丰田越野50万以内
『壹』 50万左右的车越野车
50万左右的车越野车
1、丰田普拉多
售价：44.38-61.58万
陆巡的价格偏高，所以很多人都会选择同是丰田硬派越野SUV的普拉多。普拉多不仅拥有强劲的越野性能，而且舒适性也不错，不过由于无法满足国六排放，这款经典车型很有可能将来无法购买，所以现在有需求的朋友要尽快入手了。
2、三菱帕杰罗
售价：34.98-42.98万
帕杰罗就像为越野而生的一款车型，不仅越野性能出色，而且性价比也是同级别中最好的车型，或许没有之一。作为曾经的达喀尔拉力赛王者，越野爱好迷还给帕杰罗起了一个“山猫”称号。
3、日产途乐
售价：55.80-84.18万
途乐在越野车中也算是佼佼者，整体造型尽显王者霸气。而越野车该有的东西，途乐也齐全了，非承载式车身、前后独立悬挂、全时四驱、多片离合的中央差速锁，毫无疑问，途乐的越野性能绝对是家族中顶级的。
『贰』 越野车50万左右推荐
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丰田普拉达
官方指导价44.38 ~ 61.58万元，表现很均匀，皮料耐用可靠性极佳，留存率高折旧率低，纯越野血统道路通过性好，外观大气动感耐看，后期汽车保养无忧成本低。
拓展资料：
普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款，动力性能好，排放达欧三标准。先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，最崎岖的旅途也会变得舒适顺畅。
在预算约50万的购车预算中，寻找一款值得拥有的四驱越野车，雷克萨斯RX和丰田普拉多无疑是值得深入考虑的两个选项。
首先，雷克萨斯RX凭借其卓越的动力表现和经济的油耗，满足了家庭日常的使用需求。其丰富的配置，包括但不限于先进的科技设备和舒适性配置，使得它在市场中脱颖而出。更值得一提的是，雷克萨斯的可靠质量和便捷的售后服务，使其在消费者中享有良好口碑。若想深入了解这款车型，亲身试驾是必不可少的步骤，这将有助于做出更为明智的选择。
而另一款车型丰田普拉多，以其在市场上累积的良好口碑和稳定的质量表现，赢得了众多消费者的信任。它的越野性能强大，不论是在城市道路还是崎岖山路都能展现出其出色的能力。对于丰田普拉多，建议消费者通过实地考察和试驾，以全面了解其性能和特点，从而做出最适合自己的决定。
『肆』 霸道3.5L版，比X5还气派，不足50万顶配也才60多万
汽车市场当中越野车型是非常多的，但并不是所有的车型开起来都是气派的，那么开它，一定要比开宝马X5还要气派——丰田霸道普拉多3.5升版的车型登场，而且价格不足50万，顶配也才60多万，市场当中炒作的也是非常厉害。
前脸外观造型的设计可以说是粗鲁中带着精致，整个前脸给人的视觉感受就是一个字“大”，而且整个前脸本身的设计就比较宽大。
总体来说，这款丰田霸道普拉多3.5升版车型在外观、空间、配置等方面都是非常出色的，再加上出色的越野性能和动力表现，让它成为一款非常值得推荐的车型。如果你正在寻找一款气派、实用、性价比高的越野车型，那么这款丰田霸道普拉多3.5升版绝对是一个非常不错的选择。
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『伍』 50万左右的SUV有哪些
50万的预算买一辆SUV可以说是比较充裕的，并且还可以在所有的品牌中买到比较好的，小编就来给的大家推荐几款50万左右的SUV，大家一起来看看吧！
50万左右的SUV推荐：丰田普拉多
官方指导售价：36.98~42.98万
进口三菱帕杰罗如今在国内只有3.0L排量车型可选，所以在价格方面它也算实惠，最高42.98万的售价让它具备很强竞争力，当然你还得能接受它的内外设计才行，因为它不属于一般“大众审美”里能轻易接受的，何况还是40多万的车，不过抛开这些只看硬派越野能力的话，那恐怕也能吸引不少人毫无顾虑的买下它了。
以上就是小编给大家推荐的几款性价比高的SUV车型了，这几款车在汽车市场上的销量都很好，大家可以作为买车的参考，希望小编的介绍可以帮到大家。
『陆』 50万预算买牧马人还是普拉多好
普拉多是SUV，牧马人是越野车——两车没有可比性 丰田普拉多一直是公认的越野车。不过这款车更像是硬核SUV，既适合铺面路通勤，也适合越野用户。但是真正的重越野会因为车身过大、轴距长而影响操控感，轴距对通过角度的影响非常严重。如果一定要给这类车一个合理的定位，走公路旅行是最合适的定位——不推荐新款普拉多。
老普拉多用托森 差速器 实现全时四驱。这种差速器的优点是可以实现前、后轮轴扭矩的智能分配，这将大大提高道路上的驾驶控制。而且机械结构的差速器在越野时也有相对较高的传递可靠性，带托森差速器的普拉多还是有一定的可玩性。当然，动力太差是不争的事实。然而，新普拉多的四轮驱动系统严重退化——托森差速器被取消，取而代之的是兼职4wd系统。
兼职4wd的优势在于4H/4L模式可以稳定换挡，前后轴相同的动力分配是越野的基础。但是这款车的“块头大小”决定不适合重型越野，所以兼职四驱系统的定位会比较尴尬；除此之外，普拉多的四轮驱动不仅降低了分动箱的差速器，前后轴也没有 差速锁 ——兼职4wd增加了电子限滑，越野能力甚至不如普通皮卡。重点:兼职4wd不能在高速公路上行驶。普拉多的立场奇怪吗？
普拉多的走红曾经靠的无非是“政治上的成功”，原因无非是“一汽丰田普拉多”。这款车的质量一点也不夸张，真正的评价其实只是和H9媲美，3.5LV6发动机的峰值扭矩只有365N·m，在客车采购方向指向国产车之后，普拉多等一批合资品牌车失去了最大的订单；这类车已经没有了市场空的空间，所以普拉多决定停产目前的国民⑤车，后续的海外进口版由于排放不达标将无法进入国内市场，因此不再推荐考虑这款车。
牧马人-ORV
越野车定义为越野车，牧民为纯越野车。首先这款车的尺寸不算大也不算小，轴距、轨道距离、离地间隙的合理配合带来了理想的通过角、接近角、离去角，越野能力是硬核SUV无法比拟的。其次，牧民的四轮驱动系统是正式为越野打造的，兼职4wd的分动箱有4倍的扭矩放大能力，前后轴都有爪式差速锁；在4L模式下，2.0T发动机400n·m的最大扭矩被放大，保证了每个车轮都有相同的动力输出。可以说，这款车在面对任何汽车可以通过的路况时都会表现平平。
以上内容就是卢比肯版本的四轮驱动系统，如果不需要强大的越野能力，撒哈拉是理想的选择。由于这款车的分动箱集成了多片离合器限滑差速器，可以实现全时四驱的道路行驶模式；虽然前后轴也没有差速锁，但至少有限滑差速器。牧民撒哈拉版更适合城市通勤，但改装潜力仍高于普拉多。可以说锁定撒哈拉的越野能力还是要高于普拉多和图雷的。毕竟车身尺寸和轻量化设计优势明显。
总结:符合国标6的《牧民》可玩性更强，普拉多终将成为过去式。然而，牧民的设计感或多或少会带来一些“文化冲突”。在印象中，大多数人会觉得牧民中的用户是年轻的男孩。其实在海外开这种车的“老人”也不少——牧民是复古车，和普拉多视觉效果的区别只是被美国汽车文化“狠狠地洗”了，或者被日本汽车文化“洗脑到更高的程度”，仅此而已。丰田陆地之旅的第一个原型模仿威利斯吉普，现在是牧民。