哈弗极限越野

1. 汽车大观｜新哈弗H5：用实力让情怀落地

曾几何时，攀爬、冲沙、泥泞、涉水……极限越野场景中，我们总能看到一款车的身影，它就是哈弗H5。

作为一款哈弗品牌在2010年推出的定位10万元级别的硬派SUV车型，哈弗H5曾凭借出色的机械素质和更低的价格，圆了超过80万消费者的越野梦。

2018年，由于产品老化和市场变化，哈弗H5停产停售。在哈弗H5短暂离开的几年中，不少消费者对这款车依旧充满了想象，从他们的口中总能听到对哈弗H5的赞扬。

停产停售之后，哈弗H5为何没有从市场中彻底淡出身影？在笔者看来，这很能反映一个事实——市场非常缺乏一款15万级的硬派越野车。

或许，正是由于这个原因，哈弗品牌推出了新款哈弗H5。时间进入2023年，新哈弗H5的产品信息被频繁曝光。日前，官方陆续发布了新哈弗H5外观、内饰等相关细节，可谓是颠覆过去，全面升级。

7月13日，长城集团荆门整车生产基地，新哈弗H5首批量产车正式下线。同一天，哈弗品牌还在北京举行了新哈弗H5圈层推介会。“新哈弗H5凭借‘非、长、强、大’的强大产品力，开辟横贯SUV、皮卡和MPV三大品类的大型全用途硬派SUV品类，将做到家商玩三大场景全覆盖、需求全满足。”哈弗品牌方面表示。

在哈弗品牌看来，新哈弗H5的出现，哈弗将以全球SUV专家的品牌形象重新定义SUV新典范，带领行业进入SUV全用途时代。

每个人都渴望拥有绚丽多彩的人生，当然要有与之匹配的实力来达成。想要获取更大的成就，欲望与能力两者不可或缺。

没有实力，就没有话语权；没有野心，就没有清晰的目标；实力和野心是奋斗的动力和方向。亦如新哈弗H5，作为一款重新复出的产品，其实力能够匹配引领市场的野心，成功开辟“大型全用途硬派SUV品类”吗？

从新哈弗H5圈层推介会上公布的信息，以及笔者的感受看，答案或许是肯定的。

宜商、宜家、宜远方

回顾SUV车型的发展史，“功能性”是其诞生之初的基本属性。

更具体地讲，不管是走非铺装路面，还是追求更大的承载空间，SUV的出现及发展始终伴随的是功能性的需求。

然而，审视当下的汽车市场，10万元-20万元区间内的SUV正在失去原有的“味道”，几乎所有的SUV产品都只剩下了“宜家”。

换言之，当下的中端市场需要一款能够重新定义SUV功能属性，实现“宜商、宜家、宜远方”的全用途SUV品类。

此种情况下，新哈弗H5出现了。

在笔者看来，新哈弗H5“宜商、宜家、宜远方”的定位，首先就体现在其设计上。

外观方面，新哈弗H5采用了较为硬朗的设计风格，整体造型气势十足。前脸部分，尺寸巨大的双条幅贯穿格栅周围带有银色饰条进行点缀，搭配两侧一体式LED前灯组极具辨识度。

车身侧面，新哈弗H5采用了较为平直的线条设计，略微向外凸出的轮拱搭配多辐式轮毂越野气息十足。再搭配上引擎盖上隆起的筋线、带有黑色饰条点缀的前包围组件、车窗边框处镀铬饰条的点缀，以及银色车顶行李架组件等设计元素，新哈弗H5看起来既有硬派SUV的风格，又不失家用和商用的时尚感。

相比外观设计，新哈弗H5内饰方面也很符合“宜商、宜家、宜远方”的定位。

新哈弗H5的仪表台和门板处加入了大量立体式线条装饰，空调出风口采用了独特的六边形设计，显得颇为凌厉。加上12.3英寸高清大屏，及与坦克300类似的机械式航空挡把，硬派机械质感直接拉满。

在此基础上，中控屏下方保留了部分按键，为驾驶员实施盲操提供便利性，非常实用。座椅方面，新哈弗H5后排椅背支持27°及31°多角度调节。

与此同时，全新哈弗H5还配备采光面积达0.8平米的全景天窗，可以为后排乘客营造良好的视觉环境及优秀的光感，让乘坐心情更愉悦。

此外，新哈弗H5轴距为3140mm，车宽为1905mm，在提供较为充裕、舒适的内部乘坐体验的同时，还能提供了近2米的后备厢纵深，二排座椅放倒后可以轻松实现2116L的超强空间，就算是长途自驾游，新哈弗H5也完全可以胜任“临时的家”的角色。

硬派，但不失时尚的外观；简约，但不失豪华的内饰；足够大的空间和承载能力……可以说，新哈弗H5满足了消费者“宜商、宜家、宜远方”的所有想象。

用实力让情怀落地

作为一款定位大型全用途硬派SUV的车型，“超级硬派”是新哈弗H5最核心的优势之一。

那么，如何实现这一优势？答案是：全球化智能专业越野平台——坦克平台。

坦克平台，是长城汽车整合全球优势资源，采用智能模块化设计构建的高度灵活性平台，具备全球化、智能化、模块化、高可靠性和高灵活性等五大核心特征，其承载了长城集团多年来越野技术积淀的深厚成果，同样也赋予了新哈弗H5强大的综合性能。

具体而言，作为专业非承载越野平台，坦克平台为新哈弗H5带来了同级罕有的非承载式车身设计。

底盘方面，新哈弗H5采用了前双叉臂独立悬架和后五连杆整体桥非独立悬架，在满足承载能力的同时，能很好地兼顾舒适性，并为整车的操控稳定性提供坚实的保证。

动力方面，新哈弗H5搭载的是2.0T柴油/汽油发动机+8AT变速箱的黄金动力总成。哈弗品牌方面表示，该动力总成可靠成熟，在城市、野外等全场景下都能带来澎湃的加速体验和稳定的动力输出。

作为一款全用途硬派SUV，新哈弗H5的脱困性能也很出色。在此方面，该车搭载了双速电控分时四驱系统和伊顿差速锁，再加上25°的接近角，22°的离去角，200mm的最小离地间隙（空载），600mm的涉水深度，足以让新哈弗H5胜任各种路况。

此外，新哈弗H5的笼式车身设计也很走心。据哈弗品牌提供的资料显示，新哈弗H5整体车身采用笼式设计，高强度钢材占比高达73.79%，关键部位使用了抗拉强度超1500MPa的钢材，一旦发生碰撞等突发危险情况，车身不易变形，能最大程度保障车内人员的安全。

与此同时，新哈弗H5的高品质，也为其实力出圈奠定了基础。新哈弗H5的生产线位于长城汽车荆门生产基地，该基地引进了德国、瑞士等一流厂商的生产设备，其自动化程度超过93%，是以建设“工业4.0”全球示范性工厂、打造“5G+工业互联网智慧工厂”为目标的综合性基地。

在荆门生产基地先进的设备、工艺和严谨质量控制的加持下，新哈弗H5拥有在多样用车环境下的可靠耐用性。

新哈弗H5，不仅代表哈弗品牌的对SUV品类的创新突破，更是对用户需求的精准呼应。作为同级别中独具特色的大型全用途硬派SUV，新哈弗H5将为用户提供更加丰富的选择，满足其对便利、舒适和多功能性的追求，成为生活中坚实可靠的伙伴。

笔者认为，承载80万+用户热爱，以全新领域开拓者姿态示人的新哈弗H5，在上市之后，必将重塑行业的竞争局势，引领SUV市场进入全用途时代。

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2. Hi4四驱+后差速锁，哈弗猛龙会是30万内最强越野车

在当下年轻人更加追求不同用车体验的驱动之下，最近哈弗带来了一批偏硬派的新SUV产品，包括新款哈弗大狗，即将上市的新哈弗H5等等，而最近，此前哈弗B26也迎来了正式定名，“哈弗猛龙”看上去相当贴切。从造型上，哈弗猛龙有着比较明显的硬朗风格，但和哈弗大狗定位的轻越野不同的是，哈弗猛龙主打的是新能源SUV，并且Hi4系统+后差速锁的硬核装备让新车具备了不俗的越野实力，那么问题来了，从实际越野能力角度来看，哈弗猛龙会是30万内最强越野车吗？

配备机械后差速锁，脱困能力更强了

哈弗猛龙是继哈弗枭龙之后，龙序列的第二款重磅新品，硬朗的外形似乎在向市场说明硬朗的SUV将会成为新的发展趋势。不过相比其它品牌SUV只注重外形的硬朗，这次哈弗猛龙的内核也同样硬朗，不仅搭载了1.5T的Hi4系统，还配备了后桥电控差速锁。

先来说说Hi4系统，这套系统相信一些朋友应该比较熟悉了，此前哈弗枭龙MAX已经用过，它是一套智能四驱电混技术，是专为承载式车身打造电四驱系统，电机采用的是P2+P4布局，没有机械的中央传动轴，四驱系统完全电控，日常情况下车辆的后轴分配的动力更多，所以日常行驶更接近后驱车，但在不同情况下前后轴的扭矩会通过iTVC智能扭矩矢量控制，进行自动分配，可以有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，并且理论上前后轴扭矩的自动分配，不会像采用中央多片离合器的车型那样，传递过程中出现动力损耗，越野能力和动力表现都会更好。当然，只靠电子对四轮的电子限滑效果有限，因此在极端条件下例如前后轴都有车轮失去附着力情况下，车辆想要脱困将会有一定难度，这也是大多数同级SUV同样面临的问题。

所以，为了提升脱困能力，哈弗在猛龙的后轴配备了一个同级少有的后桥电控式差速锁，该差速锁采用完全的机械牙嵌齿式锁止，简单来说就是完全的机械结构，并非电控，好处是可以做到后轮之间的硬连接，当一侧车轮失去抓地力后，动力可以全部分配到另外一个有附着力的车轮，进一步提升脱困能力，并且这个后轴的差速锁采用的是物理按键开启方式，用户只要是处于四驱，雪地、泥地、沙地模式下，车速低于5Km/h，左右轮速差小于50转每分时，都可以开启差速锁。

很明显，即便只看带有后锁+四驱这几项功能，你在国内30万元SUV中除了一些硬派SUV外，几乎很难找到拥有相同装备的车型，因此单从硬件装备上看，哈弗猛龙的越野表现完全算得上顶级水平。但需要注意的是，Hi4是一套电四驱系统，后轴的驱动完全依靠电机和电池，而根据我们了解，Hi4系统在低电量状态下一些四驱功能是会受限的，例如雪地，泥地模式下，13%以上电量是全时四驱，低于13% 适时四驱，但换个角度来看这其实也更能保证车辆经济性和越野方面的兼顾。

除开硬派越野，猛龙是国内30万元内最强SUV？

相较此前哈弗的SUV产品，猛龙的定位是一款拥有不错越野能力的新能源SUV，所以拥有Hi4+后锁是产品的一大亮点，同时为了增加实际场景下的越野表现，哈弗猛龙也被设计的足够实用。

具体来看，哈弗猛龙是一副典型的“方盒子”造型，乍看之下甚至和一些硬派SUV很相似，带外挂备胎后的车长达到4.8米，看上去就挺能越野的，而这样设计的目的也是有原因的，根据官方介绍，哈弗猛龙的接近角24°、离去角30°，空载最小离地间隙200mm。作为对比，30万左右的福特撼路者，它的接近角差不多有30°，离去角为25°，可见哈弗猛龙的通过性是想当不错的。值得注意的是，哈弗猛龙的涉水深度也达到了560mm，相比之下，一些硬派SUV的涉水深度基本也就600mm多一点。很明显，这样的参数和硬件实力已经可以比肩30万元以内多数SUV了。

但需要注意的是，和真正的硬派SUV，例如“自家”的坦克300这类车型相比，普通SUV在底盘方面还是存在一定差距，具体来看，像坦克300这类纯粹硬派SUV普遍采用的是非承载式车身结构，同时配备了前双叉臂和后多连杆非独立悬架，拥有一个更硬核的后硬轴，它的优势在于悬架的行程可以做到更长，在极限越野状态下，可以最大限度保证四个车轮都有附着力，同时也能够提升离地间隙，底盘也能够承受更大的冲击力。

当然，这里所聊的都是极限越野情况下硬派SUV的优势，而哈弗猛龙毕竟是一款新能源SUV，所以还需要兼顾到城市场景，相信也没有人会拿它去极限越野，只会完成普通越野或者日常的长途穿越，这方面哈弗猛龙显然是完全可以胜任的。更重要的是，没有极限越野需求后，用上承载式车身的哈弗猛龙就能够在日常城市用车中发挥出更多自身优势。例如搭载的前麦弗逊独立悬架+后纵臂三连杆独立悬架的重量更轻，能降低行驶负荷，对于提升驾控、燃油经济性都有较大帮助，再加上Hi4的多种驾驶模式，插混优势也能够全面发挥出来，综合油耗可以轻松做到百公里2L以内，即便是馈电油耗百公里也不贵6L左右，显然，这样的表现对于长期在城市使用，偶尔越野出行的朋友来说，哈弗猛龙在它们那里已经做到了全场景兼顾。

结语：

哈弗猛龙越野能力不俗，Hi4+后锁具备一定的脱困能力，但受制于承载式车身结构，在极限越野方面还是达不到硬派SUV的水平，但即便如此，在30万元以内，除了那些比较纯粹的硬派SUV，哈弗猛龙的越野能力完全可以称作最强，更重要的是，在Hi4技术、新能源属性的加成下，新车还拥有了较好的燃油经济性，因此全方位来看，说哈弗猛龙是国内30万元能够应付全场景使用的最好新能源SUV，应该没有任何问题。

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3. 毋庸置疑的国产越野神车哈弗H9，值得拥有

自从买了这辆车，除了生活上方便了许多，还有就是它给我的生活增添了很多话题性。和朋友一块吃饭，他们经常开玩笑的说“你买这车是用来拔河的吗？”“H9拔河到底有多厉害？”，这种话题出现不是一次两次。作为H9的车主，我觉得很多人对它的认知存在误区，以为它就是个身板大点，性能强点的城市SUV。其实不是这样，开过H9的人应该都知道，它的越野能力确是毋庸置疑的，个人认为真要比的话，和普拉多2700都差不了多少。

4. 更奢华的越野座驾！体验哈弗H9罗伦士极星版

“旧时王府堂前燕，飞入寻常百姓家”！巴博斯、罗伦士这样占据塔尖的顶级改装品牌，正在资本和市场的多重驱动下，逐渐拉近与主流市场的距离。

与此同时，伴随着消费市场的极速扩张，不少中国 汽车 品牌除了品质上不断进步，推出新车型的速度也越来越快。长城就是这其中最积极的一位，除了用更多的新车型来满足主流市场，也在尝试推出更个性化的车型来满足需求更加极致的顾客。

哈弗H9是国内硬派越野最具代表性的作品，也是目前用户口碑，市场表现最被认可的车型。这次，长城拿出H9与罗伦士合作，可谓强强联合，让对越野有着更极致追求的客户有了更称心如意的座驾。

如果不是对哈弗H9非常了解，那么站在这辆罗伦士版本前，一定会以为这是一辆全新的车型。毕竟和原型车之间，除了大灯和车身线条，变化太大了。

首先冲击眼球的就是更加粗壮有力的前格栅，位置相比原型车的镀铬格栅突出了不少，与前包围几乎齐平。内部采用黑色高光的单横幅设计，内部以红底凸显品牌名称，一眼望去就不好惹。

​保险杠造型也是全新设计，两侧雾灯框外圈哑光内圈高光的设计原厂车真没见过这么玩的。保险杠的厚度也减少了一些，进一步提升了接近角。

前包围下方采用全金属材质的护板，并标配了绞盘。这可是极限越野的利器。

​风挡上方像牛角一样的装置并非单纯的装饰，它其实是灯光支架，可以安装额外的探照灯，而且原厂固定位置既漂亮又坚固，也没有违法改装的风险。

车身侧面线条和原车区别不大，但是原厂双色车身加上拉花让野味更足。前银后红的双色车身让我想起了二战著名战斗机部队“红尾”。最重要的是，这都是原厂配置，所以不会有审车方面的烦恼。

通过加宽轮拱来提升车身宽度，加大轮距这都是越野改装的常规操作，哑光材质更适应野外的复杂路况，而且外露的铆钉也增加了越野风格。但就是这简单的“补品”，罗伦士明显有自己的想法。

前后的加宽轮拱在后方还做出了通风口的模样，具有更明显的性能范儿。和一般的改装件确实不一样。

为了上下车方便，仍旧配备原厂电动踏板，不同之处在于增加了照明灯，门槛也更宽一些。

除了独特的车身颜色，后方变化并不大，如果能把尾灯改成深色就更完美了。

后部最明显的变化就是双色的备胎罩了，H9罗伦士版均为背挂式备胎。

​轮圈和轮胎的规格都与H9车型相同，轮圈升级为防脱圈设计，造型更有力量感。轮胎品牌为山东科马仕CF1100，在哈弗车友圈中口碑还不错。轮胎规格仍为265/60 R18，虽然外壁标注了M+S，但其花纹和沟槽深度仍旧是面向轻中度越野。

内饰风格并没有大的改变，基本沿用了哈弗H9的现成产品。最直接的区别来自部分内饰的配色和用料。

很传统的四幅方向盘尺寸偏大，环身较粗，很适合越野驾驶。

​7寸全液晶仪表与H9普通车型没有区别，就连显示主题也没有任何改变，这里有点不应该。

​中控系统也没有变化，仍为9寸屏幕，具备较全面的车联网功能，诸如流行的语音控制、在线导航、实时路况等，并支持OTA升级。

空调系统均为实体按键控制，操作方便。普通的H9车型上需要选装的前桥差速锁在罗伦士版上为标配，这也是越野应有的态度。

动力系统没有变化，2.0T发动机最大功率224马力，最大扭矩385牛米，搭配采埃孚8AT变速箱，硬件层面能够让用户满意。

档杆后方为ATS全地形控制系统的旋钮，以及电子手刹和autohold。

中央扶手宽大厚实，使用很舒适。而它其实还另藏玄机，往下看。

扶手箱内部容积很好，底部很平整。内部还有两个USB接口和12V电源接口。如果能再加个通风口做成冷藏箱就更好了。

​车顶内饰采用了麂皮包裹，无论视觉还是触觉都有大幅提升。配色放弃了黑红配，转而采用了黑白配，观感确实挺别致。

全景天窗的遮阳帘也改为白色，确实能让车里稍微亮堂点。

座椅最大变化就是面料升级为翻毛皮+真皮的搭配，对于越野车型来说，这样的升级更有实际意义，翻毛皮的摩擦力更大，可以更好的固定乘员的身体。座椅功能方面没有变化，加热、通风、记忆都有。

车门内饰板不止与车厢同色，材质也有真皮和翻毛皮的搭配，手感很棒。

后排座椅也仅限于用料和配色的变化，感觉填充物要比普通H9车型更软一些，舒适性有些许提升。空间没有任何变化，而罗伦士版均为5座车型，并未提供7座版本。

后排有独立空调，下方只有一个USB接口，还有一个12V电源接口。地板中央凸起不大，而且比较平坦，乘坐感受值得肯定。

中央扶手内的玄机就是这个藏身其中的空气净化器了，H9高配车型同样具备，所以也能感觉得到，这罗伦士版就是基于高配H9改装而来。

大5座车型有着非常宽敞平整的后备箱，还可以进一步放倒后排座椅靠背来扩充储物空间，越野穿越的装备不愁放不下。

除了照明、锚点，还有220V电源接口，最大功率150w，野外照明、甚至是应急办公都能满足。

由于采用后挂备胎，后备箱地板下方还有不少空间，而且此处用泡沫隔出了不少单独的储物格，便于物品分门别类的放置。

底盘方面是这台罗伦士版升级最为明显的地方，通过升高的离地间隙，车轮和轮拱键的距离也更加遥远，所以才会轻易看到这火红的弹簧。

除了增加离地间隙，底盘还用大量金属护板对重点部位做了更细致的保护，越野时更加放心。

悬架系统仍为前麦弗逊后整体桥结构，后弹簧也是红色部件，反正看起来就比普通车型厉害。前中后差速锁全部标配，强悍的越野能力不需要再解释了。

经过这么一番升级，H9罗伦士版除了越野能力更加强悍，车身造型更加年轻，配色更加大胆，也更容易被年轻用户所接受。

哈弗H9罗伦士版官方售价36.88万元，限量销售仅99台。虽然这个价格要高出普通H9车型许多，但是这顶级改装厂的加持，惊艳的外观，腔调十足的越野配置，确实有其独特的资本，也绝对会吸引不少用户愿意为之买单。如果市场反应很好，说不定长城也会考虑推出更多的“官方改装版”车型。

5. 改款哈弗H9能否担当“四十万越野最优解”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 哈弗大狗，越野能力究竟几何

在今年的成都车展上，哈弗大狗的实车终于亮相，一些数据和配置也已发布，虽然还只是静态展车，但毕竟已经可以初步评估一下这款长城号称“潮玩新旅伴”的车型，究竟越野通过性有多少能耐，为了方便大家理解，就拿大狗和硬派越野车哈弗H5来比较一下。

动力方面，所谓“力大出奇迹”，大狗就要占上风了，大狗现在公布了1.5T发动机版本的数据，此后还将有2.0T发动机的版本。仅1.5T发动机，其最大扭矩就要比现产的18款H5的2.0T汽油发动机更出色，最大功率达到124Kw，18款H5汽油版为140kw，最大扭矩大狗达285Nm，18款H5汽油版为250Nm，显然2.0T版本的大狗将在最大功率和扭矩上都碾压现有18款H5。

变速器方面，大狗出于成本考虑，全系配置7DCT，7速双离合变速器；而18款H5则全系标配6MT，6速手动档变速器，显然长时间越野路面行驶时，H5变速器的可靠性会更高。

大狗的越野系统还没有公布详细信息，但此前长城表示过大狗一样拥有“越野定速巡航”功能，同时标配2把锁，以及有6钟驾驶模式，相比较，18款汽油版H5装备的是分时四驱系统，后差速器锁除尊贵版外则需要选装。显然，对于越野新手来说，大狗会比H5要更友好，但对越野老手来说，H5的极限越野能力会更高。

总体来看，大狗的越野通过性大致达到了H5的九成，但操作性更好，对越野新手也更友好，从自驾旅行的角度上看，基本H5能去的地方，大狗也能去，但如果是要竞赛或者去豁车，那当然H5的极限能力会更高。

其实看看现在H5的销量就知道，当前需要极致越野性能的客户还是很小一部分，长城推出大狗，外观足够硬朗，越野实力也足够，但舒适性和科技度相比H5则有飞跃性的提升，对绝大多数消费者来说，如果价格区间相差不大，大狗的吸引力会比H5强太多。

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