摩托车越野场地赛发言

『壹』 越野车运动分多少种比赛

摩托车的比赛项目有摩托车越野、公路赛等，无论是哪种形式的比赛，凡同场参加竞赛的队员，所使用的摩托车必须是统一排量的，参赛摩托车不受生产厂家限制，小排量的摩托车可以代替大排量车参赛。
摩托车运动竞赛项目很多，目前我国开展的项目主要有越野、超级越野和公路赛。摩托车越野赛的场地主要是选择在自然地形上进行，而超级越野摩托车赛主要是选择人工修筑的场地进行，超级障碍赛的场地较小，一般在500米——800米，障碍密度相对比自然地形面积大、难度高，比赛更激烈，更具欣赏性。因此我国目前根据运动员的技术水平，多数情况下是将二者特点结合起来进行竞赛场地的设计。
摩托车越野赛和超级摩托车赛是在自然地形与人工障碍复杂地形的封闭路线上进行的多圈竞赛，竞赛路线包括上下坡、左右转弯、起伏路、沙地、泥泞路、平台、双跳等地形上进行。如果在田径场上进行，每圈路线长度小于400米；在自然地形上进行，每圈不小于1750米。比赛无论是在田径还是自然地形上进行，其赛道宽度不小于5米，赛道不得平面交叉，每条赛道的安全隔离带不小于3米，人工障碍设置或者是自然障碍二者结合设置，车速平均限制在5.5千米/小时内。场地障碍的复杂程度要充分考虑多数参加竞赛者的技术水平，否则可能带来不安全的因素。
有些人认为，摩托车比赛很简单，不就是看谁跑得快吗？不错，对于一项以时间论输赢的竞赛来说，“快”是他们的最佳表现和最高目的指标。对摩托车运动员来说，在赛场上他们所体现的是体能、技能、战术、心理、毅力等综合性实力。不过，没有一辆性能良好的摩托车做保障，也会前功尽弃。摩托车比赛成绩的评定近两年采用一场赛，按20分法计算个人和团体成绩，第一场计团体成绩，第二场计个人成绩。每位运动员在比赛规定的时间内完成的圈数、时间之和产成排名，圈数多、时间少者，名次列前。

『贰』 摩托车越野赛要具备什么条件

专业的比赛场地：经过专业人士设计，赛道长度、地型等要符合比赛要求，地点要做到交通便利，周边接待设施齐全。
比赛策划：全程策划案，从前期准备、招募、广告各方面，细化到开幕式要请谁、几点讲话、发言稿内容。
寻找赞助商：没钱啥也搞不了，自己先投资把场地建起来，把策划案做出来，然后拿着资料去找赞助商谈，摩托车厂商、机油厂商、轮胎厂商、保险公司、房地产公司这些都可以。
基本就这三点，细节就太多了。

『叁』 我想在家乡举办一场越野摩托车场地塞，因为这边有好多青年有这个爱好

首先你要有场地，要有宣传，不然你弄了没人儿去就赔了。需要有摩托车，还需要买机动车驾驶人保险，首选要规避责任，万一摔个半身不遂别说赚钱了几年的不够赔的，叫我说你别弄这个，你弄个场地，组建个俱乐部，让他们自己带车玩儿，出了啥事儿责任小多了。赞助找卖摩托的，跟这个有关的都可以找找，主要还是广告费用，说白了现在玩儿摩托车的少，恐怕赞助费用不会太高。赚钱最直接的就是租车租场地，一圈一个小时多少钱啊什么的，还卖护具什么的，再提供摩托车改装服务，你要是卖摩托的更好，直接有车卖，来了就上手多好，想赚钱还得靠服务。。。另外你想建政府允许的场地还是不要想了，批不下来的。

『肆』 中汽摩联摩托车越野竞赛场地标准

中汽摩联摩托车越野竞赛掘桐滑场地标准有赛道长度和判腊宽度、赛道路面。
1、赛道长度轮改和宽度：赛道长度在3-10公里之间，宽度在4-10米之间，以适应不同级别的比赛。
2、赛道路面：赛道路面具有一定的难度和变化性，包括泥土、沙石、岩石等不同路面类型，以考验选手的驾驶技能和体能。

『伍』 2016新年摩托车跑比赛 我一定要学会放松

摩托车越野赛是世界上最受欢迎的体育项目之一，特别是在欧洲和美国，它既是群众实践的运动项目，同时也确立了作为群众观看的体育项目的地位。

在中国，对摩托车越野的认识也在逐年提高，爱好者的数量在急剧地增加。

为了提高摩托车的越野水平，很好的理解摩托车越野赛竞技，并掌握正确的练习方法是很重要的。

一、了解摩托车越野赛的定义
摩托车越野是车手在跑道上有起伏、上下坡、各种弯道及各种土坎等障碍组成的封闭路线上进行的摩托车竞赛。

二、 摩托车越野赛的历史
一九二四年三月在英国举行的南部斯托克波特摩托车竞赛被称为真正的摩托车越野赛的开始。在天然地带进行的这一竞技，不久就扩展到欧洲各地，由于是用摩托车越过原野的比赛，所以被称为"摩托车越野赛"。
在中国，从事摩托车运动比赛是在一九五二年，当时是部队与外国友军之间进行的小规模的比赛，正式比赛是在一九五九年中国第一届全国运动会。
对于摩托车越野赛运动员来说，世界上最高的大显身手的场所是世界锦标赛，即摩托车越野大奖赛。一年之内需要转战欧洲各国和美国、加拿大等国，进行12场比赛(24轮)，根据这12场比赛的得分，决定这一年的成绩，以确定名符其实的世界冠军。

三、 近年来摩托车越野赛倾向
最近的摩托车越野，随之市场竞争，竞赛摩托车向高性能化、高速度化进展的同时，加速了比赛水平的提高，有比赛激烈的倾向。为赢得比赛的胜利，不仅要有高超的驾驶技巧，还要有操纵高性能摩托车所需的体力和毅力。
怎样提高摩托车越野赛水平

二、优秀运动员应具备的条件

一、身体健康
摩托车越野赛是各体育项目中最为艰苦、激烈的体育项目，为了经得起严格的训练和比赛，并从中找到乐趣、具备健康的身心是基本条件。

二、体力
摩托车越野赛，对于没有强壮的体力的人来说是一项过分的体育项目，年轻人的体力通过锻炼会有相当的提高，有规律的正确训练很有必要。

三、坚强的毅力
在通常的比赛中，一般要跑20分钟加2圈来确定成绩。不仅是体力，如果没有坚强的毅力，就跟不完全程，正因为它是这样严酷的比赛，所以跑完全程的充实感或取得成绩时的胜利感是无法形容的。

四、责任感
参加摩托车越野比赛要集中整人队的集体智慧，在教练员、机械师、技术员指导下成长起来的运动员，肩负着大家的期望去参加比赛，互相信任和责任感是取得胜利不可缺少因素。

五、判断力
比赛中对车辆的操纵认识、判断、操作的连续，在变化甚大的路线上进行的摩托车越野赛，常常迫使你要瞬间判断，所以神经反映好也是优秀运动员的条件。

六、驾驶技巧
唯有出色的驾驶技巧才是优秀运动员的条件，重视基本功训练，不仅要跑的快，还要防止身体疲劳。在一个好的教练员的指导下，采取正确练习方法的同时，个人努力是很重要的。

七、比赛的战术
知已知彼，熟悉路线是战术的大前提，起跑时怎样发到前面，怎样创造超车的时机，怎样合理分配体力等。
学习摩托车越野技术急于求成是不可能的，而需要一步一个脚印地学习必要的技术，多学、多看、多练习是一个优秀车手最应具备的训练态度。
怎样提高摩托车越野赛水平

三、身体素质训练方法

作为一名摩托车运动员，在训练上特别要强调的一点是一般训练与专项训练相结合的原则。
一般训练(身体素质训练)是指在运动训练中以多种多样的身体练习，以及训练方法和手段，提高运动员各器官系统的机能，全面发展运动素质，改进身体形态，掌握一些非专项的运动技术和理论知识，改善一些心理品质。一般训练的主要目的是，根据专项运动的需要，为运动员专项运动素质、技术、战术以及专项运动所需要的心理品质最大限度的提高，创造优异专项运动成绩打好多方面的基础。
专项训练(驾驶训练)是指，在运动训练中以专项运动本身的动作(即比赛性练习)，以及与专项运动本身的动作在特点上相似的练习，提高专项运动所需要的各器官系统的机能，发展专项运动素质，掌握专项运动的技术、战术、理论知识以及改善专项所需的心理品质。专项运动的目的是最大限度的提高运动员的专项运动成绩。
一般训练和专项训练的主要联系在于：一般训练为专项运动成绩的提高打好各方面的基础；专项训练则为直接创造优异的专项运动成绩。两者在训练过程中不可分割，目的一致。
为了提高摩托车越野水平，选择适合自己的，目的在于增强体力的训练方法进行训练很重要。
一、 准备活动
开始进行训练或比赛前，一定要做好准备活动。人体的肌肉有三大特性，即伸展性、收缩性、粘滞性。人体体温升高，粘滞性降低，伸展及收缩性增加；体温降低，粘滞性增强，伸展及收缩性下降，所以在平时训练或比赛前，如果不做准备活动，人的身体僵硬，就很容易造成伤病。
1、 准备活动举例
(1)、慢跑6-8分钟(2)、颈部旋转运动(3)、双臂大回环(4)、扩胸运动(5)、振臂运动(6)、腹背运动(7)、腰部旋转运动(8)、前后拉腿运动(9)、侧压腿运动(10)、下蹲运动(11)、膝关节旋转运动(12)、踝关节运动。
2、 跑步
跑步是所有体育项目之本，初学者需要以60％的力量，每周至少跑两次以上。不能进行驾驶训练的日子里，尽量不要缺少3-5公里的跑步，一般以25分钟以内跑完5公里为目标。
3、 柔韧体操举例
(1)、上体前屈(三种)(2)、压腿运动(3)、侧肌运动(4)、仰卧起坐(5)、左右侧肌运动(6)、背肌运动(7)、压肩运动(8)、后摆腿及左右摆腿运动。
4、 肌肉力量与肌肉耐力的训练
在发展力量素质时，选择重量大小的器械是各种训练方法最重要的问题之一。
在肌肉非最大用力时，人体效应器的冲动频率没有达到最大，肌肉运动单位的活动，根据它们达到疲劳的程度，一部分工作，另一部分休息，并相互交替，因此受到训练的始终是"一部分"运动单位，从而使肌肉运动单位的交替机制得到改进，肌肉耐力得到增长，而力量的增长则不很大。
在极限和次限负重时，从肌肉工作的时间和空间特征分析、重物运动的速度很快就达到一定程度，然后几乎保持不变，在这种情况下，肌肉工作的用力大约等于所负重物的重量，肌肉运动单位没有交替的可能。因而，此时肌肉运动单位得到锻炼的数量最多。采用这种方式训练是提高绝对力量的有效方法。
5、 肌肉练习举例
(1)、单杠引体向上：这种动作主要练习肱二头肌、背廊肌以及胸大肌；
(2)、双杠臂曲伸：练习胸大肌，背廊肌和肱三头肌；
(3)、哑铃上举：练习岗上肌，三角肌，肱三头肌；
(4)、 哑铃臂曲伸：练习肱二头肌及小臂肌群；
(5)、 哑铃翻腕：练习小臂肌群；
(6)、 腑卧撑：练习背廓肌，胸大肌，肱三头肌及岗上肌；
(7)、 仰卧起坐：练习腹肌及腹侧肌肉；
(8)、 仰卧举腿：练习腹肌；
(9)、 杠铃下蹲：练习股四头肌；
(10)、 杠铃弯躯：练习背肌；
(11)、单腿蹲起：练习股四头肌；
(12)、原地纵跳：练习股四头肌及小腿肌群。
以上练习方法，根据个人情况选择重量，可能的话，隔日进行效果比较好。在做练习时，从一个动作改为另一个动作，中间尽量不要休息，即便休息也是为了调整心态，用10-15秒钟就可以了。
怎样提高摩托车越野赛水平

四、基本驾驶技术

初学摩托车越野的车手，首先一定要固定好你的驾驶姿势，如果一个不正确的姿势或习惯定了形，改起来是很困难的，所以首先学习基本技术要建立在理论基础之上，然后发展一种适合你的驾驶姿势。
一、 基本驾驶姿势
要点：稍微蹲伏的站立；两膝加紧油箱，两臂自然分开，既不要张的太
也不要挟得过紧。
在摩托车越野中，初学者在不习惯站立驾驶之前，这种姿势是非常不舒服的，可这种姿势是越野驾驶的基础，所以不管用什么方法，也要尽快掌握它。
二、 直线加速变挡
要点：掌握时机，离合器与档排要协调，动作迅速果断，不回油变挡。
在直线加速时，换挡时机对速度会有很大影响，即不能使发动机失速，又不能挡与挡之间拉的过长，很大程度取决于车手的经验，所以要反复练习。
在弯道处胜出一筹
--摩托车超级越野弯道技术浅谈

在摩托车超级越野赛道上，一般设置若干个弯道，多的十几个，少的也有五六个。弯道，其实也是一种障碍。众所周知，直道行驶肯定比弯道行驶顺利，弯道能很好地降低车速。
在越野赛场上，过弯时车手一般重心失去了平衡，他们必须伸出靠弯道内侧的的脚点地以维持全身平衡。车手绕普通弯道时，须牢记“快入快出”的原则。“快入”就是入弯时速度快，在绕内弯转弯的一瞬间，车手必须将车速减到近乎为零（但加速度始终是有的），配合脚步的支撑，调节赛车方向，在身体恢复平衡之前，立即将车速瞬间提升，加速出弯，这时，越野赛车优良的变速功能便体现出来。

一般在30-80米长的起跑区之后，都会有一个大的弯道。在这里转弯往往是最危险的，因为车手在短时间的起跑后，还没有拉开车距。大家一窝蜂挤向弯道，而且过弯时车手重心大都是失去平衡的，这样就难免发生碰撞。幸好在弯道的设计上考虑了相应的措施，特别在弯道的外侧面增加了一道高1-2米的斜面，有点象阔碗的内侧面，这种斜面叫外超高。车手在过弯时可以选择走弯道内侧，这样路程较短；也可以选择走外道，先冲上外超高，沿着斜面转弯，借助外超高的反作用力，高速出弯。这样，车手在绕第一个大弯时，就不会过分拥挤。

在赛道的设计上，有些起伏、平台、单峰、双峰紧连着弯道，车手在通过障碍之后，必须立即调整方向转弯。如果在平台跳、双峰跳时车手出峰后惯性过大，往往会顺势冲上外超高。中国的几位冠军车手，比如许鹏、项东、罗健等都喜欢在飞越平台、双峰后立即减档，尽量降低车速，利用弯道内侧转弯，但并非每位车手都能做得如此完美，达到伸缩自如的境界。

有些大双峰，第二个峰就设置在弯道处，车手飞越第二个峰的同时也经历了转弯的过程。这样，车手必须在起跳时即作好转弯的心理准备。在凌空过程中，将赛车方向调节好，配合身体的倾斜，达到空中转弯的目的。这时，车头与车身总是呈一定的角度，其凌空姿势颇具欣赏性。

弯道同时也是超车的最佳位置。当技术水平高的车手在其余障碍处无法取得优势时，他们喜欢选择弯道处超车。

『陆』 摩托车越野场地怎样经营

越野车场地经营方法：
1、首先，要知道运营越野车俱乐部的核心内容是什么，将这个场地运营好需要自己具备什么样的能力和资源，只有先了解清楚这些内容，才能更好地去着手下面的工作。2、将目前越野赛俱乐部情况掌握清楚，具备什么样的基础设备，有什么样的市场优势，目前的运作模式及客户群体是什么情况等等。要想运营越野赛俱乐部，基本的信息和资料要掌握好。 3、罗列计划，对于每一个运营者而言，都需要认真做计划，将自己要运营的方案写出来，一方面对自己的管理工作有指导意义，另一方面可以帮助自己更全面地掌握运营工作。5、设计好的运作模式，现在市场竞争激烈，要想获得更多的客户和生意，就需要好好的设计运作模式，自己的越野赛俱乐部采取什么样的营销模式，什么样的会员系统等等。 6、合理营销，为自己的越野赛俱乐部吸引更多的粉丝和关注度。运营越野赛俱乐部先要将知名度打出去，这就需要合理的营销，结合一些商业活动，通过一些平台和渠道吸引更多关注。
越野车场地需要的证件：要办理营业执照、特种行业营业执照。

『柒』 越野摩托为什么叫高瓦赛

减震行程长,泥瓦与轮胎距离高。高瓦寨其实是越野摩托车的一种。
越野摩托分类很多：
（一）场地越野赛车（俗称工厂高赛、工厂高瓦赛，从雅马哈YZ到川崎KX、从本田CR到铃木RM，还有KTM的SX系列）
特点：高大、简洁、结实、减震性没的说、没有任何不必要的装饰和灯具、动力输出强调中低速区，爆发力超强。缺点是。。。个子低的朋友有点为难，车技不高的最好离它远点。
（二）林道越野赛车（又称耐力高赛，如雅马哈WR系列、KTM的EXC系列等等）
特点和场地赛车差不多，但动力性更趋于平顺、耐久，可安装简单灯具，以适应耐久行驶。不怕摔的就来试试吧！
（三）民用型越野车（细分为运动型、公路越野两用型，发动机又分二冲程和四冲程。如铃木DR、TS-R系列、本田XR、XL系列、雅马哈TT-R、DT、XT系列、川崎KLX、KDX、KLR系列）
特点为结构简单、易于维护、动力性适合平民、业余越野爱好者驾骋。
（四）长距离耐力摩托车（又分民用型和专业竞技型，如本田非洲双缸750、雅马哈XTZ-850、川崎KLE-400等等）欧洲人喜欢摆弄的东西，特点是一般有较大的导流罩、高大威猛、品质上乘、动力强悍、耐久性强、重量较大、储油量高。。。行驶特性越野公路都很好。当然，不跑沙漠和长途跋涉少碰它，耗油！
（五）复古越野车（又称草上飞，如铃木VAN VAN系列、雅马哈TW系列、宗申ZS150GY等等） 特点是结构简单、造型威猛而不失柔和、易于维护、造价低廉、适合户外爱好者。行驶特性为4分越野6分公路 。
（六）障碍攀爬赛车（俗称技爬，很少见的东东）。西方人喜欢的玩意。特点：超轻量超刚性、车身灵活、易于控制、动力输出强调超低转速超高扭矩、减震性优良。缺点：造价昂贵，无法普及，也没多少人愿意玩这种不算道路车也不算越野车的古怪精灵。