皮卡踩刹车向右甩尾

A. 皮卡是买自动挡好还是手动挡

随着现代生活节奏的加快，以及人们生活水平的提高，车已经成为了最普及的交通工具，人们对车的需求也在逐渐的上升，甚至有不会开车就跟不会用电脑一样属于文盲的说法，因此越来越多的女性甚至是老年人都开始加入到学车的行列。而汽车新手们在学车和买车时都要面临这样的选择题是选手动挡好还是自动挡好，自动挡和手动挡的区别是什么，针对这些疑问，小编和大家来扒一扒关于手动挡和自动挡的那些事。

小编结语：分析完了自动挡和手动挡的优缺点和区别，那么究竟是自动挡好，还是手动挡好，小编觉得它们各有千秋，一切结合自身的实际情况出发，如果你是对机器不感冒的，害怕操作麻烦的你可以选择方便和驾驶轻松的自动挡汽车；如果你喜欢挑战，追求驾驶乐趣的人群，那么手动挡就是最好的选择。如果你的车主要是在城市上班代步使用的，自动挡才是最合适的。

B. 防抱死制动系统的作用是什么

就是ABS系统，汽车刹车一脚踩到底，车轮就抱死了，车轮在地上“拖着走”，方向就失控了。
ABS系统就是用来防止这个现象的。检测到车轮抱死后，会自动松开刹车，让轮子滚动起来。然后再次自动刹车，再自动松开。这样“一松一刹”，模仿快速点刹的动作。

C. 长城皮卡刹车老是后刹车不停怎么回事

可能是膨胀轴磨损或是太脏导致回位弹簧拉不回，该去检修。

刹车抱死时，如果当时前轮和后轮的轨迹在同一直线上， 也就是说车是直行的， 那么车是向前运动。如果当时前后轮的轨迹不再一条直线上， 那么车就会甩尾。更要命的是，一旦车轮抱死后产生滑行现象，打方向盘将不能再修正方向， 因为车轮不转的情况下， 车就是靠轮胎着地的那块面积滑行， 车轮不能依靠转动来产生转向效应。

D. 长城赛铃刹车跑偏怎么办

美丽动人
对于您说的问题，您先要检查是否因为刹车分泵本身出现故障或发生锈蚀，从而导致的分泵不工作；如果不是分泵的原因，就要检查刹车油管和刹车总泵是否出现故障了，希望我的回答会对您有所帮助。

查看更多[长城]信息：http://www.webcars.com.cn/great_wall/

E. 江铃皮卡踩刹车甩尾，怎么解决，急

这是通病 没办法治疗的，可以调整 但效果不明显 因为没有配备ABS刹车，下雨湿滑路面特别吓人。即使调整后没多久就又会犯，我的江铃也是这样 我索性卖了 左边的刹车油管短过右边，所以左边的来得快一些，除非你能弄到一根和右边一样长的油管换上 或许能解决问题，我还没尝试就已经把车卖了。江铃有一款电喷的带有ABS刹车的 希望能帮到你

F. 怎么飘移

飘移其实就是转弯时汽车甩尾的动作，有多种不同的操作方法，最常见的方式是依靠后轮的转动装置改变行车路线，做出平移、滑行等不同动作。练习飘移没有什么秘诀，最关键的是时间和经验。也许练习一百遍，只有一两遍能够达到飘移的感觉。所以，飘移不是课堂里“一加一等于二”那样的传授，必须靠你亲身的体验。另外，作为车手还要适应不同的路况和车况，用不同的汽车在不同路面上练习，用自己的身体去抓住飘移的感觉，所以是很难的一个过程。对一般人来说，遇到弯道时，一边驾驶，一边拉一点手煞车，多少都能够完成简单的转向摆尾的动作。但如果想跟电影和漫画里那样，画出一个漂亮的半圆，则是非常困难的一件事情。我是从二十岁开始练习飘移，之前已经有了三年的驾驶经验，第一次完成比较满意的飘移，大概花了半年的时间。老兄，这是偶从网上DOWN下来的，我自己驾照都没拿到呢，呵呵。

G. 郑州日产锐骐7又推出一款皮卡“虎啸”，外观造型非常霸气

今天带大家看一台郑州日产的皮卡车型，乍看上去非常像改装车，但它属于原厂改装车，所以就没有被交警抓住的烦恼了，它的名字叫做锐骐7虎啸。从名字也可以看出来这台车做得比较凶悍，而实际上整个造型传达出来的感觉也是非常硬朗。那么锐骐7虎啸与普通版锐骐7到底有什么差别？咱就来好好聊一聊。

锐骐7虎啸顾名思义就是要模拟猛虎长啸的感觉，其实车头设计就是在传达这样的风格。两款车的差别还是比较多，比如前脸做得更加突出，中网尽管还是同样的风格，但用料已经做了较大的变化。另外，大灯组的设计也更加用心，更换了全新的LED大灯，而且造型效果也特别出彩。锐骐7虎啸可不是“外貌协会”，它的真实能力做得非常强大。前挡风玻璃右侧有个车顶高的涉水喉，可以更好地保护进气，能够显著提升这台车的涉水能力。除此之外，整个底盘也进行了加高，提升了33毫米，主要是因为它加装了氮气底盘，所以能看出来它真的有种高高在上的感觉。加高之后还有几个数据都得到了提升，包括33°的接近角和24.5°的离去角，相比越野炮都有更加出色的表现。总体来讲，虎啸在越野能力、通过能力上，比于普通版的锐骐7类有了质的提升。

除了内核之外，车身侧面在造型上也有很大改变。比如橙灰双拼色的车漆，个性分明。下面搭载的是越野专用的AT轮胎，匹配黑、橙双色的轮毂，这套轮胎对于一台车的通过性、越能力会更加有保障。另外，轮拱也做得非常夸张，如果去山区越野会有很多树枝，宽大的轮拱就能很好的保护车漆。上车踏板与其它车也不一样，它没有做成电动伸缩式，而是一个固定踏板，看起来特别硬朗，同样对于车身侧面也会起到保护作用。

尾部设计，主要还是整个车身配色的一些变化，如果只从格局来看好像变化不大，其实尾部功能的提升更大，因为它原厂带有2.8吨的拖拽资质，也就是虎啸版可以拖着房车去户外露营。配备了这种专业救援装备之后，因为它有强大的四驱能力，所以越野时跟其他车在一起，这台车就可以作为非常强大的救援车使用。再就是后尾箱也得到了加强，上面加装了双保险杠，更安全了。总体来讲，这台车在外形上做得更加粗犷、硬朗；同时内在能力的提升也更加明显。

内饰表现，虎啸版在布局上与普通版锐骐7还是一脉相承的。比如面板设计、两块大屏以及中间操控台布局都一致，但是又增加了一些专属于虎啸版的风格。像在内饰上做了大量的橙色点缀，包括方向盘、出风口、换挡杆、缝线以及座椅上，显得非常年轻、动感，这是以前在郑州日产皮卡上所见不到的内饰设计，由此可见，虎啸更加搭族注重那一批爱玩乐的年轻消费者。

除了视觉上的变化之外，还有一些功能上的增加。比如在挡杆后面新增了一个坦克调头按键，如果在极限越野状况的时候，它可以帮助车辆神枝慧更好地脱困。越野配置这台车毫不吝啬，还有低速四驱、高速四驱切换以及单独的两把锁锁止功能等等。总体来讲，锐骐7虎啸的内饰看上去显得非常年轻，但是如果细究功能的提升，其实在越野配置上更加值得称道。

后排表现基本上与普通版锐骐7保持一致，但是内饰氛围设计和前排一样，也有橙色的空调出风口、缝线等元素，让整个后排显得更加年轻、运动。后排座椅的舒适度体验也有所提升，因为它用了氮气底盘之后，行驶起来能过滤掉路面上的大部分颠簸；而且后面配备的是五连杆整体桥式非独立悬架，舒适度有了更好游答地有保证。后排坐垫的长度以及软硬度也做得非常好，对于大腿的承托特别到位，舒适性在皮卡里面属于优秀级别。

行驶表现，虎啸版与普通版锐骐7差别很大，主要是这台车的坐姿更高，坐在驾驶位有种俯视众生的感觉，看着前面高高隆起的引擎盖，感觉非常霸气。试驾车搭载的是2.3T涡轮增压柴油发动机，最大输出功率122千瓦（166匹马力），峰值扭矩达到了420牛·米；与之匹配的是采埃孚8AT变速箱，动力输出比长城的越野炮还要强。

经过多次改装的锐骐7虎啸版在驾驶层面有些不一样，通过试驾发现有以下几点。首先就是这台车的底盘素质，在经过烂路时底盘的高级感有明显提升；特别是行驶在坑洼路面上，真有种如履平地的感觉，特别从容。第二个不同是驾驶起来信心会更强，因为这台车的接近角和离去角看上去就非常大，所以行驶在碎石烂路上就可以放心地通过。

越野能力方面，由于搭载了氮气减震，越野时整个回馈动作非常舒服，完全没有硬碰硬的感觉，所以这台车能十分舒适地去越野。再就是这台车的车身比较长，如果在较窄的小路掉头就会很麻烦。但是开启坦克掉头功能之后，就特别轻松了。而且这个功能还非常好玩，可以在平地里面玩漂移，尤其在沙地或者很多灰尘的路面上，可以把整台车圈在沙尘里。也就是在开启坦克掉头功能后，向任意一侧把方向盘转到头，深踩油门，车辆后部就像甩尾一样。由于锁住了后轮，转弯半径极小，车辆好像在原地掉头，拉出来一个特别大的圆，被扬起的所有灰尘包裹起来，非常炫酷、刺激。

最后总结，如果说锐骐7的推出，让我们看到了郑州日产对于乘用化皮卡的追求；那么这台虎啸版就让我们看到了郑州日产对于玩乐派皮卡的极限追求。我们此前很难见到原厂皮卡就能够做到这么极致的玩乐，极致的狂野。个人觉得这台锐骐7虎啸版更加适合那些热爱越野的年轻买家，你觉得怎么样？欢迎在下方评论区留言讨论。

【本文来自易车号作者老刘评车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】