66越野卡车长头

『壹』 为什么达喀尔拉力赛卡车不用长头卡车

生产长头卡车的厂商现在并不多了，欧洲大多数的厂商，比如长期参加Dakar的DAF，都是生产平头卡车。长头卡车主要只有一些美国的厂商生产，最著名的当属Peterbilt。这些厂商不参赛，自然不会有长头卡车参加Dakar。而且美国生产的长头卡车，多数是低底盘、小轮径的真正的公路长途运输车辆，并不适合参加越野赛事。

『贰』 全世界都在用平头牵引车，为什么美国偏偏不用

国民经济高速增长带来公路货运需求大幅增长，从而促进货车的需求增长。中国物流成本占国民经济生产总值的比例接近20%，比日本和美国多一倍左右。载货车的需求与全社会固定资产投资规模增长速度有较大相关性。

比较容易发生正面的碰撞。为什么美国的货车发动机都在司机前面？美国牵引车因为不限制整车长度而限制挂车长度，所以长头卡车非常受欢迎，当然还有一个原因就是美国地广人稀，掉头什么的都简单方便。

事实上，中国社会对卡车的分类很混乱，有按总质量分类的，有用发动机的排气量分类的，新的国家标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类，并将货车细分为：普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。

『叁』 中国货车为什么都是齐头

那叫平头车。也有不是平头的，如以前的解放CA141、东风等。

实际上平头柴油卡车是当今世界中重型卡车的主流，它有利于发动机的布置，减小风阻，减小车的长度，扩大驾驶员的视野，所以除了少量车型外（主要是个别重型拖车和越野型卡车），现在已经很少有设计长头车的了。

卡车不同于轿车有其自身的特点，在卡车内，司机与前挡风玻璃的距离远大于轿车，其缓冲空间也大于轿车，因此不能一概而论。

『肆』 枭龙汽车的介绍谁知道

枭龙越野车我熟悉，眼见朋友开过军用版4X4长头的那种吉普在起伏不平的坦克训练场里疯狂飙车，越野性能全国排第一绝对没的说，轮距超宽，底盘比坦克还高，车身够重，车轮够宽够大，整车比美国悍马大了一号。全车使用高强度钢板、大梁和支架很实惠，撞车你不吃亏，翻车打滚驾驶室不变形，若遇到英菲尼迪从后面高速追尾，就算英菲尼迪全车人死光了，枭龙车里的乘客顶多被“咣”的一声吓一跳。发动机有进口和国产两种，国产使用的是船用柴油发动机，马力强劲，驾驶室宽大视野良好，开起来感觉像开卡车。但暂时不建议北方车友购买，因为冬季若掌握不好柴油标号则冬天车停露天油箱在超低温下会凝固，打不着车，走车也会走走停停。

由于枭龙车太结实几乎就是装甲车了，在公路上或许会对别的车造成威胁。

『伍』 平头卡车和长头卡车，哪款车型的驾驶感更好一些

我国的国家相关标准如最新的GB1589对于货车的整车长度有要求，在这样的情况下太长的车头必然会影响后面货厢的长度了。就载货量而言，相同长度的平头车有更高的利用率。对于货车司机来说卡车的正式名称为载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、 牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车。

哈哈哈，我最清楚这事。以前我就负责我们公司的设备采购，我们公司的大型进口卡车我全买平头的，不买那种大鼻子的。主要原因是视线好，别的兄弟公司的人觉得大鼻子车威风上世纪五十年代，我国生产的第一辆长头卡车——“老解放”CA10、第二代长头卡车解放系141，然后就是东风140长头卡车为其代表的经典中型卡车。在上世纪八十年代，随着欧系和