垂直爬坡越野

Ⅰ 越野车一般最大爬坡角度

、轿车：普通轿车的最大爬坡度是32%左右，部分四驱车型能更高一些，但是受到车身几何尺寸的限制，很少有超过40%的。（坡路角度22°左右）

2、两驱城市SUV：可以非常肯定的告诉你，两驱城市SUV的爬坡能力不如轿车，你想买一台城市SUV去越野，那你会非常失望的，后果也会是非常悲惨的。比如丰田汉兰达、本田CRV，它们的最大爬坡度大概只有28%，其它大部分两驱的SUV最大爬坡度都在30% 左右。（坡路角度20°左右）

3、四驱城市SUV：四驱城市SUV的爬坡能力能好一些，有些可以达到40%。比如说日产的奇骏，最大爬坡度可以达到46.6%，是这些城市SUV中爬坡能力最好的。（坡路角度25°左右）

4、越野车：越野车的爬坡能力是非常强悍的，最大可以攀爬接近100%的坡路。比如说奔驰G级、途锐、路虎卫士都可以爬上将近100%的坡，而奥迪Q7、保时捷卡宴、日产途乐、丰田陆巡和普拉多，可以克服80%左右的坡度，其它的像帕杰罗、大切诺基、宝马X5、牧马人、悍马H2、吉姆尼等能够克服60%以上的坡度。（坡路角度45°左右）

5、普通卡车：一般的卡车能够轻松爬上10%的坡度，最大可爬升到30%左右。（坡路角度20°左右）

6、越野型卡车：普通的4x4军用越野车最大可爬60%的坡。而捷克生产的太脱拉，它使用6*6全轮驱动，全浮动桥，前中后共四个差速锁，是世界上最强悍的越野卡车，号称越野之王。它可以克服90%左右的坡度，迄今为止世界上还无人能够撼动它的位置。可惜现在它已经停产了，当年中东很多国家把它作为军车来拉大炮。（坡路角度40°左右）

但是没有车型能克服100%以上的坡度，即坡路角度45°以上。这是汽车的物理极限。

有些人会说：我的城市SUV，销售顾问告诉我能爬40多度的大坡呢！我告诉你，你被销售顾问忽悠了，他们故意（或者是无知）混淆了坡度和坡路的角度这两个概念。

坡度是指坡路的高度和水平距离的比值。一般用百分比来表示，也有用小数来表示的。注意：它是一个比值，是没有单位的。而坡路的角度是指坡路的路面与水平面之间的夹角，单位是（°）。

比如某段道路坡度为30%，事实上就是在水平距离前进100米的情况下，垂直高度又上升30米，但是这段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。

一般城市道路坡度不超过5%，超过10%就算比较大坡了；设计时速为120的高速，其坡度一般不能超过5%。云南的“魔鬼公路”，其坡度超过了8%，所以事故频发。我们看起来非常陡的地下停车场，它的设计坡度其实只是在15%左右，换算成角度约为8.6°。

影响最大爬坡度的主要因素有发动机的扭矩、轮胎与地面的附着力以及汽车的接近角和离去角等参数。一般的越野车都采用大排量自然吸气发动机、使用越野花纹的轮胎、前悬和后悬都非常短，就是为了提升爬坡能力。

Ⅱ 越野车到底能爬多少度的坡

假期，大家肯定又到处攻坡了吧！我们一般会高估自己爬过的坡。“我爬了五十度的坡”“我的车技术参数说能爬50度”其实一个三十度以上的坡，给人感觉已经像一堵墙了！ 这种错误大多是因为，混淆了“50%”和“50度”。这篇图文是越玩越野发表的，很好的说明了“百分比坡度”和“角度”的区别。

1正文

当越野玩儿家们驾车征服一道山梁时，这个坡度到底有多大常常成为事后探讨或争论的话题，“那个坡足足有45度以上”、“我们爬的坡将近60度”是在论坛中或聊天时偶尔会听到的声音。一辆越野车到底能爬坡多少度？

什么是坡度？

坡度（slope）是地表单元陡缓的程度，表示方法有百分比法、度数法、密位法和分数法四种，其中以百分比法和度数法较为常用。

百分比法表示坡度：

表示坡度最为常用的方法，即两点的高程差与其水平距离的百分比，其计算公式如下：

坡度 = (高程差/水平距离)x100%。

例如：坡度3% 是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)3米。

高速公路的坡度不能超过5%，而陡峭的地下停车场坡度一般也只在15%左右。

度数法表示坡度：

这也是我们口头中常说的角度，利用反三角函数计算而得，相信大家都能理解，不再以专业术语解释。

互相折算：

一般行车过程中的最大坡度为100%。换算成度数为45°，粗略折算，坡度*0.56=角度，不同角度的正切坡度对照5°≈9%、10°≈18%、30°≈58%。

军用卡车要求的爬坡度为60%，仅仅约合31°

吉尼斯世界纪录世界上最陡的街道——位于新西兰城市街道中少见的35%的坡。

坡度仅仅为37.5°的芬兰开普拉滑雪跳台

最大爬坡度对于SUV和越野车来说是一个极为重要的参数，一般只有最大爬坡度达到60%的汽车才称得上是真正的越野车。如果汽车出厂手册中标注了该车的最大爬坡度，也是百分比的坡度表示方式，不能将“汽车爬坡度”的百分比数值，理解为汽车可爬越的最陡坡度。

大切诺基 最大爬坡度60% 对应角度：31°

一般情况下，对应45°角度的100%的爬坡度，已经是普通越野车的极限爬坡度，所以我们偶尔听闻征服某个近60°的大坡是不可能的。

Ⅲ 汽车的爬坡角度指的是什么，什么车的爬坡角度最大

对于那些热衷于讨论汽车爬坡能力的人来说，他们可能会提到某些车型能够爬上70度甚至90度的坡，甚至在电影和电视剧中看到汽车攀爬墙壁的惊险场景。但是，汽车真的具备如此惊人的爬坡能力吗？它们能够爬上多大的坡呢？让我们来探讨一下这个问题。
汽车的爬坡度指的是汽车在满载状态下，在良好路面上使用最低档位能够克服的最大坡度。这个指标反映了汽车的爬坡能力，是评价汽车动力性能的一个重要参数。
接下来，我们来看看一些常见车型的设计爬坡能力：
1. 轿车：一般轿车的最大爬坡度大约在32%左右，而部分四驱车型可能略高一些，但很少有超过40%的。（对应坡路角度约为22°）
2. 两驱城市SUV：可以肯定的是，两驱城市SUV的爬坡能力不如轿车。如果购买这类SUV用于越野，可能会感到非常失望。例如，丰田汉兰达和本田CRV的最大爬坡度大约只有28%，而其他大部分两驱SUV的最大爬坡度则在30%左右。（对应坡路角度约为20°）
3. 四驱城市SUV：四驱城市SUV的爬坡能力相对较好，有些车型可以达到40%。例如，日产奇骏的最大爬坡度可以达到46.6%，在同类车型中表现出色。（对应坡路角度约为25°）
4. 越野车：越野车的爬坡能力非常强，最大可以攀爬接近100%的坡度。例如，奔驰G级、途锐、路虎卫士等车型可以爬上将近垂直的坡度，而奥迪Q7、保时捷卡宴、日产途乐、丰田陆巡和普拉多等车型可以克服80%左右的坡度。其他如帕杰罗、大切诺基、宝马X5、牧马人、悍马H2、吉姆尼等则能够克服60%以上的坡度。（对应坡路角度约为45°）
5. 普通卡车：一般卡车能够轻松爬上10%的坡度，最大爬升到30%左右。（对应坡路角度约为20°）
6. 越野型卡车：4x4的军用越野车一般能够爬上60%的坡度。捷克生产的太脱拉是世界上最强悍的越野卡车之一，使用6x6全轮驱动，全浮动桥，配备四个差速锁，它可以克服90%左右的坡度。尽管现在已经停产，但它曾是中东许多国家军队的军车，用来运输大炮。（对应坡路角度约为40°）
然而，没有车型能够克服100%以上的坡度，即坡路角度超过45°。这是汽车的物理极限。
有些人可能会说，他们的城市SUV能够爬上40多度的大坡，但这通常是销售顾问在混淆概念。他们故意或无知地混淆了坡度和坡路角度这两个不同的概念。坡度是指坡路高度与水平距离的比值，通常用百分比表示，而坡路角度是指坡路路面与水平面之间的夹角，单位是度。例如，某段道路坡度为30%，实际上意味着在水平距离前进100米的情况下，垂直高度上升30米，但这段路的实际角度是16°42'，而不是30°。100%的坡度对应的角度是45°。
下表是坡度与坡路角度的对照表。一般城市道路的坡度不超过5%，超过10%则算较大坡度；设计时速为120公里/小时的高速公路，其坡度一般不超过5%。云南的“魔鬼公路”坡度超过8%，因此事故频发。看起来非常陡的地下停车场，其设计坡度实际上一般在15%左右，换算成角度约为8.6°。
影响最大爬坡度的主要因素包括发动机扭矩、轮胎与地面的附着力以及汽车的接近角和离去角等参数。一般越野车采用大排量自然吸气发动机、越野花纹轮胎、短前悬和后悬，都是为了提高爬坡能力。

Ⅳ 途达爆改实例 三款越野改装哪款是你的菜

如何让爱车变得更快？更野？更威猛？那必然是改装。对于车迷来讲，将心爱的“小摩托”一步步亲手改装成梦想战车，也是一件充满了无穷乐趣和成就感的事情。今天车镜要介绍的就是来自运良越野改装的三款途达，分别是攀岩版、雨林版和雪地版。

途达雪地版是针对雪地环境进行的改装，虽然牺牲了一定的速度，但在雪地路面它的通过性那是当仁不让的一把手，在北方城市的冬季，驾驶途达雪地版穿越山间林海，从车顶的行李架上取下滑雪板来一场滑雪，才是最适合它的驾驶模式。

车镜总结

通过一系列的改装，原本城市气息十足的途达已然变身成为“肌肉型男”，三款改装风格让我们感受到途达多元化的越野改装潜力。对于玩越野的车主来说，途达全封闭车身、高强钢的使用以及专业硬派的越野配置，为途达的改装提供了良好的基础条件，现在玩越野的车主越来越多，玩儿越野的环境也越来越好，车镜也很期待改装爱好者们呈现出更多不一样的途达，让途达同你一起翻山越岭，体验越野的乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 现实中的汽车真的能开上45度的坡吗

对于一些硬派的量产越野车或SUV都标称自己的产品有能力攀爬上45度，也就是100%的陡坡，这个坡度被称为越野汽车的理论爬坡极限。早些年我们做进口大众试驾活动的时候高配置途锐有一个专门的项目就是攀爬45度100%的陡坡。

但这里我们都忽视的，这些展具越野，都能够让轮胎获得超出普通路面的附着力，也就是理论上汽车的低速扭力够就能上得去。道理就像给专业的登山运动员冰镐、冰爪，他甚至可以在垂直的冰瀑布向上攀爬。然而我们来到自然地貌，如果选择的是量产的越野车，通常是没法爬上45度的陡坡的。毕竟量产汽车的轮胎设计还要考虑公路行驶的舒适性，不会装配花纹很深的越野或沙地轮胎。可能还没达到45度的坡度，四个车轮就同时出现了打滑现象，这样无论车子有多强的扭力和优秀的四驱系统都是没法完成攀爬的。