怎么看越野能力

❶ 看车的时候看到一组参数 “越野性能:25°/23°/ ” 请问是什么意思

汽车的通过性是描述汽车通过能力的性能指标，亦称越野性能。通过性的主要的几个参数：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角和横向通过半径等。在介绍越野车时，常看到接近角与离去角，另外还有一个指标是通过角，它们指的都是角度。下边是这些名词的解释：

接近角(APPROACH ANGLE)是指在汽车满载静止时,汽车前端突出点向轮胎接地中心点所引直线与地面的夹角。即水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。
一提起接近角人们常常把它和越野车捆绑在一块了，因为对越野车来说，它的通过性是其所有性能中人们更倍受关注的。那接近角和通过性到底有什么亲密关系那？由于越野车的最小离地间隙都较高，如果接近角越大，那么它的通过能力就越强。例如，悍马的离地间隙高达11.5英寸，从而使其接近角达到51度，再加上强大动力支援，这就是其几十年来纵情驰骋战场的理由。其他的越野车生产商也在不断地提高车身，增大接近角，进一步提高车的通过性能。

离去角（Departure angle）是指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角，即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角，位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。。它表征了汽车离开障碍物(如小丘、沟洼地等)时，不发生碰撞的能力。离去角越大，则汽车的通过性越好。
相对于接近角用在爬坡时，离去角则是适用在下坡时。车辆一路下坡，当前轮已经行驶到平地上，后轮还在坡道上时，后保险杠会不会卡在坡道上，关键就在于离去角。离去角越大，车辆就可以由越陡的坡道上下来，而不用担心后保险杠卡住动弹不得。

通过角
通过角是汽车满载静止时，通过障碍物的能力。一般常用的指标是纵向通过角（Ramp Angle），是指在汽车空载、静止时，在汽车侧视图上分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。
纵向通过角越大，汽车的通过性越好。（除了纵向通过角，还有横向通过半径其表述原理与纵向通过角相同。Ramp Angle，是指在汽车空载、静止时，在汽车侧视图上分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。）

❷ 如何识别一台SUV的越野能力这几项参数不能少

现在大家都很喜欢买SUV，也有不少的城市SUV。大家买SUV的最大原因，就是看上了SUV的越野能力。不过怎么样识别一台SUV的越野能力呢？下面的这几项参数不能少。大家在买车的时候要格外注意，这样的话才能够选择到真正适合自己的SUV。
第一点，非承载式车身。什么是非承载式车身呢？通俗一点来说，就是车子有“大梁”，也就是有车架。越野路面的高低起伏会比较大，这对很多SUV车型来说都是不小的考验。当然了，能够从容应对这些路面，也是SUV的一大能力。不过如果车子本身的刚度不够，在通过这些崎岖的路面时就会出现变形的情况。比较严重的时候，车子很容易因为出现变形而发生异响，甚至车门打不开、车门损坏。但是如果车子有大梁的话，它自身的刚性就会大为增强了。简单来说的话，非承载式车身的SUV更能通过路况不好的地方。
第二点，车子的接近角、离去角和通过角。这几个角度，可以反映出一台SUV的通过性。这几个角度，也是衡量爬坡能力的主要指标。其实这几个角度的大小，除了受到了最小离地间隙的影响之外，还和车身本身的尺寸有着很大的关系。当前轮距离车头的位置比较远的时候，它的接近角相对来说就比较小。离去角也是同样的道理，和车身尺寸有着比较大的关系。而通过角则要看轴距了。如果轴距比较长的话，通过角就比较小。总结来说的话，接近角、离去角、通过角，这几个角度越大，那么这两SUV的爬坡能力也就越强。
第三点，车子的底盘高度。准确的说，应该是车子的最小离地间隙。在满载的情况下，车子停在水平地面上，可以看到底盘最下突出部位和地面之间的距离。SUV的最小离地间隙是比较大的，一般来说是普通家用轿车的两倍左右。SUV的最小离地间隙越大，它的通过能力就越好。如果一辆SUV的最小离地距离小于200mm，那么这就说明它的通过能力并不是很好。它更加注重在公路上的性能，类型就更加偏向于城市SUV。因此了解SUV的最小离地间隙是非常重要的，当它的最小离地间隙比较大的时候，就越注重我们所在意的越野性能。
第四点，车子的最大涉水深度。作为一辆合格的SUV，还要具备很好的涉水能力。当不知道具体的水深如何的时候，必须要确保车子在里面不会出现熄火的情况。现在很多高端SUV都配备空气悬架，底盘的高度也是可以调节的，所以车身的一些参数会随着底盘高度的变化而发生变化。即使这种悬架也不太能经得起高强度的越野路段的“折磨”，但是相比较其它的SUV来说，它的通过性还是要高一些。大家在选择具有越野能力的SUV时，一定要非常在意这一点。
写在最后：
除此之外，车子的最大扭矩、全时分时四驱等等，也都是判断它是不是属于越野型SUV的标准。车子的最大扭矩越大，发动机的机力也就越大。通俗来说，就是车子的力气更大，更有劲儿。如果购买SUV，是为了自驾游，出入各种越野路段的话，那更要看好这些数据和指标。如果车子因为越野能力不强，出现了故障坏在了半路上，那确实是一件麻烦事。如果只是想买一辆城市SUV，只是在城市的平坦路面上跑跑的话，那么可以不必那么在意这些越野功能。对于上面说到的这几点，大家可以留心注意。
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❸ 哪些参数决定SUV的越野能力

越野能力强的的车子有个共同点：
1.发动机排量大。
2.车身大，就是车身和地面之间的距离大，这样就通过能力强。
3.全天时四驱，这样的车随时随地可以显露出越野车的卓越性能
我总结的就以上几点，供你参考！

❹ 看看硬派越野车的几个特征你就知道越野车与SUV的区别在哪里。

所谓的经典硬派越野车必须同时拥有如下四个特征：1.非承载式车身（即有车身大梁，像货车那样）；2.前后硬桥，即整体桥（前后轮都是分别由一根车桥连接左右两边的轮子）；3.机械式分动箱且带差速锁（而不是电子四驱）；4.低转高扭力的大排量越野发动机（通常排量都在3.8以上）。
具备以上特征的车子，目前在产的就只有吉普牧马人、丰田FJ和奔驰G550了。现在在产的丰田巡洋舰200型（即新版蓝德酷路泽）已经不能称为硬派越野车了，因为它的前悬挂是左右独立悬挂而不是整体桥。曾经经典的尼桑途乐——联合国维和部队用车，到了今年也抛弃了前后整体桥而改用了四轮独立悬挂。为什么这么多曾经的经典车型逐渐都不再那么“硬派”了呢，为什么现在这么多的“伪越野”车大行其道呢？
要搞懂这个问题就得先说说硬派越野车这样的配置的优缺点。
一、非承载式车身的优缺点：优点是车身抗扭曲性能优越，在恶劣路面行驶车身的刚性得以保证。比如越野时有一个轮子悬空时，车身不会变形，而城市SUV的承载式车身就极有可能变形。缺点是增加了车身重量（至少好几百公斤），增高了车身的重心，高速转弯性能差（因为车壳要安装在大梁上面，所以造成整个车子高度大大增加）。拥有大梁的车子可以长时间快速行驶在崎岖颠簸的路面而不会造成车身变形。
二、整体桥的优缺点：一根筷子左右两边各穿过一个轮子就是整体桥最形象的描述。这样的结构最为简单也最为结实，其优点就是抗冲击能力强。现在的轿车和城市SUV都是独立悬挂，四个轮子都是通过弹簧和连杆连接到车身上，其抗冲击能力自然没有整体桥强。整体桥的缺点就是在转弯时，不能随动调整轮胎与地面的接触角度以便保证轮胎的正面随时拥有与地面最大的接触面。而这一点对于高速过弯时车子保持最大的摩擦力和稳定性至关重要。简单一点来说，就是整体桥的车子高速转弯车身稳定性能差，但是耐冲击。
三、纯机械四驱与电子四驱的优缺点：机械四驱的优点是耐用和高可靠性。硬派越野车有可能在非常恶劣的条件下行驶，机械结构当然要比电子要拥有更高的可靠性。缺点是成本高，没有电子四驱那么多五花八门的花俏功能。另外需要强调的是，很多电子四驱车在陷车时如果频繁地大脚给油会烧毁四驱装置。顶级的硬派四驱车必须带前、中、后三把差速锁。大家知道，当车子有一个轮子打滑时，相对应的另一侧的轮子是不转动的，这就是差速器的作用。要让另一侧不转动的轮子转动起来就必须让差速器失效，那就是差速锁的用处了。这时锁上差速器就能保证另一侧的车轮仍然拥有驱动力把车子带出泥潭。硬派越野车的分动箱通常都带有低速四驱档，这个档位能通过特殊设定的齿轮比放大车子的驱动能力，比如牧马人的顶级版“罗宾汉”就能4倍放大驱动力，保证任何时候都能拥有足够的动力去克服障碍，比如攀爬岩石。
四、低转高扭力的越野发动机的优缺点：优点是低转速时便拥有巨大的驱动能力，这是越野发动机与跑车那种高转发动机最大的不同。拥有这种发动机的越野车大部分情况下在2000转以下便能克服大部分障碍。这种发动机应用的都是非常成熟的技术，不会是那种“高、精、尖”技术的发动机，所以通常拥有高可靠性，非常皮实耐用，气缸压缩比不能太高，因为它要走遍天下必须能吃“粗粮”即90或93号汽油。这样的发动机缺点也是非常明显的：油耗高，高速性能相对差。
综上所述，经典硬派越野车是有非常明确的使用定位的，它的优点和缺点一样的明显。

❺ 越野车最关注哪几个方面

1底盘：最好是非承载结构，至少也要是半承载结构（一种加强国的承载结构）。越野车在野外经常 出现两轮着地的情况，底盘不结实车身会扭曲变形四个车门要不就打不开要不就是打开关不 上。野外越野车一个最简单的动作冲坡-飞起-落下如果车是承载式结构很可能直接就废了。
2通过性：通过性是指车通过障碍的能力，指标包括最小离地间距，悬挂行程，接近角，离去角， 通过角，
3脱困性：脱困性主要指车能锁止几个驱动轮打滑由四驱系统决定，普通车有一个轮打滑车就被困住 了，越野车只有中央差速锁或分动箱而没有轮间限滑/锁止装置的车只能出现一个轮子打滑， 两个轮子打滑时才会趴窝，中差+后差或者分动箱+后差可以锁住两轮打滑

买好的越野车的话基本不用考虑改装问题，想买便宜越野应该更看重车的脱困性能（四驱系统）。老老实实买分时四驱，千万不要买各种说的天花乱坠的适时四驱、智能四驱、自动四驱什么的。增加通过性需要的改装费用很低，如果不是分时四驱，脱困性能是不能通过改装来增加的。不是分时四驱的车非要通过改装来增强脱困性能的花费的钱都够再买一辆车了。

脱困性就是车通过泥泞湿滑路段的能力，普通车在平路上可以靠冲劲冲过短距离泥泞湿滑交叉轴路段，但是长距离的不能靠冲劲通过，在上坡状态下的泥泞湿滑交叉轴普通车绝对过不了。

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❻ 越野车的越野性能如何评定

在很多越野车型的醒目位置，都会有这样一个logo（有没有觉得像小孩吃的奥利奥？）

牵引力强弱不单单是看发动机扭矩输出，还包括很多复杂的参数如：轮胎、攀爬比、分动箱、主传动比、综合起来组合成牵引力的参数。Trail Rated通过攀爬比对SUV牵引能力进行具象化。主减速比x1挡齿轮比x分动箱放大倍数=攀爬比。攀爬比越大，也就意味着发动机传动到车轮的转矩越大，攀爬能力也就越强。一辆SUV有足够的牵引力能力攀爬地球上最复杂的地形，应对各种类型的越野挑战和驾驶环境。

机动性评定的是车辆的灵活性，通过精准转向和优化的轴距，能让车辆有能力通过狭窄的空隙，规避紧急情况，避免车辆表面上的损坏。良好的机动性能让车辆操作灵活，无论是什么路况，保证车辆能灵活安全的通过。

循迹性考验车辆在跨越障碍时，如果有一个或多个车轮离开地面，如何让一个车轮保持较长的路面接触时间以提供最大可能的牵引力保证车辆安全通过。循迹性的强弱通过坡道行程指数这项数值来表现。坡道形程指数=行程距离÷车辆轴距x1000。

通过性这一项大家应该比较熟悉。通过性能力高低主要取决于接近角、离去角、通过角以及最大离地间隙几项数值，数字越大意味着这款车的通过性越好。而通过性好的车辆可以跨过原木、岩石以及其他不平的路面。这也是一辆SUV必须要具备的能力。

涉水能力是考验一台车涉水最大深度，能安全通过的水深越深，涉水能力越强，决定这一能力强弱，需要对车辆本身的内部电气设备和车身做一些密封处理，再加上较高的进气口。普通轿车涉水能力一般在20厘米左右，普通的SUV涉水深度在35mm ， 而一些涉水能力强车辆能达到70厘米以上。良好的涉水能力有助于涉过阻碍其他车辆的溪流和水淹的隧道。

以上便是Trail Rated越野道路评级，相信大家对如何评判SUV越野能力有了新的了解，拿一些比较常见的SUV来说，，牧马人毋庸置疑获得TR10最高级别，大切诺基为TR8级，自由光为TR6级，自由侠以及指南者/自由客则为TR4级别。

❼ SUV就能越野什么才算合格的越野车

咱们说越野车，就要先了解，什么是越野车，现在很多消费者都把越野车和SUV的概念有所混淆。所以按照中学老师的思路，咱们先来了解了解概念。

越野车：为通过恶劣地形而设计的车辆，早期均开发用于军事和矿业等户外恶劣工况，后被预测其粗狂的外形和杰出的动力将会有很大的民用市场潜力，遂逐渐推向民用市场，这才有了日后的大红大紫，最典型的例子：陆巡和悍马！

SUV（SportUtilityVehicle）多用途运动型乘用车，还有另一种说法SuburbanUtilityVehicle，译为城郊多用途汽车。SUV这个定义的最大的特点就是太过于宽泛了，只要是空间还行，动力凑合的车子都可以归到SUV里面去，而SUV中还有众多细分的类别，针对使用工况大体分两类：城市型SUV和越野SUV。其中越野SUV就是上面给出越野车定义的中坚力量，而还有少量其他车型也被归类越野车，但不属于越野SUV，例如：F-150、坦途一类的皮卡。城市型SUV：作为中国乘用车销售市场的中流砥柱，大家绝对不陌生，我就不啰嗦了。最后给大家画个图，总结一下，让大家了解的更直观一点！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 怎么判断越野车的性能如何

随着汽车市场的逐渐成熟，常规的汽车已经不能满足出行的需求。许多人不仅要求车子能够跑公路，而且还要据有翻山越岭的能力。我们知道一台车在公路上是否给力，主要看马达，发动机的功率越大，相对应的速度就越快。那么一台车的越野能力好坏，要从哪些方面来检验呢？

普拉多的方向盘用的是机械液压助力，机械液压助力的方向盘与转向轮之间全部是机械部件连接，相对于电子液压而言操控精准，路感直接，信息反馈丰富。通俗点说就是指向准确没有虚伪，这也是它普拉多操控好的主要原因。试想一下，在越野路上如果关键时刻方向盘有个虚伪，而错过了轮胎碾压的路面的最佳时机，后果大家都知道的！因此衡量一款车越野能力好坏第三个要看就是操控！

其实总结起来，衡量一款车的越野能力主要就是从底盘的四驱模式，到动力再到操控这三个方面。其中还包括了许多大大小小的细分配置，但总归到一起就三个原因足矣。因此各位在选择越野车的时候，不妨把普拉多作为标准以此来参考。

❾ 汽车的越野能力是由什么决定的

什么决定了一台车的越野能力？说起来有几大点。第一，离地距要足够；第二，驱动系统能提供让车子前进的牵引力；第三，车的机械部分要足够结实，不能因为越野而损坏。
第一大点离地距是比较简单的，就是不能刮底。离地距的项目包括底盘最小离地间隙、接近角、离去角和纵向通过角。

第二大点，驱动系统能提供前进的牵引力。这个是我主要想说的问题。车要有动力才能前进，而发动机通过传统系统施力到轮胎上，轮胎再施力到地面，构成车前进的结果。这里面我提到了几个部分：发动机，传动系统，轮胎，地面。这就是构成车辆能否前进的几大要素。
发动机方面问题不大，越野车一般要求有一台足够“够力”的发动机，低转扭矩要好。 第二点，传动系统。这里面有几样东西：四驱系统，差速（动力分配）系统，差速锁定系统。目前常

见的四驱有分时四驱，恒时四驱，全时四驱，适时四驱等等，这都是名号而已，总之能够同时把动力

分配到前后轴上去的，我们都认为是有四驱功能的车。四驱是越野必须的，否则仅靠一个驱动轴出

力。还有差速器。