像是一款特斯拉用来展示未来设计和生活方式的产品，而非基于日常使用需求推出的车型。在考虑市场环境和消费者需求的情况下，Cybertruck在中国市场很难找到用武之地。

⑺ 特斯拉Cybertruck在国内到底有没有出路

国庆假期第一天，特斯拉国产MODEL3的再一次降价又掀起了一轮国内用户订购特斯拉的热潮。虽然很多特斯拉的用户都自嘲为“韭菜”，但在相对出色的产品力面前却依然抵抗不了特斯拉带来的诱惑。除了轿车之外，特斯拉还推出了Cybertruck皮卡，这款车也同步开启了国内的预定。不过，在面对明显区别于美国的中国市场，这款车到底有没有出路呢？

如果现在就断言Cybertruck在中国市场没有出路，确实会显得有一些武断。不过在考虑到市场大环境以及用户需求的前提下，像Cybertruck这样一款拥有更多前瞻性、功能性以及概念性设计的皮卡目前确实在中国市场很难有用武之地。

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