同级别皮卡市场竞品动态分析

『壹』 十佳皮卡公布：第一居然不是猛禽国内有几款可以买到

继山东济南、河北秦皇岛相继解禁皮卡后，从今年1月1日开始，唐山全市解禁皮卡！可见，皮卡流行已是大势所趋，让更多的人能够体验到多元化的用车方式！大咖对于皮卡的实用性也是情有独钟。近日，英国媒体《AutoCar》评选出2020年十佳皮卡，看看有没有你喜欢的。丰田Hilux（海拉克斯）

特斯拉Cybertruck仿佛是来自火星，这款车的设计灵感来自于1977年《007之海底城》中詹姆斯?邦德驾驶的路特斯S1Esprit。埃隆?马斯克在2013年以86万美元的价格购买了这辆车，此后一直在特斯拉的设计工作室展出。Cybertruck车型亮点之一就是外壳的抗击性能，官方表示车辆有着极高的耐用性和乘客保护能力。用铁锤锤击甚至钢弹射击，车辆的外壳钢板乃至于玻璃都能提供极强的抗击能力。搭载了三电机四驱版本的车型，0-100km/h的加速时间仅为2.9秒。续航方面拥有三个版本，分别为250英里（约402公里）、300英里（约483公里）、500英里（约804公里）。

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『贰』 瞄准神骐F30，售价或6万起，福田“最便宜”皮卡将上市

当前，国内皮卡车企“两条腿走路”发展策略明显，一方面大力开拓高端化、乘用化市场，另一方面紧抓高性价比、工具型皮卡不放，作为自主品牌商用车及皮卡领域“大户”，福田这样的发展方向十分清晰。笔者日前从官方获悉，福田入门级工具型皮卡车型——萨普轿卡小货郎将于近期上市，该车竞品瞄准长安神骐F30，起售价有望在6万元左右。

据悉，新车动力系统搭载代号为DAM15KL1.5升自然吸气发动机，最大功率85千瓦，峰值扭矩150牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱，该车全系车型为后轮驱动，并标配前盘后鼓刹车系统。

从当前市场来看，长安凯程旗下神骐F30双排皮卡以6万元出头的售价，牢牢占据了入门级皮卡市场，包括长城在内，目前也没有对应6.5万元以下售价区间车型，因此入门级皮卡市场成为了国内皮卡车企争夺的全新细分领域。从定价来看，萨普轿卡小货郎明显瞄准神骐F30，而其也有望成为福田皮卡产品线中售价最低的一款车型。不过低端工具型皮卡在定位和用途上与微卡车型有所重叠，即便售价普遍下探到6万元左右，其价格相比微卡仍无优势。不仅包括福田，此种竞争环境也是入门级工具型皮卡需要共同面对的市场现状。

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『叁』 自动挡的皮卡越来越多，10万块能买到柴油自动挡皮卡吗

我国又新增三地（山东烟台、淄博；湖北省）公布进一步解禁皮卡/取消皮卡进城限制的条例，漳州市等地还推出了购车补贴政策，以鼓励汽车消费，这些举措都给国内皮卡行业注射强心剂，推动市场积极发展。

皮卡市场丰富的车款中，高性价比柴油自动挡车型的销量相比往年有着明显的增势。以上汽皮卡T60、郑州日产锐骐6、江西五十铃D-MAX为例，三者均拥有国六版自动挡柴油车型，且口碑较高。其中售价最为亲民的上汽皮卡T60先锋版自动挡皮卡官方指导价仅11.78万元起，目前，购买该车可享受1万元的综合优惠，实际售价仅10.78万元起。此外，定位更加高端的上汽皮卡T70 8AT皮卡官方指导价为11.88万元起，万元优惠后仅10.88万元，是国内售价最经济的8AT皮卡。

选车就是选择一种生活方式，更体现了一种生活态度。对于多数用户而言，皮卡是工作和生活的“标配”，兼具了“工作伙伴”和“生活玩伴”的双重用途，也因此他们对皮卡的颜值、实用性能等各方面都有着更高的要求。上汽皮卡T60/T70拥有轿车的配置、SUV的通过性、微卡的装载能力以及比较前卫的外观设计，满足了用户的各种需求。

上汽皮卡致力于给消费者带来更加安全可靠的性能产品，T60/T70两款高性价比皮卡产品有望助力上汽皮卡在终端市场中快速突破，实现销量增长。

『肆』 稳居行业前五 福田皮卡硬核实力诠释民族品牌气质

近日，福田皮卡公布1月国内销量数据，稳居行业前五，同比大增15%，实现开门红。值得一提的是，福田皮卡增幅领涨行业，位居行业第一，以黑马之姿强势出圈赢得消费者的青睐。作为中国高端硬派皮卡引领者，福田皮卡通过不断丰富自身产品阵容迎合消费者的需求，1月份大将军全系柴油8AT暨驭炮大将军上市，实现8AT柴汽油全覆盖，更是凭借出色的产品力再度引爆皮卡行业。此外，福田皮卡将再加推新征服者猛将柴油8AT，是国内首个10万级的柴油自动挡车型，助力销量再攀高峰。

猛将在手 创富不再愁

近年来，越来越多新青年选择回乡创业，带动家乡经济发展。对于创业新青年来说，一辆既能高效率配送货物又能带着父母孩子出行的创富伙伴极为重要，当然首选宜商宜家的新征服者猛将柴油8AT创富宽体大皮卡。新征服者猛将柴油8AT虽然是一辆皮卡，却拥有着家轿级的内饰。整体设计更加精致。环抱立体式座舱、人体仿生学座椅，多处储物空间预留，人性化设计一目了然。10英寸超大中控触屏，搭载GPS导航功能，科技范十足。同时搭载前沿的AI智能语音交互系统，可实现多项人机交互，用科技打造智能座驾，让驾乘者享受在路上的每一分钟。这种用细节彰显品质的设计，更符合年轻用户群体对"轻奢"理念的追求。

作为中国硬派高端皮卡引领者，福田皮卡凭借雄厚的研发及智造实力，打造卓越产品力，致力于通过“专业”全方位满足客户各种用车场景，深得每一位用户的青睐与信任。福田皮卡持续以客户为中心，未来将不断创新，实现8AT柴、汽油全系覆盖，在给客户带来更多全场景皮卡选择的同时，也定将扛起民族皮卡的大旗。

广西华沣汽车销售服务有限公司

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『伍』 10万级皮卡市场的“重磅炸弹”2020款域虎7正式上市！

7月8日，江铃旗下又一款高端皮卡——2020款域虎7正式上市。此次上市的2020款域虎7搭载福特PUMA2.0T柴油发动机，匹配采埃孚8AT变速箱或6速手动变速箱。新车共推出多达12款车型，售价区间为10.78万元-14.63万元。据了解，现在订车还能享受1年0利率贷款、精美礼品等6重大礼。

综合来看，动力总成、装载能力、舒适性配置都是2020款域虎7的亮点，使得2020款域虎7无疑是极具性价比的“宜商宜乘升级大皮卡”。另外，10.78万元-14.63万元的价位也符合大部分消费者的预算。如今，部分地区已经放宽了皮卡通行的管理限制，皮卡市场有望成为未来车市的爆发点。相信2020款域虎7在不断开放的皮卡市场下，迎来更宽阔的发展空间。

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『陆』 起售不到12万的吉利皮卡有啥亮点远程FX值不值

随着近几年国内皮卡限制政策的逐步松绑，目前皮卡市场有了回暖的趋势，一些中国品牌皮卡也在逐步由工具车向乘用车过渡以迎合多元化的市场需求，乘用化、轿车化是最鲜明的特征。由于用户和关注度的上升，也让不少国产车企开始朝皮卡这里领域进军，这其中就包括吉利汽车。

综合来说，远程远程FX皮卡是一款基于城市SUV博越打造而来，造型上看起来相比传统皮卡会有些突兀，但在承载式车身基础上打造的前驱皮卡，舒适度更好，从这些角度来说，它都是一款"跨界"皮卡，算是吉利在皮卡领域的一次试水之作。那么，大家觉得这款有着SUV车身的远程FX皮卡会被市场所接受吗？

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『柒』 奇瑞、吉利、宇通开始造皮卡，比亚迪也要入局，长城会有压力吗

近几年关于皮卡车型的利好是接踵而至，从取消外饰部分的反光条到双证要求的取消，再到逐步加速600余城的进行限制解除；可以说皮卡必将成为热门车型，这块市场的潜力是巨大的，未来很有可能是千万级（年）标准。

所以不仅是老牌皮卡制造厂商在努力打造乘用皮卡，主攻乘用车型的奇瑞、吉利、比亚迪，包括商用车领域的宇通也都摩拳擦掌，但真的能撼动长城 汽车 的“江湖地位”吗？怕是绝对不可能。参考吉利和五菱就能找到答案，不过还是先了解一下长城皮卡的市占率吧。

长城皮卡有两大系列，分别为：

曾经的销量支撑是风骏皮卡，主攻的是 15万区间的快销车；于是长城皮卡也被视为低价车的代表品牌，然而炮皮卡的上市让这种说法不再成立。普通乘用版和越野版的炮皮卡价格覆盖到20万左右，重合的竞品为五十铃D-MAX和日产纳瓦拉；面对两大合资品牌长城 汽车 不仅没落下风，反而实现了销量的遥遥领先，这两个合资皮卡的总销量加在一起，最高时也只是接近长城 汽车 销量的一半。

长城皮卡的市占率就算达到50%，剩下的日产、五十铃、江铃、五菱、长安、上汽、北汽、中兴、黄海、福田、江淮等等品牌的皮卡，归拢包堆也只是占一半；由此可见长城 汽车 的实力之强，那么奇瑞、吉利等知名乘用车品牌能与长城一战吗？

1：吉利 汽车 是以其旗下的商品车品牌「远程」打造的皮卡，型号为FX；这辆皮卡可以说是毫无竞争力，单月销量基本都是两位数。造成其销量低迷的核心因素首先是外观设计水平过于失败，因为只是以博越SUV为基础，强行拉出一个尾箱，这就像曾经用两厢车生拉硬拽出尾箱的三厢轿车一样奇怪；同时车辆采用的是承载式车身，也就是没有独立底盘（俗称大梁）的结构，载重能力和抗扭强度都是很差的。

所以远程FX说白了就是个“带斗”的SUV，是没有什么载重和越野能力可言的；而发动机用的又是老旧的4G18-1.8T，动力一般但耗油量“不一般”，变速箱用七档湿式双离合也不是越野车型的理想选项。以吉利 汽车 的技术储备而言，怕是很难打造出 游戏 逇皮卡。

2：奇瑞 汽车 也难以打造出优秀的皮卡，因为奇瑞似乎也想要打造承载式皮卡，研究的车型是菲亚特Toro，设计水平看齐吉利远程FX吧；这样的皮卡在哪块车市都是冷门车型，选择皮卡就是为了有载货和越野能力，其次则是为方正的造型和足够大的车身买单，承载式皮卡不具备这些特点，选择它的意义究竟是什么呢？

然而奇瑞的问题也不仅是参照的这款车型有些尴尬，其内燃机有2.0T全新直喷汽油机可选，综合实力能看齐长城4C20B的高功率版本；但是在柴油机方面却没有看到优秀的机型，这就无法和长城皮卡对标了，因其装备的4D20M-2.0T的双涡轮柴油机还是很强的。其次在变速箱方面奇瑞也没有技术储备，能自主研发的只有无级变速器，湿式双离合都是借助格特拉克和上汽，而皮卡需要的是AT。

关于宇通皮卡就不多聊了，目前只公布了设计草图，会用什么结构的车身无从判断，发动机和变速箱的水平也无法判断；所以在燃油动力皮卡的阵营中，吉利和奇瑞在长城 汽车 面前都是“弟弟”，想用承载式皮卡抢占非承载式皮卡的市场份额——五菱 汽车 都做不到。

综上所述，长城皮卡的热销依靠的是硬实力，想要“虎口夺食”的话，首先要做到具备能超越4C20/4D20M的汽柴油机，目前奇瑞和吉利都还没有做到；然而炮皮卡已经开始布局3.0T-V6的全尺寸「X炮」的量产计划了，在这些“新秀”刚刚入门学造皮卡的阶段中，长城皮卡已经开始冲击高端，这是个“代差”的概念。重点是长城 汽车 已经打造出了纵置9AT手自一体变速器，前提车企目前还没有这项技术储备，所以在燃油动力皮卡阵营中，长城 汽车 不会因吉利奇瑞的入局而受到影响。

至于宇通皮卡也很难赶超长城皮卡，因为商用车品牌打造的乘用车往往难以被认可，潍柴、重汽等品牌在SUV领域已经验证了；而皮卡正在往乘用车阵营靠拢，所以宇通不会是长城所惧的品牌。

长城皮卡的一家独大现阶段来说是好现象，因为压制了合资品牌，对民族 汽车 品牌的振兴有极大的意义；但最终的独大必然会“膨胀”，没有竞争那也就是长城皮卡“想怎样就怎样”了，这也不利于行业生态的 健康 。所以未来出现能与长城 汽车 抗衡的皮卡品牌是很重要的，这个品牌可能会是比亚迪——混动皮卡。在燃油 汽车 领域的比亚迪也难以与长城皮卡抗衡，原因有“专业不对口”、也有内燃机和变速箱的机型特点的关系，比亚迪的燃油动力系统的技术特点是「服务于混动 汽车 」。

为什么说比亚迪如果推出混动皮卡，会让长城 汽车 感觉到压力呢？

高标准皮卡一定是非承载式车身，用这种车身就会让车辆的整备质量变得很高；说白了就是车身会很重，结果就只能用至少 2.0T的汽柴油机。这样的组合总会有偏高的油耗，城市道路代步通勤达到15-20L/100km很轻松，高速巡航也难以低于10L/100km；这对于使用轿车或 B级SUV通勤的 汽车 用户是难以接受的， 所以皮卡短期还很难达到“千万级”的体量。

但只要通过比亚迪的DM-p/i技术，总能够让炮皮卡这种大型皮卡的平均油耗低于10L，日常代步通勤用纯电模式、通勤成本可以下降10倍甚至更多；这就不会有用车成本的顾虑了，皮卡也才能开始替代SUV和越野车。比亚迪有这样的技术储备，且水平应当是高于长城 汽车 DHT混动系统的，所以只要比亚迪打造这样的混动皮卡，这个车型的市场格局会有很大的变化。

结语：在混动皮卡没有推出之前，没有什么品牌可以撼动长城皮卡的地位；反之则长城皮卡的压力会很大，能否稳定品牌地位就要看长城 汽车 有没有水平相当的混动技术储备了，不过最理想的模式还是长城与比亚迪的战略合作，比亚迪同时为其他品牌提供技术支持。

比亚迪预计会在2022年推出混动皮卡，长城 汽车 暂时没有具体信息；期待「炮X-PHEV」，这两皮卡很有看点。

天和MCN发布，保留版权保护权利

奇瑞，吉利，宇通等车企开始造皮卡，说明许多城市都开始解禁了，可以进市区了，不再是货车属性了，也可以解锁许多场景和功能。而且随着长城这么多年来对于皮卡的布局，和长城炮的热销，说明我们自主品牌的皮卡也是可以造得很高端， 时尚 的。很多车企的涌入，也说明了这个市场够大，还有很大的发展空间，而且产业链也需要新的品牌进入，才能壮大和提升这个产业。对于长城来说，既有压力，也有动力能够使长城给消费者提供更有竞争力的产品。

『捌』 这CX-5皮卡版海外18万起 国产原型还更便宜

这也让许多合资车企开始引入皮卡车型，例如三菱L200、全新F150猛禽以及通用旗下的众多皮卡车型等。

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『玖』 有人说日产途达是换壳纳瓦拉，事实上真的如此吗

日产纳瓦拉作为日产汽车旗下的一台全新的皮卡车型，上市的时候就得到了不少消费者的关注，毕竟在国内的市场中，皮卡车型还是有着过多的限制政策，而且在同级别中的车型中，纳瓦拉有着很强的竞争力。

如此颓势，郑州日产势必期望重振销量，而最新的上市的途达，或许就成为了他们的希望之星，但实际上途达真的能挽救郑州日产的颓势吗？从途达的种种不利因素来看，希望似乎并不大。

高层动荡是否会影响未来发展？

除了途达被普遍消费者不看好的情况下，郑州日产内部高层也动荡不已，郑州日产宣布高层人员调动，原郑州日产汽车有限公司市场销售总部总部长秦轩辕出任总经理一职，原总经理郑加坤于3月6日正式卸任，另有任用；同时，董晓东也不再担任郑州日产汽车有限公司副总经理职务，另有任用。

从资料上得知，在2017年6月前，秦轩辕一直都是郑州日产汽车有限公司技术中心人员，说白了与销售部没有太大的关联，直到2017年6月后，秦轩辕调派到郑州日产销售总部担任总部长。在担任销售部部长后不到一年的时间里再度晋升为总经理，那么秦总是否能在途达上市后，扛起郑州日产民用车复兴的重任呢？这还需要时间的验证。