大众途锐r50越野车拖动波音747

㈠ 德意志性能狂潮 看懂高性能部门大众R

大众R，是21世纪到来之时在沃尔夫斯堡掀起的一股性能狂潮，它没有宝马M和奔驰AMG那般深厚的历史底蕴，却也在短短的十几年时间就俘获了无数车迷的心。“大众信仰”是R车型的别称，听起来有些调侃意味，可能够成为大众粉丝心驰神往、梦魂萦绕的终极目标，R的确有独到的魅力。

大众R车型所创造的性能故事在车友间广泛流传，不过对于多数人来说，对R部门及R车型的认知还是仅仅停留在表面。本文就带您深入了解R这个被称为“大众信仰之巅”的产物。

大众R部门的发展历程
时光回到2001年，在这之前大众深耕的是家用车市场，品牌的性能担当一直是 高尔夫GTI 车型，历经几代已积累了不少忠实的车主及车迷。可梅赛德斯-A MG 、M Power旗下多款车型的成功让大众开始认识到进军更高阶性能车市场的必要性，不仅是为了在性能车市场分一杯羹，更是为了展现自己的技术实力，树立更好的品牌形象。于是在这一年（2001），大众推出了 甲壳虫 RSi。

甲壳虫RSi套用了当时普通版甲壳虫的“人畜无害”的外壳，内心却非常狂野：大众将一台性能取向的3.2L VR6自然吸气引擎塞进了甲壳虫RSi体内，搭配MQ350 6速密齿版手动变速箱和4MOTION四驱系统，引擎最大马力225PS，峰值扭矩320N·m。此外还有一系列性能套件，如OZ出品的18英寸轻量化轮毂、Remus排气、夸张的尾翼、赛车桶椅等。该车0-100km/h加速在6.4s达成。

甲壳虫RSi推出后，立刻受到欧洲车坛的追捧，即便售价非常高昂，250辆的产量也迅速被发烧友们抢购一通。尝到甜头的大众随即在2002年推出了打着R名号的高尔夫MK4 R32，再一次获得了强烈的市场反响。当时R还不是大众的高性能部门，只是大众个性化定制部门（Indivial GmbH）的一个分支。

2003年2月，出于高尔夫R32车型的成功，大众决定成立负责生产运动型及个性化车型的分部，仍隶属于大众的运动部门，该分部即是如今大众R部门的前身。

随后几年间，高尔夫MK5 R32、Passat R36等几款高性能车型陆续推出，均备受追捧。到了2010年3月，大众正式将运动部门的业务独立出来，成立R GmbH，运营模式与M GmbH、梅赛德斯-AMG GmbH的模式相似。如此，大众R部门正式成立，总部仍位于德国沃尔夫斯堡。

R部门成立后，大众也为R车型换装了新的LOGO，并取消了此前R后面代表引擎排量的尾缀。R来自英文Racing的首个字母，寓意“竞技”、“速度”，与R车型的定位契合。

2019年10月，大众发布了全新R标，表示下一代的R车型以及普通车型的R-Line套件版将使用新标识，当然R车型的R标细节会与R-Line车型有明显区分。大众汽车设计主管Klaus Bischoff对新R标称赞不已，表示新的LOGO既体现了设计美学，又体现出大众R品牌的运动精神。外界对于新车标的样式则褒贬不一。

算上前身，大众R部门至今也不到20年的历史，除去较为沉寂的近几年，2002-2015年间的大众是潜心于技术、偏执且不计成本的，正因如此R部门在短时间内已经诞生了多款令人惊艳的车型，将“R”深深烙印在了无数车迷的心中。文章接下来介绍的，便是R部门至今推出的那些振奋人心的性能车型，包括1-4代高尔夫R、 尚酷 （ 查成交价 | 车型详解 ）R、R36......
第一代高尔夫R：MK4 R32
2002年， 大众 推出了基于第四代 高尔夫 打造的 高尔 夫R32，这是首款挂上R徽标的大众车型。MK4 R32采用三门布局，基于PQ34平台打造，在普通版的基础上换装了造型饱满有力的专属前后杠、知名轮毂品牌OZ出品的18英寸轻量化轮毂、带着R标识的半桶型座椅等等性能部件，采用3.2L+6MT/6 DS G+四驱的动力布局。

在今天看来，四代普通高尔夫的外观很经典，但也能一眼看出年头久远，是20年前的产物。换装了专属套件的MK4 R32却不显老气，设有三段式进气口的前包围充满力量感且竞技范十足，整车线条简约、硬朗，作为高性能车没有任何哗众取宠的 元素 ，在它身上，可以感受到德国人对车的严肃和一丝不苟，而这些在当下的大多数德系车上似乎已经越来越淡。

对应高性能取向，该车配备更运动化的避震器，悬架高度较装配L4引擎的普通高尔夫低20mm，比VR6引擎的普通高尔夫降低10mm。

MK4 R32采用了黑色色调的内装，R方向盘、R运动桶形座椅和300km/h表底的仪表盘是它独有的装备。

引擎舱内是一台3.2L排量的VR6自然吸气引擎，最大功率177kW（241PS）/6250rpm，峰值扭矩320N·m/2800-3200rpm，搭档6速手动/6速双离合变速箱和4MOTION四驱系统。拥有4MOTION四驱和双离合变速箱的加持，MK4 R32是大众在四驱钢 炮 市场的开山之作。

这代采用6速手动变速箱的R32 0-100km/h加速时间6.6s，极速246km/h。双离合版本0-100km/h加速时间缩短至6.4s，极速247km/h。非常有“德味”的外观内饰及出色的性能表现让MK4 R32推出不久就获得众多粉丝，据网络上的消息，大众一开始只计划生产5000台，但由于市场的火爆最终生产了14000台左右。第四代高尔夫是 一汽 -大众首代引入国产的高尔夫，但彼时国内车市尚未成熟，性能版的GTI和R均没有引入国内。
第二代高尔夫R：MK5 R32
2005年，第二代高尔夫R——MK5 R32诞生。该车基于PQ35平台打造，继续是3.2L+6DSG/6MT+4MOTION四驱的动力布局，引擎加入FSI燃油直喷技术，最大马力较上代车型提升9PS，来到250PS/6300rpm，最大扭矩不变，为320N·m/2500rpm。

第五代高尔夫的造型完全从四代的设计理念中跳出，线条由硬朗平直转为趋于圆润顺滑，车身变得敦实。MK5 R32同样是在五代高尔夫的基础上换装了更饱满战斗的前后杠，配备更大尺寸的轮毂、更高性能的刹车系统、BILSTEIN倍适登出品的运动型避震器等性能装备。

排气布局在MK5 R32上改为中置双出，配合黑色尾唇和圆润饱满的尾部，简约中营造出了强烈的性能范，而中出排气在今天已是高性能的象征。

该车内饰中最吸睛的要属RECARO出品的桶椅，椅背造型比MK4 R32的桶椅更富有战斗的味道，材质的质感与包裹性相当出色。

升级的VR6 3.2L引擎性能表现有小幅提升，DSG版的MK5 R32能在6.2s达成0-100km/h加速，手动挡版本则是6.5s。如今，MK4/MK5 R32上的VR6也是国内许多4代高尔夫玩家进行引擎移植的首选机型。

展开余下全文（1/3） 2 第3、4代高尔夫R/尚酷R 回顶部

第三代高尔夫R：MK6 R20
一汽-大众国产的第六代 高尔夫 是该车系真正开始被中国消费者所深度了解且赢得不错口碑的一代，而于2011年7月20日在国内上市的MK6 R车型则在恰当的时机，让中国消费者们真正感受到大众R车型的速度魅力。

作为MK5的后代，MK6 R也是PQ35平台优化后的产物，仍旧是一副圆润饱满的模样，上代车型经典的中出排气得到沿用。而由于它推出之前，大众R部门已经正式成立，大众为其换用了全新的R标，取消了后边显示发动机排量的尾缀，不过外界仍习惯称其为R20。

这一代 高尔 夫R拥有五门版、三门版和双门敞篷版三种车身结构，其中三门版没有正式引入国内，而双门敞篷版没有配备4MOTION四轮驱动系统，加上敞篷机构额外增加的重量，其性能表现与三门/五门版本有所差距，毕竟敞篷版除了性能，还要兼顾到拉风。

除了中置双出排气，双L型LED尾灯也是这一代高尔夫R外观的一大经典设计，出彩的点亮效果使得这款尾灯成为其它六代高尔夫后期最常改装的部件。

内饰中RECARO桶椅的造型和MK5 R32的基本一致，仪表盘配有大众R标志性的蓝色指针，表底300km/h，它和R方向盘继续是高尔夫R车型专属的配备。其余部分的设计，R与普通六代高尔夫无异。

介绍MK6 R的开头提到它的到来让国内消费者认识到了R速度，根源在于它的2.0T涡轮增压引擎。这一代的高尔夫R没有采用当时风头正劲的二代EA888，转而使用EA113 CDL发动机。代号EA113的机器在人们非常熟悉的老A6、老宝来乃至老 捷达 身上都有出现，大众将老旧的EA113用在高性能的R上，当时令不少人感到费解。

其实EA113引擎有数十个型号，而CDL是EA113系列的最强版本，拥有专门强化的活塞、连杆、缸体，升级的喷油嘴和凸轮轴，匹配K04涡轮，铸铁的中缸强度格外惊人。这副引擎原厂动力调校为199kW（270PS）/6000rpm，峰值扭矩350N·m/2400-5200rpm，匹配密齿比版本的DQ250 6速双离合/6速手动变速箱和4MOTION四驱系统，该车官方0-100km/h加速5.5s（DSG）/5.7s（6MT），引入中国及部分地区的版本动力有所下调，为188kW（256PS）/6000rpm，330N·m/2400-5200rpm，官方0-100km/h加速时间5.7s。敞篷版由于只是前驱，而且重量更重，0-100km/h加速为6.4s。

潜力是EA113 CDL最大的优势与亮点。常规的“三阶”程序，引擎腹内强化+GTX3071R涡轮能够让这台四驱紧凑型车的0-100km/h加速达到2.8s左右，0-400m加速来到10.Xs，这对于使用民用量产引擎的车辆来说是接近金字塔顶端的成绩，而且机器还有一定的空间能继续压榨。正是从MK6 R20时期开始，VAG车型一二三阶的改装迅速发展普及，也让汽车动力改装市场形成了各品牌程序商竞相争鸣的局面。
第四代高尔夫R：MK7 R
2014年推出的现款高尔夫R（MK7 R）来自MQB平台，同样是2.0T+四驱的动力配置，外观一改MK6的圆润风，略微朝扁平化发展，更具侵略性。

MK7 R将排气布局由中置双出改为了双边双出，此举起初引来不少诟病，认为R失去了自己的一大特点，四出排气在现在是多么“廉价”、“普通”。不过仔细端详，四出配上7代高尔夫的尾部造型，还是非常有性能范的，并非不成功的设计。

2017年，MK7 R推出了中期改款——MK7.5 R，对大灯光源做出修改，换装了格栅面积更大且更加精致的前杠，并小幅上调了马力。

这代高尔夫R取消了敞篷版，增加了旅行版，为追求性能并且需要兼顾家庭的“奶爸”们提供了一个好选择。但在国内，旅行版的R仅限量70台，物以稀为贵，无疑未来这将是一款保值神车。

内饰方面这代R将桶形座椅换为舒适化的运动型座椅，招来不少批判之声。蓝针机械仪表盘的表底则由300km/h变为320km/h，此处性能范更进一步。家族式界面的全液晶仪表盘在后期款上出现，带来高科技之时却又失去了蓝色指针。

与MK6 R的手法一致，MK7 R搭载的EA888 CJXC引擎同样对活塞、凸轮轴、缸盖等硬件做出强化，配IS38涡轮，也是第三代EA888里的最强版本。现售的中期改款版本最大功率228kW（310PS）/5400-6500rpm，峰值扭矩400N·m/1850-5300rpm，匹配密齿版DQ381 7速双离合（中期改款前使用与上代车型同款的6速双离合）或6速手动变速箱，DSG版0-100km/h加速4.6s。引入国内的版本动力稍有下调，仅提供自动挡，引擎最大功率213kW（290PS）/5400-6500rpm，峰值扭矩380N·m/1850-5300rpm，官方0-100km/h加速4.8s。

由于原厂更强的高压油泵，MK7 R动力的轻度改装成效比MK6 R还要惊人，简单刷写一阶ECU程序即可让0-100km/h加速在3.7-3.9s达到，而重度动力改装，EA888 CJXC和MK6 R的EA113 CDL的极限则相差无几。在MK7时代，R车型很好地将前作的优势继续发扬光大。
尚酷R
尚酷 R在2010年推出，它与第三代高尔夫R（MK6 R）组成大众“双R”组合，同步于2009年推出，也同步于2011年7月登陆中国市场，采用相同的EA113 2.0T+密齿比版本DQ250 6速湿式双离合的动力总成，这套动力还应用在第二代 奥迪TTS 和第二代 奥迪S3 之上。

不过尚酷R与高尔夫R敞篷版一样，并没有4MOTION四驱的加持，为此大众另外为尚酷R配备XDS弯道动态控制系统，通过模拟限滑差速器的特性，在车辆高速入弯或加大油门过弯时对内侧车轮适当施加制动力，抑制转向不足以获得出色的弯道表现。

尚酷R定位是三门四座硬顶跑车，外观整体脱离了大众的家族式套娃设计，扁平的车身看起来非常动感与个性。其轮毂样式、刹车系统均与高尔夫R（MK6 R）一致，不过由于更宽的车身，其轮毂、轮胎宽度较更宽。

尚酷R算是大众历款R车型里生产周期最长的一个。在同期高尔夫R早已完成生产周期后，2015年尚酷R才推出中期改款版本，对前后灯组光源、前后包围格栅的细节设计和内饰做些许调整，换装和高尔夫MK7 R样式相同的轮毂。

内饰部分告别了外观的特立独行，回归大众家族式设计。图片中可以看到中期改款版本改动在仪表盘和方向盘等的样式，此外增加了非常合性能车迷心意的三联表，包括机油温度、圈速计时器和涡轮压力。

尚酷R海外版的动力调校为265PS（前期）/280PS（中期改款），引入国内的版本则马力全部标定为256PS，官方0-100km/h加速时间为6s。

3 Passat R36/途锐R50/T-ROC R 回顶部

Passat R36
几乎每一个大众粉丝的心中，都有Passat R36的一席之地。Passat R36分为四门三厢版和五门旅行版，后者可以算是大众所有R车型中最有情怀的车型。

敦实且性感的尾部是R36旅行版最令人着迷的地方，线条简单却又充满力量与动感。对于设计，那时候的大众虽然也是套娃，但显然比现在更有想法和创意。

与普通版Passat相比，R36车型拥有运动款前后杠、18英寸十辐轮毂、高性能刹车系统、运动调校悬架等专属配置以及大众R车型标志性的比斯开蓝配色。

国内很多人会把三厢版的R36错认为是国产 迈腾 （B6），因为这两款车的样貌实在太过相像，大众R系列共有的低调性格在它身上体现得淋漓尽致。

R36的内饰延续了普通版Passat的造型设计，换装的带有R36标识的方向盘、300km/h表底的蓝针仪表、运动翻毛皮前排座椅等等将其内饰提升了到更高的格调。

3.6 VR6缸内直喷自然吸气发动机是大众车迷们的情怀之物，最大功率达到220kW（300PS）/6600rpm，峰值扭矩350N·m/2400-5300rpm。300匹马力对于这一排量的自然吸气发动机来说不算是巅峰，但将自然吸气引擎做出如同涡轮增压机器一般的最大扭矩平台，实在令人惊叹，带来了既顺畅持久又不缺爆发力的发力表现。在密齿版DQ250 6速湿式双离合变速箱与4MOTION四驱的帮助下，R36旅行版官方0-100km/h加速时间5.8s，四门三厢版0-100km/h的加速时间5.6s。
途锐R50
国内大多数车迷还未曾了解 途锐 R50，该车于2008年推出，未引入国内销售，搭载5.0T V10柴油涡轮增压引擎。不同于其它R车型注重的速度，途锐R50引以为傲的是强大无比的扭矩带来的强悍越野能力。

与其它R车型一样，途锐R50也是在前后包围、轮毂轮胎、刹车等方面做文章，以此提升运动感和动态性能表现。作为高端中大型SUV，应有的空气悬架没有缺席，Sport模式下悬架将降低20mm，并且提供更强的支撑力。

内饰中，R标识出现在了变速箱挡把、座椅头枕、铝合金脚踏板等处。中控台仍旧散发着与普通版途锐一样豪华大气又硬派的作风。

5.0T V10柴油发动机能爆发出258kW（350PS）的最大功率和850N·m的最大扭矩，匹配6速手自一体变速箱，全时四驱，官方0-100km/h为6.7s。以今天性能SUV的标准来看，途锐R50的加速表现只能勉强合格，但问题不大，因为惊人的越野/拖拽能力才是它的魅力所在。单独拖动波音747飞机行驶150米是途锐R50的高光时刻。
T-ROC R
T-ROC R是大众R家族的新成员，2019年才推出市场，定位高性能紧凑型SUV，目前没有引入国内销售的计划。国产的一汽- 大众T-ROC 探歌使用的是1.2T和1.4T发动机，而T-ROC R直接用上了来自 高尔夫 MK7 R的2.0T+7DSG+4MOTION四驱的动力配置，成为一台升高了底盘的“ 高尔 夫R”。

T-ROC R的外观秉承R车型一贯以来低调内敛的风格，没有过于激进的元素，前/后杠的造型与探歌R-Line版只在细节处有所不同。其悬架高度相对于普通版T-ROC降低20mm，刹车系统、排气则均取自高尔夫MK7 R。

马力上T-ROC R比现款欧版高尔夫R少了10PS，最大马力300PS/5400-6500rpm，峰值扭矩400N·m/1850-5300rpm，匹配密齿版DQ381 7速双离合变速箱和4MOTION四驱，官方0-100km/h加速时间4.8s。
结语
大众R至今不足20年历史，但早已在高性能车领域牢牢地占据一席之地。R车型贯彻了大众品牌低调、简单的特质，代表了大众在量产车动态性能层面的最高造诣。如今的大众汽车，正在顺应大趋势，逐步把发展重心转移到新能源车上，未来新的燃油R车型或许屈指可数，纯电R车型的诞生也不再遥远。面临“转型”的R部门能否再续辉煌，我们拭目以待。（图/文： 吴昱初） @2019

㈡ 从硬派到全能 大众途锐3代车系历史回顾

第一代途锐 在大众的SUV家族中， 途锐 （ 查成交价 | 车型详解 ）是历史最悠久、定位最完善的汽车系统，自2021年问世以来，已经发展到第三代。从征服世界最高活火山，到拉动波音747创造吉尼斯纪录，再到三夺达喀尔拉力赛冠军，途锐在豪华硬核SUV阵营竖起了一面性能出众的旗帜。本文将一起回顾大众途锐17年的变化。

关于途锐车名的含义

途锐的名字来源于撒哈拉之子图阿雷格游牧民族。由于沙漠雨水稀少，图阿雷格人为了寻找牧场和水源，不得不频繁迁徙，在茫茫沙漠中四处奔走，锻炼了他们坚强的性格和意志。图雷克人也是世界上利用沙漠最多的部落。他们可以用细沙筑床，挖碉堡收集露水，在沙河钓鱼等等，他们的技能非常出色。大众给它的第一辆SUV起了Tuvalek部落的名字，象征着它征服极端环境的信心。

关于R&D和途锐的制造

说起途锐的诞生，不得不提到大众汽车教父费迪南德·皮耶希，他在1993年成为大汽车集团的掌门人。在此之前，大众品牌就像它的名字一样，生产普通人买得起的平价家用轿车，但皮赫认为大众品牌也需要涉足高端豪华车领域，以满足忠实客户的升级需求，于是出现了两款全新车型:途锐和辉腾。

其中，SUV项目由保时捷牵头，与大众、奥迪联合开发。在保时捷魏斯阿赫R&D中心，由Klaus-Gerhard Wolpert领导的300多人的研究团队共同打造了大众集团PL71平台。大众途锐、保时捷卡宴、奥迪Q7共享这一平台技术。三款车型中，途锐和Q7均在大众集团位于斯洛伐克布拉迪斯拉发的工厂生产，该工厂也生产卡宴车身，最终装配在保时捷莱比锡工厂完成。

关于大众AAC概念车

2000年，在北美车展上，大众发布了一款高级活动概念，这是未来首款途锐的原型。与传统皮卡不同，AAC概念车造型饱满圆润，内饰强调豪华和多功能。动力系统搭载V10 TDI柴油发动机，匹配6速自动变速箱。底盘部分采用前后双叉臂独立悬架，配备低速四驱的全时四驱系统和空气动悬架，最大离地间隙390 mm。

第一代途锐

在2021年巴黎车展上，大众途锐正式发布。新车结合了舒适、豪华、多功能的特点，外观采用了当时大众的家族式设计语言，整体给人一种稳重低调的感觉。途锐定位为中大型SUV，车身尺寸4754×1928×1726mm，轴距2855mm，车内5座布局，四区自动空调节首次在辉腾使用，行李厢容积1570升。

动力方面，途锐最初提供3.2升V6、4.2升V8汽油发动机和5.0升V10 TDI柴油发动机可供选择，匹配6速手动变速箱或6速自动变速箱。途锐为承载式车身结构，前后双叉臂独立悬架，配备4×Motion全时四驱系统，空气动悬架和电控减震系统。大众4×Motion系统在结构上与保时捷PTM系统非常相似，两者都采用了具有100%锁止功能的多片离合器中央差速器和低速四轮驱动。

在正常路况下，前轴和后轮轴的动力分配比为50:50。在极端情况下，驱动力最多可以100%传递到前轴或后轮轴，甚至可以传递到单个车轮。此外，可以选择安装后轮轴差速锁。在越野性能方面，途锐可以以100%的爬坡力向上行驶45度的坡度。最大离地间隙为300毫米，接近角和离去角为33.2度，通过密封防水门、防水大灯和电气插座，以及发动机专用进气管和通风管，密封万向节，出水可达580毫米。

在2021年上海车展上，大众途锐首次与国内消费者见面。次年，途锐正式登陆中国市场，并采用整车进口方式在中国销售。首批进口车型配备了两种动力，分别是3.2升V6和4.2升V8发动机。将豪华SUV引入中国市场，是大众汽车在华进口汽车业务发展和大众品牌形象整体提升的重要举措。途锐在中国的第一位拥有者是万科集团董事长王石先生。

此后，途锐先后新增了2.5T直列5缸TDI、3.0T V6 TDI柴油动力版和6.0l W12汽油发动机，最大输出功率450马力，峰值扭矩600牛·米，0 ~ 100公里/小时加速时间5.9秒，最高时速250公里/小时，为了证明自己的实力，2021年，途锐成功征服了世界最高活火山奥霍斯德尔萨拉多山，并创下了吉尼斯纪录
第二代途锐
2021年，途锐进行了中期改款，前脸采用了大众全新家族式设计，安全方面对防侧倾保护和全新防抱死制动系统进行了升级。同时动力系统用3.6升V6发动机取代了之前的3.2升发动机，4.2升V8发动机搭载直喷技术，最大功率提升40马力至350马力。三款柴油发动机均增加了颗粒过滤器，3.0T V6 TDI发动机最大输出功率从225马力提升至240马力。今年，途锐V10 TDI将重达155吨的波音747-200向前拖了150米，创造了汽车牵引重量的世界纪录。

2021年，途锐推出了基于途锐V10 TDI的高性能版R50。动力系统进行了升级，最大功率350马力，峰值扭矩850牛米。R50还配备了专属车标，空空气动力学套件，21英寸锻造轮圈，蓝色刹车卡钳等。2021年，途锐新增V6 TDI BlueMotion，最大功率225马力。这款蓝色驱动车型油耗可降低10%，百公里油耗约8.3升。

在赛车运动方面，途锐参加了达喀尔拉力赛，这是自2021年以来世界上最艰难的越野拉力赛。2021年，比赛首次从非洲大陆转移到南美。经过多年的训练，大众途锐车队的竞争对手克服了一切障碍，最终尝到了胜利的滋味，获得了第一名和第二名。以途锐W12为基础的大众途锐2成为第一款赢得达喀尔拉力赛冠军的柴油车。在随后的2010年和2021年达喀尔拉力赛中，途锐成功卫冕，实现了三连冠。

第二代途锐

2010年，第二代大众途锐正式发布。新车来自改进后的PL72平台，采用了德席尔瓦设计的低调内敛、个性十足的“横”家族脸书。第二代途锐减重208 kg，车身扭转刚度提升5%，风阻系数由上一代的0.38降低到0.35。车身尺寸略有提升，长宽高分别为4795×1940×1709mm，轴距增加38mm至2893 mm。

内饰在布局和细节上进行了创新。三辐式方向盘取代了老款四辐式方向盘，升级了全景天窗、电子手刹、自动驻车、座椅通风、360度全景影像、动态灯光辅助系统等配置。与新款保时捷卡宴一样，第二代途锐后排座椅可前后调节16厘米，靠背角度可调节6°。后备箱容量为603升，后排座椅放倒后可扩展至1732升。

动力部分，第二代途锐继续搭载3.6升V6 FSI汽油发动机、V6 TDI和V8 TDI柴油发动机，传动系统标配8速自动手动变速箱。不过出口到中国市场的途锐相当特别，配备了3.0T V6 TSI发动机。此外，全新途锐首次引入了油电混合动力系统，该系统由3.0升V6 TSI增压直喷汽油发动机和电动机组成。系统最大输出功率380马力，峰值扭矩580牛·米。

第二代途锐继续采用前后双叉臂独立悬架，空气动减震器可实现多种调节，悬架硬度可选择舒适、标准、运动三种模式，地面高度可从低到高五个级别调节，分别为载重、标准、运动、越野、极限越野，离地间隙调节范围约345mm，最小230mm，有帮助。

四驱系统标配4Motion全时四驱系统，以机械式Toson中央差速器为核心，前后轴均配备开式差速器。该系统的优点是响应速度快，配电可靠性高。正常情况下，前后轴的动力分配比为40:60，极端情况下，后轮轴最大可以分配80%的驱动力，前轴最大可以分配60%的驱动力。此外，还可选装越野性能更强大的4×Motion四轮驱动系统。

2021年是途锐车型上市10周年。为此，大众推出了途锐X周年纪念版，配备19英寸铝合金车轮，车身增加了更多镀铬装饰和X标识。内饰采用纳帕皮革包裹，搭配乌木装饰，踏板镶嵌X版logo，细节彰显个性。值得一提的是，途锐还在中国、俄罗斯、中东、巴西等市场推出了4.2 FSI车型，搭载4.2升V8自然吸气发动机，最大输出功率360马力，峰值扭矩445牛·米。

2021年，第二代途锐进行了中期改款，在外观和内饰细节上进行了一些调整。进气格栅改为四辐镀铬设计，并与大灯连接。A形下进气格栅的形状与上进气格栅的形状处于相应的姿态。同时，整个系统配备了发动机启停技术、自适应远光灯等配置。动力方面，调整后的3.0升V6 TSI汽油发动机最大功率320马力，峰值扭矩440牛·米，较老款分别提升22马力和20牛·米，V6 TDI柴油发动机最大功率提升至262马力。
第三代途锐
关于 大众T-Prime GTE概念车

在2021年北京车展上，大众发布了T-Prime GTE概念车。新车前脸采用大众最新家族式设计理念，被视为第三代途锐的原型。动力方面，该车搭载插电式混合动力系统，由一台电动机和一台2.0T发动机组成，最大输出功率376马力，峰值扭矩699牛·米。匹配8速自动变速箱和4Motion全轮驱动系统，纯电动模式下可行驶50公里。

第三代途锐

2021年3月1日，一辆全新途锐离开斯洛伐克首都布拉迪斯拉发，行驶了11个国家，总里程超过1.6万公里。它最终到达北京，并选择在中国推出。第三代途锐与 兰博基尼Urus 、宾利添越、第三代保时捷卡宴、第二代奥迪Q7一样，基于大众MLB Evo模块化纵置发动机平台打造，是大众高端SUV的新成员。

最新家族设计语言的应用让第三代途锐更加年轻，很多棱角分明的设计让新车的肌肉线条更加清晰，看起来非常干练。车身尺寸方面，新款途锐的长宽高分别为4878mm×1984mm×1702mm，轴距为2894mm。与之前的车型相比，车长增加了77毫米，车宽增加了44毫米，车高减少了7毫米，轴距仅增加1毫米，是同平台五款中大型SUV中最小的。

全新的矩阵式LED大灯，左右大灯组共包含256个LED点光源，远光模式下的照明范围比上一代途锐增加了100多米。交互式灯光控制系统可有效避免近距离会车或跟车产生的眩光，让夜间行车更轻松、更安全。同时，多达12种智能照明模式，为驾驶员在面对复杂多变的驾驶环境时创造最清晰的视野。

全新的室内设计风格具有强烈的整体感。15.3英寸中控液晶屏与12.3英寸全液晶仪表盘相连接，采用细致的饰条进行装饰，为内饰增添了不少氛围。配置方面，除了一系列主动驾驶和主动安全配置，包括夜视系统、座椅按摩、14扬声器Dynabar音响等。，全部出现在新一代途锐车型上。后备箱容量为810升，后排座椅放倒后可扩展至1800升。

动力方面，国产低配途锐搭载2.0TSI涡轮增压发动机，最大功率252马力，最大扭矩370牛·米。虽然气缸数量下降到了4个，但数值并不令人失望。高配车型搭载3.0TSI涡轮增压发动机，最大输出功率340马力，峰值扭矩450牛·米。与发动机匹配的是来自ZF的8速Tiptronic变速箱，这也是一款经过时间考验的产品，由电子变速杆控制。

海外车型提供3.0升V6 TDI柴油发动机，包括231马力和286马力。还有一台4.0升V8柴油发动机可供选择，最大功率421马力，峰值扭矩900牛米。此外，途锐还发布了PHEV版，采用了2.0T插电式混合动力系统。2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米，匹配136马力/350牛·米的电机，综合最大功率367马力，综合最大扭矩700牛·米，综合续航里程100058公里，纯电动模式。

底盘部分，相比前两代车型采用的双叉臂结构，新款途锐采用前后五连杆独立悬架，标配自适应空气动悬架，可实现车身高度和悬架硬度的调节。当途锐车速达到120km/h时，悬架会自动下降15 mm，既能适应未铺装路面的复杂性，又能满足道路行驶甚至激烈驾驶时必要的车身姿态和动态响应。

前轴还有一个主动式电子防侧倾杆，有助于改善车辆在极限状态下的姿态。后轮轴采用主动转向技术，可以提高车辆低速时的转向灵活性和高速时的稳定性。新车依旧搭载4Motion全时四驱系统，保留了机械式扭矩感应限滑差速器的中间差结构，通过分动箱可以给前轮提供70%的最大扭矩，而后轮可以达到80%。四轮配备EDL电子限滑，后轮轴为开式差速器，但带有低速四轮驱动和后轮轴锁止功能的4×Motion四轮驱动系统不能再选装。

总结:

途锐是大众品牌推出的首款SUV。经过三代的发展，大众SUV家族不断壮大，但途锐作为旗舰车型的定位并没有改变。17年来，途锐在追求卓越的道路上从未止步。面对时代的审美变化，途锐继承了上一代的硬核基因，但更注重精湛工艺的表达。面对转型，途锐也不甘落后。中控屏和仪表盘屏幕承载着所有车辆交互的信息，颠覆了传统的汽车体验。同时，途锐虽然城市化程度更高，但还是在一定程度上保留了传统，口味也比较谨慎。其实骨子里的硬气还是存在的。 @2019

㈢ 汽车真的能拉动上百吨的飞机盘点那些拉过飞机的车型

一台车的重量通常是1.5-2.5吨左右，而一架飞机（客机）的重量动不动就上百吨甚至几百吨，如果一台车能够拉动一架重量是自身几百倍的飞机，你是不是也会觉得：

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㈣ 途锐作为SUV，原本性能非常好，为何现在却沦落了呢

会选择途锐的人看中的是他的低调，而看不上途锐的人，一直在强调他的不值，当然这种不值，不是源自内在，毕竟途锐与宾利添越、保时捷卡宴、奥迪Q7同出自MLB EVO平台。不值得主要原因是因为它是大众，同级别奥迪Q7或宝马X5理所当然“更香”。

作为大众SUV家族“宠儿”，途锐有着最长的历史，也是目前家族中继辉腾停产后，定位最高的一款旗舰车型。

㈤ 无惧挑战 征服无止境 途锐演绎“全能”进化论

易车讯 自2002年面世以来，途锐车型历经三代，从强到更强，在时光的考验中淬炼从容与沉稳的力量。以炙烤千年的“图瓦雷克”之名降生于世，集大众汽车领先科技、驾乘舒适、安全和制造工艺之大成，途锐尽显旗舰风范。

一望无际的撒哈拉，粗糙的岩层、贫瘠的荒地和起伏的沙丘遍布蔓延，这里是地球上最大的沙漠，也是游牧民族“图瓦雷克”人的故乡。被称为“沙漠骑士”的图瓦雷克人以无畏艰险、极具适应性的精神为世人所知，他们习惯于在严酷恶劣的环境中生存，并在几乎无法逾越的地形上远距离运送重物。

如今，第三代途锐肩负前辈意志，以一以贯之的硬核实力领跑众擎，以从容自信的强者姿态开拓前路，以纯正德系的驾驶体验赋能每一次出行，不负旗舰之名。征程不止，再驭巅峰，回望荣耀，心中炙热依旧。

㈥ 途锐：凭什么挂着大众车标就想分食豪华车市场

要知道，即便作为同级车型标杆的宝马X5，售价高出10多万，提供的也仅仅是一套适时四驱系统，前悬架使用的还是双叉臂独悬，像差速器锁止、空气悬挂等一些更豪华配置，还需要额外加钱选配。

无可否认，途锐悬挂的大众车标，在品牌影响力方面，实在难以与奔驰宝马奥迪等相媲美，但是这并不意味着途锐缺乏追随者。尽管月销一千多台的成绩不算优秀，对比宝马X5、奔驰GLE动辄月销四千辆不可相提并论。

在性价比方面，途锐的确更占上风，但是也并不代表途锐能面面俱到，譬如全时四驱系统的配备会使油耗相应增加，据消费者反映，途锐的日常油耗会比宝马X5略高。还有虽然途锐也会在内饰用料上选用桃木等豪华饰件，但是掩盖不了如大众惯常塑料件太多，导致豪华质感不足。

雅斯顿小结

社会进步了，消费者的钱包鼓起来了，对产品的渴望自然更多，希望车型可以把自己包装的更有层次，但是我们也不能忽视，社会上依然有讲求实在的消费者，他们不善于表露自己，不追逐名利，与途锐所展现出来的低调内涵形象高度契合。更何况，途锐的产品力一点不落下风，高端定位也是备受认可。值得注意的是，近半年来，途锐的销量甚至要高于比它品牌影响力更强的同门奥迪Q7。

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