越野什么悬挂好

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Ⅱ 越野车，只靠“硬”可不行

过去，硬派越野车，主打一个“硬”就对了。

以牧马人为例，这款车采用了越野车常用的非承载式车身，前后均搭载了带自适应减震器和稳定杆的多连杆整体桥式悬架。这种悬架的好处是能承受很大扭力，同时采用了螺旋弹簧，让悬挂具备了更大行程。这不仅抬高了车身，还能让车辆面对野外的糟糕路面时拥有很强的通过性。

当然了，仰望U8油气弹簧的四轮联动作用还有一个“搂草打兔子”的意外功能。由于云辇-P的油液控制中心可以通过7个阀门精准控制油液的流入、流出，车辆还可以将每个车轮的高度进行单独升降。因此，仰望U8还实现了业界独有的露营调平功能。即使你把车停在了一块崎岖不平的路面上，只要地面凹凸的程度不算太大，车辆都可以将姿态调至水平，以便你不至于睡个头重脚轻。

在活动现场，仰望U8演示在崎岖路面上的露营调平功能

写在最后：

对于在用户心目中主打“性价比”的比亚迪而言，如何让预售价109.8万元的仰望U8获得市场认可，是该公司要解决的核心难题。在笔者看来，做成一个让用户广泛认可的豪华品牌，其难度并不亚于研发一套垂直整合的新能源汽车供应链。

毕竟，后者已经被特斯拉和比亚迪实现，但前者除了等待时间的积累以及常年的技术投入，好像并无他法。

但对于仰望而言，U8这辆车目前已经展示出的技术实力，的确给了消费者一个支付如此高昂售价的理由。那么比亚迪接下来要做的，就是交付合格乃至令人惊喜的产品，让敢于尝鲜的消费者，能够放心地复制冲上必鲁图峰的壮举了吧。

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Ⅲ 越野车整体桥和独立悬挂（前后硬桥的越野车）

越野车的悬挂系统主要分为整体桥和独立悬挂两种，它们各有其特点和适用范围。

Ⅳ 越野车的悬架是硬好还是软好

是的是根据路况调的，比如可调空气悬挂，根据车速能自动调节，不能太硬也不能太软，因为都跟越野有关的

Ⅳ 为什么硬派越野车都用整体桥悬架

由于整体式桥吊结构简单，不容易断裂，可以承受很大的扭转。使用整体轴悬架可以改善越野或面对复杂路况时车轮的抓地力，从而提高脱困性能。一般硬派越野车都会使用整体轴悬架，比如jeep牧人，奔驰G，路虎卫士等等。整体轴悬架与汽车底
为什么硬派越野车都用整体桥悬架
由于整体式桥吊结构简单，不容易断裂，可以承受很大的扭转。使用整体轴悬架可以改善越野或面对复杂路况时车轮的抓地力，从而提高脱困性能。

一般硬派越野车都会使用整体轴悬架，比如jeep牧人，奔驰G，路虎卫士等等。

整体轴悬架与汽车底部的卡车悬架相同。这种悬架的 差速器 和半轴都包裹在一个钢壳里，所以整体桥悬架的耐久性非常好。

硬派越野车大多会采用非承载式车身，与普通家用车、城市SUV使用的承载式车身不同。非承载式车身的梁壳不是一体的，梁壳可以完全分离。

非承载式车身具有非常强的扭转性能，采用这种车身设计的汽车可以应对更恶劣的路况。

大多数硬派越野车也会配备兼职的4wd系统，可以提高越野车的脱困能力。

配备兼职四驱系统的汽车一般有三种模式，分别是高速四驱模式、低速四驱模式和高速两驱模式。

切换到低速四驱模式后，车轮上的扭矩会被放大，可以提高汽车的通过性。

为什么硬派越野车都用整体桥

全桥悬架结构简单，可靠性和耐久性更好，能让越野车面对更恶劣的路况。

整体轴 悬挂 还能提高越野抓地力，这点很重要。

很多硬派越野车都会使用整体轴悬挂，比如奔驰G，铃木吉姆尼，丰田普拉多等等。

老款奔驰G的前后悬挂采用了整体桥式悬挂，新款奔驰G将前悬挂改为双横臂独立悬挂，后悬挂仍然是整体桥式悬挂。

硬派越野车标配的东西有三个，分别是兼职四驱系统、非承载式车身和整体式轴悬挂。

非承载式车身不同于一般家用车或城市SUV使用的承载式车身。

车身的非承重大梁可以完全脱离车壳，这种车身的大梁与车壳不是一体的。

承载式车身的大梁与车壳是一体的，这种车身的大梁不能完全脱离车壳。

非承载式车身具有出色的扭转性能，可以应对更恶劣的路况。

兼职四驱系统可以切换模式。一般的兼职四驱系统有三种模式，分别是高速四驱模式、低速四驱模式和高速两驱模式。

切换到低速四驱模式后，车轮上的扭矩会变大，可以提高汽车的逃逸性能和越野能力。

为什么硬派越野车都用整体桥悬架 @2019